Mengapa perlu dan bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda pada VAZ 2106

Membaiki kereta sendiri bukan sahaja cara untuk menjimatkan wang, tetapi juga untuk melakukannya dengan cekap, kerana tidak setiap tuan mendekati kerjanya secara bertanggungjawab. Sangat mungkin bagi pemilik kereta ini untuk melaraskan penjajaran roda pada VAZ 2106, terutamanya jika kereta itu dikendalikan pada jarak yang agak jauh dari bandar dan tidak ada peluang untuk melawat perkhidmatan kereta.

Camber-convergence pada VAZ 2106

Suspensi hadapan VAZ 2106 mempunyai dua parameter penting - jari kaki dan camber, yang mempunyai kesan langsung pada pengendalian kenderaan. Sekiranya kerja pembaikan serius atau pengubahsuaian suspensi, sudut penjajaran roda (UUK) mesti dilaraskan. Pelanggaran nilai membawa kepada masalah kestabilan dan kehausan berlebihan pada tayar hadapan.

Mengapa pelarasan diperlukan

Penjajaran roda untuk kereta keluaran tempatan disyorkan untuk diperiksa dan dilaraskan setiap 10–15 ribu km. lari. Ini disebabkan oleh fakta bahawa walaupun dalam penggantungan yang boleh diservis untuk perbatuan sedemikian di jalan raya dengan kualiti liputan yang lemah, parameter boleh berubah agak banyak, dan ini akan menjejaskan pengendalian. Salah satu sebab umum mengapa UUK sesat ialah apabila roda melanggar lubang dengan laju. Oleh itu, walaupun pemeriksaan tidak berjadual mungkin diperlukan. Di samping itu, prosedur adalah perlu dalam kes sedemikian:

• jika petua stereng, tuil atau blok senyap telah berubah;
• sekiranya berlaku perubahan dalam pelepasan standard;
• apabila menggerakkan kereta ke tepi;
• jika tayar sangat haus;
• apabila stereng tidak kembali semula selepas selekoh.

Selepas pembaikan bahagian bawah mesin selesai, apabila lengan suspensi, petua stereng atau blok senyap telah berubah, adalah perlu untuk melaraskan penjajaran roda

Apa itu camber

Camber ialah sudut kecondongan roda berbanding permukaan jalan. Parameter boleh negatif atau positif. Jika bahagian atas roda terselit ke arah tengah kereta, maka sudut mengambil nilai negatif, dan apabila ia jatuh ke luar, ia mengambil nilai positif. Jika parameter berbeza jauh daripada nilai kilang, tayar akan cepat haus.

Pereputan boleh menjadi positif dan negatif

Apa itu penumpuan

Toe-in merujuk kepada perbezaan jarak antara mata depan dan belakang roda hadapan. Parameter diukur dalam milimeter atau darjah / minit, ia juga boleh positif atau negatif. Dengan nilai positif, bahagian depan roda lebih dekat antara satu sama lain daripada bahagian belakang, dan dengan nilai negatif, sebaliknya. Jika roda selari antara satu sama lain, penumpuan dianggap sifar.

Jari kaki ialah perbezaan antara mata depan dan belakang roda hadapan.

Video: bila hendak melakukan penjajaran roda

Bila hendak melakukan penjajaran dan bila tidak.

Apa itu caster

Caster (castor) biasanya dipanggil sudut di mana paksi putaran roda dicondongkan. Pelarasan parameter yang betul memastikan penstabilan roda semasa mesin bergerak dalam garis lurus.

Caster ialah sudut kecondongan paksi putaran roda

Jadual: sudut penjajaran roda hadapan pada model keenam Zhiguli

Parameter boleh laras	Nilai sudut (nilai pada kenderaan tanpa beban)
sudut kastor	4°+30' (3°+30')
sudut camber	0°30’+20′ (0°5’+20′)
sudut penjajaran roda	2–4 (3–5) mm

Bagaimanakah penjajaran roda yang tidak dipasang dengan betul menunjukkan dirinya?

Tidak begitu banyak gejala yang menunjukkan salah jajaran sudut roda dan, sebagai peraturan, ia berpunca daripada kekurangan kestabilan kenderaan, kedudukan stereng yang tidak betul, atau kehausan getah yang berlebihan.

Ketidakstabilan jalan raya

Jika kereta berkelakuan tidak stabil semasa memandu dalam garis lurus (menarik ke tepi atau "terapung" apabila roda melanggar lubang), perhatian harus diberikan kepada titik-titik tersebut:

1. Periksa sama ada tayar hadapan mempunyai sebarang kesan pada gelinciran walaupun tayar baru dipasang. Untuk melakukan ini, tukar roda gandar hadapan di beberapa tempat. Jika kenderaan melencong ke arah lain, maka masalahnya adalah pada tayar. Masalah dalam kes ini adalah disebabkan oleh kualiti pembuatan getah.
2. Adakah rasuk gandar belakang VAZ "enam" rosak?
   

   Jika rasuk belakang rosak, tingkah laku kereta di jalan raya mungkin tidak stabil
3. Terdapat kecacatan tersembunyi pada casis kereta yang tidak didedahkan semasa pemeriksaan.
4. Sekiranya ketidakstabilan berterusan selepas kerja pelarasan, maka sebabnya mungkin dalam penalaan berkualiti rendah, yang memerlukan mengulangi prosedur.

Stereng tidak rata apabila memandu dalam garis lurus

Stereng boleh tidak rata kerana beberapa sebab:

1. Terdapat peranan penting dalam mekanisme stereng, yang mungkin disebabkan oleh masalah dengan gear stereng, dan dengan pautan stereng, bandul atau elemen lain.
   

   Stereng semasa memandu dalam garisan lurus mungkin tidak sekata disebabkan oleh mainan besar dalam gear stereng, yang memerlukan pelarasan atau penggantian pemasangan
2. Gandar belakang dipusing sedikit berhubung dengan gandar hadapan.
3. Tekanan pada roda gandar hadapan dan belakang adalah berbeza daripada nilai kilang.
   

   Jika tekanan tayar tidak betul, stereng mungkin tidak rata apabila memandu dalam garisan lurus.
4. Kadangkala menukar sudut stereng boleh dipengaruhi oleh penyusunan semula roda.

Sekiranya stereng dicondongkan dan kereta secara serentak menarik ke tepi, maka anda harus terlebih dahulu mengetahui dan menghapuskan masalah ketidakstabilan, dan kemudian menangani kedudukan stereng yang tidak betul.

Kehausan tayar meningkat

Bunga tayar boleh cepat haus apabila roda tidak seimbang atau apabila sudut camber dan kaki tidak dilaraskan dengan betul. Oleh itu, pertama sekali, anda perlu menyemak dan, jika perlu, lakukan pengimbangan. Bagi UUK pula, kerana tayar sudah haus, kadangkala boleh ditentukan parameter suspensi mana yang perlu dilaraskan. Jika sudut camber salah ditetapkan pada VAZ 2106, maka tayar akan mengalami haus yang berlebihan di luar atau dalam. Dengan camber yang terlalu positif, bahagian luar getah akan lebih haus. Dengan camber negatif - dalaman. Dengan tetapan jari kaki yang salah, tayar dipadamkan secara tidak rata, yang membawa kepada penampilan burr (tulang herring) di atasnya, yang mudah dirasai oleh tangan. Jika anda menjalankan tangan anda di sepanjang tapak dari luar tayar ke dalam, dan burr akan dirasai, maka sudut jari kaki tidak mencukupi, dan jika dari dalam ke luar, ia terlalu besar. Adalah mungkin untuk menentukan dengan lebih tepat sama ada nilai UUK telah tersasar atau tidak hanya semasa diagnostik.

Dengan kehausan tayar, anda boleh menentukan parameter suspensi yang perlu dilaraskan.

Pelarasan penjajaran roda di stesen servis

Jika terdapat syak wasangka bahawa "enam" anda mengalami gangguan penjajaran roda, maka anda harus melawati perkhidmatan kereta untuk mendiagnosis suspensi dan sudut roda. Jika didapati bahawa beberapa elemen penggantungan tidak teratur, ia perlu diganti dan baru diselaraskan. Prosedur ini boleh dijalankan pada peralatan yang berbeza, sebagai contoh, pendirian optik atau komputer. Apa yang penting bukanlah peralatan yang digunakan, tetapi pengalaman dan pendekatan tuan. Oleh itu, walaupun pada peralatan paling moden, tetapan mungkin tidak memberikan hasil yang diingini. Dalam perkhidmatan yang berbeza, teknologi pengesahan CCC mungkin berbeza. Mula-mula, tuan memeriksa tekanan pada roda, mengepamnya mengikut tayar yang dipasang, memasukkan nilai ke dalam komputer, dan kemudian meneruskan kerja pelarasan. Bagi pemilik kereta, dia tidak sepatutnya bimbang dengan peralatan yang akan digunakan untuk pelarasan, tetapi dengan fakta bahawa selepas prosedur kereta itu berkelakuan stabil di jalan raya, ia tidak membawanya atau membuangnya ke mana-mana, ia tidak "makan" getah.

Video: pemasangan penjajaran roda dalam keadaan perkhidmatan

Penjajaran roda di stesen servis AvtoRay LADA

Penjajaran roda laras sendiri pada VAZ 2106

"Zhiguli" model keenam semasa kerja pembaikan tidak menyebabkan sebarang masalah. Oleh itu, melawat perkhidmatan kereta setiap kali terdapat syak wasangka bahawa CCC telah dilanggar boleh menjadi usaha yang mahal. Sehubungan itu, ramai pemilik kereta terbabit menyemak dan melaraskan sendiri sudut roda.

Kerja persediaan

Untuk menjalankan kerja pelarasan, kereta perlu dipandu ke permukaan mendatar yang rata. Jika ini tidak mungkin, maka untuk memasang roda secara mendatar, lapisan diletakkan di bawahnya. Sebelum mendiagnosis, semak:

• tekanan tayar;
• prestasi peredam;
• permainan stereng;
• kelegaan dalam galas roda dan sambungan suspensi hadapan.

Jika masalah penggantungan ditemui semasa penyediaan, kami membetulkannya. Mesin mesti dilengkapi dengan roda dan tayar yang sama saiz. Pada VAZ 2106, anda perlu menetapkan tekanan tayar mengikut nilai berikut: 1,6 kgf / cm² di hadapan dan 1,9 kgf / cm² di belakang, yang juga bergantung pada getah yang dipasang.

Sebelum melaraskan sudut penjajaran roda, adalah perlu untuk memeriksa dan mengembang roda

Jadual: tekanan dalam roda "enam" bergantung pada saiz tayar

Ukuran tayar	Tekanan tayar MPa (kgf/cm²)
	roda hadapan	roda belakang
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Adalah disyorkan untuk memeriksa dan menetapkan sudut semasa memuatkan kereta: di tengah-tengah ruang bagasi, anda perlu meletakkan beban 40 kg, dan pada setiap empat tempat duduk, 70 kg. Stereng mesti ditetapkan ke kedudukan tengah, yang akan sepadan dengan pergerakan rectilinear mesin.

Pelarasan kastor

Castor dikawal seperti berikut:

1. Kami membuat peranti dari sekeping logam setebal 3 mm, mengikut angka di atas. Kami akan menggunakan peranti dengan garis paip.
   

   Untuk melaraskan kastor, anda perlu membuat templat khas
2. Pelarasan dilakukan dengan mengurangkan atau menambah shim pada pengikat gandar lengan bawah. Dengan menggerakkan mesin basuh 0,5mm dari hadapan ke belakang, anda boleh meningkatkan kastor sebanyak 36-40'. Pada masa yang sama, camber roda akan berkurangan sebanyak 7–9′, dan, oleh itu, sebaliknya. Untuk pelarasan, kami membeli mesin basuh dengan ketebalan 0,5-0,8 mm. Unsur-unsur mesti dipasang dengan slot ke bawah.
   

   Mesin basuh pelarasan dengan ketebalan tertentu dimasukkan di antara paksi lengan bawah dan rasuk
3. Pada peranti, kami menandakan sektor, mengikut mana, dengan pemasangan roda yang betul, garis paip harus ditempatkan. Kami membalut kacang pada galas bebola supaya muka mereka berserenjang dengan satah membujur mesin, selepas itu kami menggunakan lekapan.
   

   Untuk memasang kastor, kami membalut kacang pada galas bebola supaya mukanya berserenjang dengan satah membujur mesin, dan kemudian gunakan templat

Nilai kastor antara roda hadapan VAZ 2106 harus berbeza tidak lebih daripada 30′.

Pelarasan camber

Untuk mengukur dan menetapkan camber, anda perlu menyediakan alat berikut:

• kunci pada 19;
• melaraskan mesin basuh;
• talian paip (benang dengan beban);
• penguasa.

Kami melakukan prosedur seperti berikut:

1. Kami menggegarkan bahagian depan dan belakang kereta beberapa kali dengan bumper.
2. Kami menggantung garis paip, membetulkannya di bahagian atas roda atau di sayap.
3. Dengan pembaris, kami menentukan jarak antara renda dan cakera di bahagian atas (a) dan bawah (b).
   

   Pemeriksaan camber: 1 - anggota silang; 2 - menyesuaikan mesin basuh; 3 - lengan bawah; 4 - paip; 5 - tayar roda; 6 - lengan atas; a dan b ialah jarak dari benang ke tepi rim
4. Jika perbezaan antara nilai (b-a) ialah 1–5 mm, maka sudut camber berada dalam had yang boleh diterima. Jika nilainya kurang daripada 1 mm, camber tidak mencukupi dan untuk meningkatkannya, beberapa pencuci hendaklah dialihkan antara paksi lengan bawah dan rasuk, buka skru pengikat sedikit.
   

   Untuk melonggarkan gandar lengan bawah, anda perlu melonggarkan dua nat sebanyak 19
5. Dengan sudut camber yang besar (b-a lebih daripada 5 mm), kami meningkatkan ketebalan elemen pelarasan. Jumlah ketebalannya hendaklah sama, contohnya, 2,5 mm pada stud kiri dan 2,5 mm di sebelah kanan.
   

   Untuk menukar camber, keluarkan atau tambah shim (tuil ditanggalkan untuk kejelasan)

Pelarasan jari kaki

Konvergensi diwujudkan menggunakan bahan dan alat berikut:

• penguasa;
• benang
• kawat;
• kunci untuk 13;
• kutu.

Kami membuat cangkuk dari wayar dan mengikat benang padanya. Selebihnya prosedur terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami mengetatkan benang sedemikian rupa sehingga ia menyentuh titik 1 pada roda depan (kami membetulkan renda di hadapan dengan cangkuk untuk bunga), dan seorang pembantu memegangnya di belakang.
   

   Penentuan penumpuan roda: 1 - titik runout yang sama; 2 - kord; 3 - pembaris; c - jarak dari kord ke hadapan dinding sisi tayar roda belakang
2. Menggunakan pembaris, kami menentukan jarak antara benang dan roda belakang di bahagian hadapannya. Nilai "c" hendaklah 26-32 mm. Jika "c" berbeza daripada nilai yang ditentukan dalam salah satu arah, maka kami menentukan penumpuan di sisi lain mesin dengan cara yang sama.
3. Jika jumlah nilai "c" pada kedua-dua belah adalah 52-64 mm, dan jejari stereng mempunyai sudut kecil (sehingga 15 °) berbanding dengan mendatar apabila bergerak lurus, maka tidak perlu menyesuaikan .
4. Pada nilai yang tidak sepadan dengan yang dinyatakan di atas, kami membuat pelarasan, yang mana kami melonggarkan pengapit pada rod stereng dengan kekunci 13.
   

   Petua stereng dipasang dengan pengapit khas, yang mesti dilepaskan untuk pelarasan.
5. Kami memutarkan klac dengan tang, menjadikan hujung rod lebih panjang atau lebih pendek, mencapai penumpuan yang diingini.
   

   Menggunakan playar, putar pengapit, panjangkan atau pendekkan hujungnya
6. Apabila nilai yang diperlukan telah ditetapkan, ketatkan pengapit.

Video: penjajaran roda buat sendiri menggunakan VAZ 2121 sebagai contoh

Penjajaran roda untuk Niva

Perlu diingat bahawa perubahan dalam sudut camber sentiasa mempengaruhi perubahan dalam penumpuan.

"Zhiguli" klasik tidak sukar dari segi pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Anda boleh menetapkan sudut roda hadapan dengan cara improvisasi, selepas membaca arahan langkah demi langkah. Pelarasan tepat pada masanya akan membantu untuk mengelakkan kemungkinan kemalangan, menyingkirkan kehausan tayar pramatang dan memastikan pemanduan yang selesa.