Reka bentuk, kerosakan dan pembaikan gear stereng VAZ 2107

Kereta mesti sentiasa bertindak balas dengan jelas kepada putaran stereng. Jika ini tidak berlaku, maka tidak ada persoalan keselamatan. Ini terpakai kepada semua kereta, termasuk VAZ 2107. Unit stereng utama ialah kotak gear, yang mempunyai kerosakan sendiri, yang boleh dikenal pasti dan dihapuskan tanpa melawat perkhidmatan kereta.

Gear stereng VAZ 2107

Mekanisme stereng "Zhiguli" model ketujuh membolehkan anda memandu kereta dengan yakin dalam situasi lalu lintas yang berbeza. Salah satu masalah utama gear stereng ialah mainan dan kebocoran pelincir. Walau bagaimanapun, dengan pendekatan yang betul untuk operasi, hayat mekanisme ini boleh dilanjutkan. Menjadi pemilik "tujuh" anda bukan sahaja perlu mempunyai idea tentang reka bentuk nod, tetapi juga untuk mengetahui tentang kemungkinan kerosakan dan cara menghapuskannya.

Lajur stereng

Kotak gear dibuat sebagai pemasangan berasingan dengan aci, galas dan elemen struktur lain yang disertakan di dalamnya.

Peranti lajur stereng VAZ 2107

Walaupun persamaan antara lajur stereng "tujuh" dan satu lagi "klasik", reka bentuk kereta pertama lebih moden. Salah satu perbezaan antara kotak gear VAZ 2107 ialah aci cacing yang sedikit lebih panjang, yang disebabkan oleh pemasangan kardan dan bukannya aci lurus. Sebab itu lajur kereta berkenaan lebih selamat. Jika kemalangan berlaku dengan perlanggaran secara langsung, maka aci stereng jenis cardan hanya dilipat pada engsel dan tidak sampai ke pemandu.

Kotak gear stereng VAZ 2107 berbeza daripada mekanisme serupa "klasik" lain

Gear cacing dipasang pada "tujuh". Jenis penghantaran ini dicirikan oleh jurang dan tertakluk kepada haus. Oleh itu, skru pelaras dipasang di perumahan mekanisme, yang membolehkan anda melaraskan jurang apabila elemen dalaman dibangunkan. Dengan menggunakan skru, aci bipod ditekan, menghalang roda daripada berdegup. Unsur-unsur struktur kotak gear terletak di dalam mandi minyak, yang mengurangkan kehausannya dengan ketara. Peranti yang dimaksudkan diikat pada anggota sebelah kiri dengan menggunakan tiga bolt. Lajur stereng adalah mekanisme kompleks yang terdiri daripada beberapa elemen struktur:

• roda stereng;
• penghantaran kardan;
• pengurang.

Reka bentuk stereng: 1 - perumah gear stereng; 2 - meterai aci; 3 - aci perantaraan; 4 - aci atas; 5 - plat penetapan bahagian depan pendakap; 6 - lengan pengikat aci stereng; 7 - bahagian atas selongsong menghadap; 8 - lengan galas; 9 - galas; 10 - stereng; 11 - bahagian bawah selongsong menghadap; 12 - butiran mengikat pendakap

Roda stereng

Melalui stereng, aksi otot dihantar ke aci kotak gear untuk perubahan seterusnya dalam kedudukan roda kemudi. Oleh itu, adalah mungkin untuk bertindak balas tepat pada masanya terhadap keadaan lalu lintas. Di samping itu, stereng "tujuh" mempunyai diameter 40 cm, yang membolehkan anda bergerak tanpa sebarang kesulitan. Stereng mempunyai kandungan maklumat yang baik, yang sangat ketara apabila mengatasi jarak jauh. Apabila kereta tidak bergerak, terdapat sedikit kesukaran semasa memusingkan stereng, tetapi semasa memandu, stereng menjadi lebih lembut dan pengendalian bertambah baik.

aci stereng

Aci lajur stereng menghantar daya ke kotak gear dan terdiri daripada dua aci - atas dan perantaraan, serta pendakap. Dengan bantuan yang terakhir, keseluruhan struktur diikat pada badan kenderaan. Promval dipasang pada spline aci lajur.

Aci stereng terdiri daripada kurungan, aci pertengahan dan atas

Kotak gear

Tujuan tiang stereng adalah untuk menukar putaran stereng kepada pergerakan trapezoid stereng. Pengurangan berfungsi seperti ini:

1. Pemandu, berada di dalam kabin, memutarkan stereng.
2. Melalui aci atas dan perantaraan, aci cacing mula berputar.
3. Cacing bertindak pada penggelek dua rabung yang terletak pada aci sekunder.
4. Aci bipod berputar dan menarik sistem penghubung melalui bipod.
5. Trapezoid mengawal buku jari stereng, memutar roda ke sudut yang dikehendaki ke arah yang dikehendaki.

Kerosakan pada gear stereng "tujuh"

Untuk pengendalian stereng tanpa masalah, keadaannya mesti sentiasa dipantau. Sekiranya terdapat tanda-tanda masalah, tindakan pembetulan perlu diambil dengan segera. Oleh kerana kerosakan boleh menjadi sifat yang berbeza, kami akan membincangkannya dengan lebih terperinci.

Kebocoran pelincir

Kemunculan minyak pada permukaan kotak gear menunjukkan kebocoran dari perumah. Ini boleh disebabkan oleh perkara berikut:

• haus atau kerosakan pada pengedap bibir batang cacing atau bipod. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan elemen pengedap aci;
  

  Apabila kebocoran minyak berlaku, punca yang paling biasa ialah pengedap minyak yang rosak.
• pengikat penutup gear stereng longgar. Anda perlu menyemak ketat sambungan yang dikunci dan ketatkan pelekap, jika perlu;
• kerosakan meterai. Gasket perlu diganti.

Main stereng besar

Jika stereng telah meningkatkan permainan percuma, maka roda hadapan akan bertindak balas terhadap tindakan stereng dengan sedikit kelewatan. Dalam kes ini, bukan sahaja pemanduan menjadi lebih teruk, tetapi keselamatan juga berkurangan. Permainan yang berlebihan mungkin berlaku akibat daripada sebab berikut:

• jurang yang besar antara roller dan cacing. Pelarasan kotak gear diperlukan.
• pin bola pada rod stereng telah longgar. Ia adalah perlu untuk memeriksa kacang dan, jika perlu, ketatkannya;
• bersenam dalam mekanisme bandul. Sendal bandul, dan mungkin keseluruhan mekanisme, perlu diganti;
  

  Perkembangan pendulum pada sesendal membawa kepada penampilan permainan
• bermain berlebihan dalam galas roda roda gandar hadapan. Dengan kerosakan sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa dan pramuat galas.

Stereng kaku

Jika, semasa memutar stereng, anda perlu melakukan usaha yang agak lebih besar daripada biasa, maka kerosakan mungkin seperti berikut:

• haus atau pecah galas bebola kotak gear. Memerlukan pembongkaran mekanisme dan penggantian bahagian yang rosak;
• kekurangan pelinciran dalam kotak engkol lajur. Ia adalah perlu untuk memeriksa tahap pelinciran dan membawanya kepada normal. Anda juga harus memeriksa pemasangan untuk kebocoran dan, jika perlu, gantikan pengedap;
• jurang yang tidak betul antara roller dan cacing. Lajur perlu dilaraskan;
• Roda hadapan berada pada sudut yang salah. Untuk menyelesaikan masalah ini, pemeriksaan dan pemasangan sudut yang betul diperlukan;
• nat pada gandar suar terlalu ketat. Ia adalah perlu untuk menyesuaikan tahap pengetatan kacang.

Masalah stereng yang ketat juga boleh diperhatikan dengan tekanan rendah pada roda hadapan.

Ketukan di ruangan stereng

Gejala kemunculan bunyi luar boleh dikaitkan bukan sahaja dengan kotak gear, tetapi juga dengan mekanisme stereng VAZ "tujuh" secara umum:

• Cardan tiang stereng longgar. Elemen penetapan perlu diperiksa dan diketatkan;
• kotak gear atau bolt pelekap bandul telah longgar. Pengikat mesti diperiksa dan diketatkan;
• permainan besar galas roda. Galas memerlukan pelarasan;
  

  Nat hub melaraskan mainan galas roda
• permainan yang berlebihan pada sendi rod stereng. Rod harus diperiksa untuk bermain, petua harus diganti, dan mungkin keseluruhan sambungan stereng;
• nat gandar bandul dilonggarkan. Nat gandar perlu dilaraskan.
  

  Jika terdapat ketukan pada mekanisme stereng, mungkin perlu untuk mengetatkan nat gandar bandul

Kepincangan tambahan kotak gear termasuk menggigit stereng apabila berputar dari sisi ke sisi, iaitu apabila stereng berputar secara tersentak. Ini boleh diperhatikan sekiranya berlaku masalah dengan lajur itu sendiri, dan dengan pendulum. Dalam kedua-dua kes, nod perlu didiagnosis, diisih atau diganti.

Pembaikan lajur stereng

Mekanisme stereng tertakluk kepada geseran berterusan unsur-unsur yang terletak di dalam, yang akhirnya membawa kepada haus mereka. Akibatnya, kerja pembaikan atau penggantian lengkap unit diperlukan.

Cara membuang lajur

Mengeluarkan dan membaiki kotak gear adalah prosedur yang sukar, tetapi ia boleh dilakukan sendiri, dengan sekurang-kurangnya sedikit pengalaman dalam pembaikan kereta. Untuk menjalankan operasi, anda memerlukan senarai alat berikut:

• kunci untuk 17 (topi dan hujung terbuka);
• kepala soket untuk 17;
• pemegang ratchet;
• melekap;
• tukul;
• penarik rod stereng;
• engkol.

Kami membongkar mekanisme dalam susunan ini:

1. Tanggalkan wayar negatif daripada bateri.
2. Kami membuka skru pelekap dan buka stereng.
   

   Kami membuka skru kacang dengan sepana dengan kepala dan membongkar bahagian itu
3. Kami membuka skru pengikat dan mengeluarkan selongsong hiasan.
   

   Menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru pengikat selongsong hiasan dan tanggalkannya
4. Kami menarik penyambung dari suis pencucuhan.
5. Selepas membuka skru pengikat, keluarkan kunci.
   

   Kami membuka skru pengikat kunci pencucuhan, dan kemudian keluarkan peranti
6. Kami membongkar suis lajur stereng dari aci.
7. Kami membuka skru pengancing pendakap aci dan mengeluarkannya dari kereta.
   

   Pendakap aci dipasang pada badan dengan bolt, buka skrunya
8. Kami mencabut pin bola rod, buka skru pengikat dan picit keluar pin dengan penarik.
   

   Setelah menanggalkan nat, cabut rod stereng dari bipod gear stereng
9. Menggunakan tombol dengan kepala, kami membuka skru pengikat lajur ke badan, membetulkan bolt di sisi lain daripada menatal dengan kunci.
   

   Dengan kolar atau kunci, buka skru pelekap kotak gear pada badan
10. Kami membongkar peranti itu.
    

    Buka skru pelekap, keluarkan kotak gear dari kereta

Video: bagaimana untuk menggantikan gear stereng pada "klasik"

Menggantikan lajur stereng VAZ 2106

Bagaimana untuk membuka lajur

Anda boleh mula membuka kotak gear dengan segera selepas mengeluarkannya dari kereta.

Butiran kotak engkol mekanisme stereng: 1 - kotak engkol; 2 - bipod; 3 - penutup kotak engkol bawah; 4 - shims; 5 - cincin luar galas aci cacing; 6 - pemisah dengan bola; 7 - aci bipod; 8 - skru pelarasan; 9 - plat pelarasan;

Untuk melakukan ini, kami memerlukan senarai alat tertentu:

• set kunci standard;
• kepala 30;
• engkol;
• penarik bipod;
• maksiat.

Untuk membuka lajur stereng, ikuti langkah berikut:

1. Kami membuka skru kacang bipod dengan sepana dan kepala.
   

   Menggunakan sepana atau sepana dengan kepala, tanggalkan nat bipod
2. Kami membetulkan kotak gear dalam naib dan memampatkan tujahan dengan penarik.
   

   Setelah menanggalkan nat, penarik memampatkan tujahan
3. Kami membuka palam pengisi minyak, kacang kunci, keluarkan elemen pengunci dan mengalirkan minyak dari perumah.
4. Kami membuka skru pengancing penutup atas lajur.
   

   Untuk menanggalkan penutup atas, tanggalkan 4 bolt
5. Kami mengeluarkan skru pelarasan daripada penglibatan dengan aci keluaran dan keluarkan penutup.
   

   Untuk menanggalkan penutup, anda perlu menanggalkan aci bipod daripada skru pelarasan
6. Kami mengeluarkan aci sekunder dari perumahan.
   

   Dari perumahan kotak gear kami mengeluarkan aci bipod dengan roller
7. Kotak engkol di sisi aci cacing juga ditutup dengan penutup. Kami membuka skru pelekap dan mengeluarkannya bersama-sama dengan pengedap logam.
   

   Untuk menanggalkan penutup aci cacing, buka skru pengikat yang sepadan dan keluarkan bahagian bersama gasket
8. Kami menggunakan pukulan ringan dengan tukul pada aci cacing untuk mengeluarkan bahagian dari kotak engkol bersama dengan galas.
   

   Aci cacing ditekan dengan tukul, selepas itu bahagian itu dikeluarkan dari perumahan bersama dengan galas
9. Kami cangkuk dengan pemutar skru dan mengeluarkan kelenjar cacing.
   

   Pengedap kotak gear dikeluarkan dengan mengungkitnya dengan pemutar skru.
10. Dengan cara yang sama, kami membongkar pengedap bibir dari aci keluaran.
11. Dengan hujung yang sesuai, kami mengetuk bahagian luar galas kedua.
    

    Untuk mengeluarkan perlumbaan luar galas, anda memerlukan alat yang sesuai.

Video: pembaikan lajur stereng Zhiguli klasik

Membongkar pemasangan gear stereng VAZ.

Diagnostik kotak gear

Apabila pemasangan dibongkar, adalah perlu untuk menilai secara visual keadaan semua elemen untuk kerosakan. Untuk melakukan ini, bahagian itu dibersihkan dan dibasuh dengan minyak tanah, petrol atau bahan api diesel, selepas itu mereka memeriksa setiap daripada mereka, cuba mengenal pasti kecacatan yang mungkin (kejang, tanda haus, dll.). Permukaan roller dan cacing sentiasa berinteraksi antara satu sama lain, jadi mereka harus diberi perhatian khusus. Galas mekanisme harus berputar tanpa sedikit pun kesesakan. Sebarang kerosakan pada gelang luar galas dianggap tidak boleh diterima. Perumahan kotak gear juga mestilah dalam keadaan berfungsi sepenuhnya, tanpa retak. Semua bahagian yang menunjukkan haus mesti diganti.

Perhimpunan lajur

Sebelum meneruskan pemasangan peranti, kami menggunakan gris penghantaran ke semua bahagian yang dipasang di dalam pemasangan. Pengedap bibir mesti diganti semasa sebarang pembaikan dengan kotak gear. Prosedur untuk memasang nod adalah seperti berikut:

1. Kami memukul mandrel dengan tukul dan memacu perlumbaan dalaman galas ke dalam perumahan.
2. Kami meletakkan elemen dalamannya dalam sangkar galas dan masukkan batang cacing. Kami meletakkan bahagian galas luar di atasnya, tekan di cincin luar dan pasangkan penutup dengan gasket.
   

   Selepas memasang aci cacing dan galas luar, perlumbaan luar ditekan masuk
3. Kami menggunakan cuff Litol-24 pada permukaan kerja dan memasangnya di dalam badan.
   

   Kami menekan kedap minyak baharu dengan alat yang sesuai
4. Kami meletakkan aci cacing di dalam kotak engkol lajur. Kami memilih gasket untuk menetapkan momen memutar aci 2-5 kgf * cm.
5. Kami meletakkan aci sekunder di dalam perumahan dan menetapkan jurang dalam penglibatan pada saat memutar aci. Nilai hendaklah dalam lingkungan 7–9 kgf * cm apabila aci cacing berputar, selepas itu ia harus berkurangan kepada 5 kgf * cm apabila diputar sehingga ia berhenti.
6. Kami akhirnya memasang peranti dan mengisi minyak.
7. Kami menggabungkan tanda pada aci cacing dan kotak engkol, selepas itu kami meletakkan bipod di kedudukan tengah dan memasang pemasangan pada kereta.
   

   Selepas memasang kotak gear, kami menggabungkan tanda pada aci cacing dan pada kotak engkol

Semasa pemasangan mekanisme di tempat sebelum pengetatan akhir pengikat, disyorkan untuk memusingkan stereng ke kiri dan kanan beberapa kali secara mendadak supaya kotak engkol menyesuaikan diri.

Minyak kotak gear

Pelincir dalam lajur stereng "tujuh" ditukar, walaupun jarang, tetapi ia masih bernilai melakukan prosedur ini setiap 60 ribu km. lari. Mekanisme yang dimaksudkan menggunakan minyak GL-4, GL-5. Pengilang mengesyorkan menggunakan minyak kelas kelikatan berikut:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Untuk melincirkan gear stereng, gunakan minyak dengan kelikatan 75W90 hingga 85W90

Untuk menggantikan, anda hanya memerlukan 0,215 liter bahan. Memeriksa tahap dan menukar pelincir dijalankan seperti berikut:

1. Tanggalkan palam pengisi minyak.
   

   Palam pengisi dibuka dengan kunci untuk 8
2. Periksa paras minyak dalam kotak engkol dengan pemutar skru. Ia tidak boleh lebih rendah daripada bahagian lubang berulir.
   

   Pemutar skru atau alat lain sesuai untuk memeriksa paras minyak dalam kotak gear
3. Sekiranya tahap tidak sesuai dengan norma, kami membawa jumlahnya ke tahap yang dikehendaki dengan mengisinya dengan picagari perubatan.
   

   Sekiranya paras di bawah normal, kami menarik minyak segar ke dalam picagari dan menuangkannya ke dalam kotak gear
4. Jika pelincir dalam peranti perlu diganti, pam keluar dari mekanisme dengan picagari dengan tiub fleksibel. Kemudian kami mengepam minyak baru dengan picagari lain.
5. Kami memutar gabus dan mengelap permukaan lajur dengan kain.

Video: cara menukar minyak dalam lajur stereng

Menukar minyak dalam gear stereng VAZ 2106

Pelarasan gear stereng VAZ 2107

Adalah mungkin untuk menentukan bahawa nod yang dipersoalkan perlu diselaraskan oleh sisihan spontan mesin dari trajektori pergerakan yang dimaksudkan apabila memukul pit, hillocks dan halangan lain.

Untuk melaraskan stereng, anda perlu tahu elemen mana yang bertanggungjawab untuk apa.

Untuk menjalankan kerja pelarasan, anda memerlukan pemutar skru rata dan kunci untuk 19. Operasi dijalankan seperti berikut:

1. Kami meletakkan kenderaan di kawasan rata dan menjajarkan roda, meletakkannya dalam kedudukan yang sepadan dengan pergerakan rectilinear.
2. Kami membersihkan penutup mekanisme daripada pencemaran.
3. Tanggalkan penutup pelindung dari skru pelarasan.
   

   Sebelum melaraskan kotak gear, tanggalkan palam plastik
4. Tanggalkan sedikit nat yang membetulkan skru.
   

   Untuk mengelakkan skru pelaras daripada longgar secara spontan, nat khas digunakan.
5. Secara beransur-ansur ketatkan skru dengan pemutar skru, mengurangkan mainan gear stereng.
   

   Jurang dilaraskan dengan memutar skru pelaras dengan pemutar skru.
6. Ketatkan nat sambil menahan skru pelaras daripada berpusing.
7. Pada akhir prosedur, kami menyemak betapa mudahnya stereng berputar. Dengan putaran ketat pada stereng atau perasaan bermain, ulangi pelarasan.

Video: bagaimana untuk mengurangkan permainan dalam "klasik" gear stereng

Bagaimana untuk melaraskan lajur stereng VAZ.

Gear stereng VAZ "tujuh" adalah unit kritikal, tanpanya mustahil untuk mengawal roda depan dan kereta secara keseluruhan. Walaupun ketidaksempurnaan mekanisme dan pelbagai masalah yang timbul dengannya, ia adalah dalam kuasa pemilik model ini untuk membaiki atau menggantikan mekanisme tersebut. Ini tidak memerlukan alat dan kemahiran khas. Ia cukup untuk menyediakan set perengkuh garaj standard, tukul dengan pemutar skru dan tang, dan ikuti cadangan langkah demi langkah.