Uji pandu Skoda Octavia
Jangan percaya gambar-gambar ini - Octavia yang dikemas kini kelihatan sama sekali berbeza: dewasa, berkarisma dan sangat megah. Anda membiasakan diri dengan optik perpecahannya yang tidak kemas.
Lubang berukuran baldi, ombak curam di aspal, berubah tajam menjadi "papan basuh", dan sendi tinggi yang mengancam hernia - jalan di sekitar Porto berbeza dengan jalan di Pskov, kecuali kehadiran pokok palma di kedua sisi dan pemandangan Samudera Atlantik yang sangat indah dan bukannya bahu coklat ... Tetapi Skoda Octavia yang diperbaharui, dengan jujur menyelesaikan setiap kekurangan, menjadikannya seperti biasa, walaupun tanpa "pakej untuk jalan raya Rusia". Peningkatan itu adalah omnivor sebelumnya, oleh itu, semasa pemulihan, mereka tidak mengubah bahagian teknikal, tidak seperti penampilannya - orang Czech benar-benar mahu Octavia berhenti bingung dengan Rapid yang lebih muda.
Jangan mempercayai gambar. Octavia yang disusun semula kelihatan lebih hidup secara harmoni: optik asimetri nampaknya merupakan keputusan reka bentuk yang logik dan sangat matang, dan cap yang kompleks dapat dilihat dengan jelas hanya di bawah sinar matahari. Optik bergaya Mercedes W212 adalah idea bekas ketua pereka Josef Kaban, yang mengumumkan pindahnya ke BMW beberapa minggu yang lalu. Wakil Skoda mengatakan bahawa perubahan yang berlaku dengan Octavia tidak dapat dianggap sebagai eksperimen. "Setiap projek diluluskan di beberapa peringkat, termasuk mesyuarat umum Volkswagen Group. Ini adalah kerja pasukan yang sangat besar, ”jelas seorang wakil jenama.
Selepas hari pertama berkenalan, akhirnya anda terbiasa dengan Octavia yang dikemas kini. Lebih-lebih lagi, versi pra-gaya kelihatan sedikit ketinggalan zaman dan membosankan dengan latar belakangnya. Walaupun di bahagian belakang, di mana tampaknya tidak ada perubahan sama sekali, Skoda berjaya menjadi lebih elegan kerana lampu LED sahaja. Dalam profil, peningkatan biasanya tidak dapat dibezakan daripada pendahulunya - versi yang dikemas kini dikeluarkan hanya dengan lampu depan yang sama yang tidak kelihatan kecuali mungkin dari belakang.
Secara umum, Octavia telah menjadi lebih jahat, lebih megah dan sedikit lebih karismatik. Yang terakhir ini tidak cukup untuk generasi ketiga, yang, dengan latar belakang Octavia "kedua", tampak terlalu jinak dan terlalu eksekutif. Peningkatan yang menyedihkan itu membenci perkahwinan tanpa anak dan dengan semua barangnya Simply Clever mengisyaratkan bahawa akan menyenangkan untuk menempatkan empat penumpang dan menggantungkan semua cangkuk di bagasi 590 liter dengan beg dari pasar raya. Sekarang, kebaikan dalaman digabungkan dengan penampilan yang tegas: apabila anda melihat LEDnya yang sedikit suram di cermin, anda ingin berpelukan ke kanan dan memberi jalan keluar.
Tetapi semua ini adalah permainan untuk penonton: di dalam Octavia tetap seperti kereta jenis keluarga yang sama. Lebih-lebih lagi, ada perkara kecil yang lebih berguna. Sebagai contoh, penonjolan sederhana muncul di pemegang cawan, berkat botol itu dapat dibuka dengan satu tangan. Salah satu pemegang cawan boleh dilengkapkan dengan penganjur yang boleh ditanggalkan, di mana anda boleh meletakkan telefon bimbit anda, beberapa kad bank dan kunci kereta. Perkara kecil lain yang berguna termasuk payung biasa di bawah tempat duduk penumpang depan dan dua port USB di barisan belakang sekaligus.
Bahagian dalaman angkat yang terang kelihatan sangat elegan - bahagian dalaman seperti ini kini boleh dipesan bermula dengan tahap trim sederhana, sedangkan sebelum ini hanya tersedia dalam versi Laurin & Klement yang paling mahal. Octavia telah matang dalam hal-hal kecil: misalnya, bahagian dalam poket di kad pintu dipangkas dengan beludru, lapisan getah lembut telah muncul di unit kawalan iklim, dan angka pada speedometer dan tachometer dihiasi dengan sandaran perak . Tetapi perubahan utama di pedalaman bukanlah butang ERA-GLONASS di siling, tetapi skrin 9,2 inci sistem multimedia Columbus. Hanya versi paling mahal yang mempunyai "TV" seperti itu, sementara konfigurasi yang lain menerima kompleks yang sama. Sistem dengan skrin terbesar di antara semua Skoda berfungsi lebih pantas daripada banyak pemasangan pada kereta dari segmen premium, tetapi tentu saja, ia masih jauh dari kelancaran peranti di iOS.
Columbus bukanlah unsur yang paling praktikal di kabin Octavia. Orang-orang Czech, nampaknya, dipenuhi dengan multimedia di Toyota Corolla yang diperbaharui dan memutuskan bahawa wakil mereka dari kelas C juga mesti mendapatkan butang sentuh. Dan sia-sia: cetakan tebal tetap ada di permukaan, dan butang itu sendiri berfungsi dengan sedikit kelewatan.
Jarum tachometer hampir tidak melepasi tanda empat ribu rpm ketika mesin berubah menjadi deringan yang tidak menyenangkan. Ini tidak mempengaruhi dinamika dengan cara apa pun: Octavia terus meningkatkan kelajuan, seolah-olah seharusnya. Dalam realiti baru, di mana usaha kecekapan bahan bakar dan pelepasan rendah telah menjadi obsesi, peningkatan besar mendapat TSI liter. Enjin 115 hp tiga silinder dan tork 200 Nm, kereta 100 tan itu memecut hingga 9,9 km / j hanya dalam jarak 1,6 saat - hampir satu saat lebih pantas daripada 110 MPI "Rusia" dengan 1,0 kuasa kuda. Lebih-lebih lagi, XNUMX TSI jauh lebih ekonomik daripada mesin aspirasi dan terasa lebih baik pada kelajuan trek, tetapi motor seperti itu tidak akan dibawa kepada kami: ia takut akan bahan bakar berkualiti rendah, dan sumber enjin supercharger dengan volume rendah adalah jauh lebih rendah daripada enjin aspirasi yang lebih besar.
Susunan enjin yang selebihnya tidak berubah. Di Rusia, Octavia akan ditawarkan dengan dua TSI supercharged dengan volume 1,4 (150 hp) dan 1,8 liter (180 kuasa kuda). Akan kekal dalam julat enjin dan 1,6 liter "aspirated" untuk 110 daya. Pilihan yang paling seimbang kelihatan seperti enjin 150 kuasa kuda. Dia memiliki dinamika pada tahap 8,2 s hingga 100 km / jam dan penggunaan bahan bakar rendah dibandingkan dengan rakan sekelas - dalam kitaran gabungan semasa ujian, mesin membakar sekitar 7 liter per "ratus". Perbezaan dengan 1,8 yang lebih kuat hanya dapat dirasakan di trek: "empat" dengan tujahan 250 Nm mengambil kelajuan hampir secara linear dari mana-mana sahaja.
Namun, sesuatu di gudang teknikal Octavia telah berubah. Kini model lifback akan ditawarkan dengan pacuan semua roda, sementara sebelum Octavia yang selesa dapat menjadi pemacu semua roda hanya di "station wagon". Biasanya perbezaan antara versi pemacu depan dan semua roda sangat mencolok, tetapi tidak dalam hal pengembaraan Czech: ia sangat dipasang walaupun di sekitar Aveiro, di mana asfalt belum diubah sejak zaman Aviz dinasti. Suspensi yang padat tidak memerlukan sistem DCC, yang mengubah tetapan penyerap kejutan dan penggalak elektrik. Pilihan unik di seluruh segmen, tetapi tanpanya, Octavia menunggang dengan begitu seimbang dan ketat sehingga memilih antara Sport dan Comfort seperti menyesuaikan lampu latar pada iPhone.
Selepas kemas kini, Octavia naik sedikit - dengan hanya $ 211 dalam versi asas. Rata-rata, $ 263 ditambahkan ke konfigurasi, dan modifikasi baru - pengembalian pacuan semua roda - bermula pada $ 20 dan mencapai tanda harga $ 588 untuk versi Laurin & Klement. Untuk wang yang dapat dibelanjakan untuk dua asas Octavias, mereka akan menawarkan pelapis kulit, pelindung matahari yang besar, roda 25-inci, optik semua-LED, multimedia Columbus dengan layar besar, tempat duduk depan elektrik dan kawalan iklim yang terpisah.
Kitaran pengeluaran Skoda Octavia "ketiga" telah sampai ke khatulistiwa. Pada tahun 2012, melihat Octavia di belakang A5, sukar untuk membayangkan kereta kelas golf yang lebih praktikal. Orang Czech berjaya. Tetapi generasi semasa di bawah indeks A7, dan walaupun setelah kemas kini berjaya, adalah, jika bukan siling segmen-C, maka sangat dekat dengannya. Dinamika pada tahap hot hatch semalam, pilihan premium, kelapangan seperti crossover dan ekonomi kereta kecil - ada kemungkinan Octavia "keempat" akan pergi ke kelas yang lebih tinggi, dan tempatnya akan diambil oleh Rapid yang matang.
| Jenis badan | |||
| Liftback | |||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Wheelbase mm | |||
| 2680 | |||
| Pembersihan tanah mm | |||
| 155 | |||
| Isipadu batang, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Membendung berat badan | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Berat kasar | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| jenis enjin | |||
| Petrol turbocharged | |||
| Isipadu kerja, meter padu cm | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Jenis pemacu, penghantaran | |||
| Depan, 7RCP | Depan, 7RCP | Depan, 7RCP | Penuh, 6RCP |
| Maks. kelajuan, km / j | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Harga dari, $. | |||
| Tidak diumumkan | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
