Hayat perkhidmatan yang panjang untuk penyejukan

Sukar untuk dipercayai, tetapi hanya 34 peratus. tenaga yang diperoleh daripada pembakaran campuran bahan api-udara ditukar kepada tenaga berguna, iaitu tenaga mekanikal. Angka ini menunjukkan, dalam satu pihak, betapa rendahnya kecekapan enjin kereta purata, dan sebaliknya, berapa banyak tenaga yang dibelanjakan untuk penjanaan haba. Yang terakhir mesti diserakkan dengan cepat untuk mengelakkan terlalu panas dan dengan itu menyekat enjin.

Air glikol

Untuk penyejukan enjin kenderaan yang betul, perlu menggunakan faktor yang boleh menyerap dengan berkesan dan kemudian mengeluarkan tenaga haba berlebihan yang besar ke luar. Ia tidak boleh, sebagai contoh, air, kerana kerana sifatnya (ia membeku pada 0 darjah C dan mendidih pada 100 darjah C), ia secara tidak cekap mengeluarkan haba berlebihan dari sistem. Oleh itu, sistem penyejukan automotif menggunakan campuran 50/50 air dan monoetilena glikol. Campuran sedemikian dicirikan oleh takat beku -37 darjah C dan takat didih 108 darjah C. Kesilapan biasa ialah menggunakan satu glikol. kenapa? Ternyata kemudian kemungkinan penyingkiran haba yang berkesan terdegradasi, selain itu, glikol yang tidak dicairkan membeku pada suhu hanya -13 darjah C. Oleh itu, penggunaan glikol tulen boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, malah boleh menyebabkan sawan. . Untuk hasil terbaik, campurkan glikol dengan air suling dalam nisbah 1:1.

Dengan perencat kakisan

Pakar memberi perhatian kepada ketulenan bahan yang digunakan untuk menyejukkan enjin. Pertama sekali, kita bercakap tentang ketulenan glikol. Penggunaan yang terakhir berkualiti rendah menyumbang kepada pembentukan fokus kakisan dalam sistem penyejukan (disebabkan oleh pembentukan sebatian berasid). Faktor yang paling penting dalam kualiti glikol ialah kehadiran perencat kakisan yang dipanggil. Peranan utama mereka adalah untuk melindungi sistem penyejukan daripada kedua-dua kakisan dan pembentukan mendapan berbahaya. Perencat kakisan juga melindungi penyejuk daripada penuaan pramatang. Berapa kerapkah penyejuk dalam radiator kereta perlu ditukar? Ia semua bergantung kepada pengilang dan bahan tambahan yang digunakan di dalamnya - klasik atau organik.

Dua hingga enam tahun

Bahan penyejuk yang paling mudah mengandungi bahan tambahan klasik seperti silikat, fosfat atau borat. Kelemahan mereka adalah pengurangan pesat sifat perlindungan dan pembentukan deposit dalam sistem. Untuk cecair ini, disyorkan untuk menukar walaupun setiap dua tahun. Keadaannya berbeza dengan bendalir yang mengandungi sebatian organik (yang dipanggil sebatian karboksilik), juga dikenali sebagai cecair hayat panjang. Tindakan mereka adalah berdasarkan kesan pemangkin. Sebatian ini tidak bertindak balas dengan logam, tetapi hanya mengantaranya. Disebabkan ini, mereka boleh melindungi sistem dengan lebih baik daripada pembentukan pusat kakisan. Dalam kes cecair dengan hayat perkhidmatan yang panjang, hayat perkhidmatan mereka ditakrifkan sebagai walaupun enam tahun, atau kira-kira 250 ribu. km larian.

Perlindungan dan berkecuali

Penyejuk terbaik dengan sebatian karbon organik bukan sahaja melindungi sistem daripada risiko kakisan, tetapi juga menghalang pembentukan mendapan berbahaya yang mengganggu proses penyejukan. Cecair ini juga berkesan meneutralkan gas ekzos berasid yang mungkin memasuki sistem penyejukan dari kebuk pembakaran. Pada masa yang sama, yang juga penting, mereka tidak bertindak balas dengan plastik dan elastomer yang digunakan dalam sistem penyejukan kereta moden. Cecair dengan bahan tambahan organik adalah lebih baik dalam mencegah risiko kepanasan enjin berbanding bahan mineral, dan oleh itu ia semakin menggantikan yang kedua.