Donkervoort D8 GTO: kejutan tahun ini? – Kereta sukan

APA YANG ANDA TAHU TENTANG DONKERVOORT? Anda mungkin ingat bahawa kerjayanya bermula dengan turunan Caterham Seven pada akhir XNUMXs. Atau bahawa pada pertengahan tahun sembilan puluhan dia membuat perjanjian denganAudi dan bahawa pada pertengahan dekad berikutnya Donckervoort memecahkan rekod jalan raya di Nordschleife. Mulai sekarang, keadaan menjadi lebih berasap.

Itulah sebabnya perjalanan kami hari ini ke Donkervoort adalah, pertama sekali, perjalanan penemuan. Sebagai permulaan, kami mendapati bahawa, walaupun hubungan yang semakin rapat dengan Audi (yang tidak terhad kepada penghantaran Engines dan komponen lain, serta bantuan pembangunan dan ujian kebolehpercayaan), Donkervoort ialah perniagaan keluarga. Joop Donkervoort, anak perempuan Amber dan anak lelaki Denis semuanya terlibat dan ini secara semula jadi menambah rasa kepercayaan, kesinambungan dan "warisan" syarikat ini yang keretanya adalah hasil daripada visi bebas dan individu.

Kilang di Lelystad (sejam dari Amsterdam - ed.) Sangat luas, ia dipenuhi dengan kereta dalam pembinaan dan yang lebih tua sedang diservis atau dibaiki. Jabatan reka bentuk terletak di kawasan yang berasingan, serta kawasan komposit dan bengkel di mana bingkai dipasang. Enjin datang dalam kotak dan dibebaskan daripada beberapa komponen yang tidak diperlukan sebelum dipasang pada kereta. Hiasan dalaman dilakukan oleh pakar yang Joop telah bekerja selama bertahun-tahun. Tiada dua contoh Donkervoort sama: masing-masing disesuaikan secara individu. Sebilangan besar dari mereka mempunyai (atau pernah) kenderaan kelas pertama yang lain dan telah berpaling ke Donckervoort untuk mencari sesuatu yang unik untuk dipandu dan dimiliki.

Sama unik dan baru perjalanan saya: Saya tidak pernah ke tempat-tempat ini. Kami di sini untuk mencuba D8 GTO, kereta paling matang yang pernah dibina oleh Rumah ini. Secara gaya, dia telah berubah sedikit, mengorbankan kemiripan asli dengan Tujuh untuk sesuatu yang jauh lebih agresif, menyerupai serangga: asli dan pada masa yang sama spektakuler. Ia adalah kereta yang menyeronokkan dan menarik dari semua sudut.

Il bingkaiDireka dan dihasilkan menggunakan gabungan kaedah tradisional dan berteknologi tinggi, ini adalah kerangka ruang umum, tetapi mempunyai ciri unik. Pelbagai paip dihubungkan dengan pematerian dengan tembaga, bahan dengan titik lebur yang lebih rendah, yang seterusnya bermaksud tiub boleh lebih kecil dan lebih tipis untuk menjimatkan berat badan. Tembaga juga menyerap kejutan dan lebih tahan terhadap kerosakan. Selepas perhimpunan kerangka bertutup karbonmewujudkan sejenis bingkai ruang / hibrid monocoque yang ringan dan super kaku. Rangka cermin depan dan kerangka pintu utama, yang naik (dan memberikan perlindungan sisi yang signifikan sekiranya berlaku pemindahan atau kemalangan), juga menggunakan struktur karbon yang dirancang dan dihasilkan oleh Donkervoort sendiri.

Tudung ke sisi yang berada aluminium, badan sepenuhnya diperbuat daripada gentian karbon. Enjinnya ialah enjin lima silinder pengecas turbo Audi yang mengagumkan, sama seperti TT RS dan RS3, tetapi dinaikkan kepada 380 hp. - tidak buruk untuk kereta seberat 750 kg. Ngomong-ngomong, kuasa rasmi yang diisytiharkan kelihatan pesimis: kuasa sebenar sepatutnya hampir 400 hp. Semua ini bermakna 0-100 dalam 2,8 saat, 0-200 dalam masa kurang daripada 9 saat dan satu kelajuan maksimum di Nardo - 273 km / j. Dengan bumbung ke bawah ...

Anda meneka, Donkervoort ia adalah rumah yang berusaha untuk pengalaman memandu yang murni. Oleh itu, lupakan DSG: berat badannya yang lebih rendah dan penglibatannya yang lebih rendah, yang dapat menjamin pemandunya, akan menjadi pelanggaran etika Jupe yang tulen, yang tidak berfikir dua kali untuk mengucapkan terima kasih. Di tempatnya adalah Borg Warner lima kelajuan, Kelajuan sekolah lama yang mampu mengendalikan sepenuhnya kekuatan bulu bulu ini.

Kami memandu kereta uji untuk Donkervoort seterusnya, jadi spesifikasi tidak begitu standard. Sebagai contoh, tidak ada kawalan daya tarikan, dan versi pengeluaran akan mempunyai sistem pelbagai peringkat yang serupa dengan kereta lumba yang dapat disesuaikan atau dinonaktifkan bergantung pada keadaan. Tanpa ABS dan power steering, GTO berjanji akan menjadi kereta sejati bagi peminat pemanduan yang bersemangat.

Cuaca indah, langit berwarna biru dan suhunya sekitar 25 darjah. Dengan hari seperti itu, kami segera berguling bumbung terpal memasukkannya ke dalam batang, sangat lapang dan praktikal. Di sana Penyambut Tetamu ia terbuka dengan mengangkat dan keluar dengan tali gas. Duduk di dalamnya tidak mudah: anda perlu meletakkan satu tangan di kaca depan, dan kemudian mendorong kaki ke dalam. Setelah anda duduk, pintu mesti ditarik dengan kuat dan ditutup dengan penyekat karbon klasik. Tempat duduknya rendah dan selesa, dengan kaki dan bahu yang panjang di bawah garis pinggang. Tempat duduk pemandu terbuka, tetapi tidak terlalu banyak, tanpa rasa kerentanan yang anda rasakan di belakang roda tujuh. Sekiranya saya harus menilai sendiri dengan sensasi pertama ini, saya bersumpah bahawa ini adalah kereta yang sangat lucu dan melampau.

Pemeriksaan yang besar dan "berotot" adalah permulaan yang baik, tetapi mereka yang mempunyai kaki panjang perlu mengambil kira beberapa lebam pada lutut mereka. Apabila dihidupkan, enjin serta-merta menetapkan minimum denyutan yang stabil. DALAM Paparan LCD Daripada instrumen - kereta lumba sebenar, dengan graf bulatan, kelajuan dan sebagainya. Di sebelahnya ialah deretan dail analog dan deretan suis mudah dan intuitif. Zon pemanduan menyampaikan keteguhan dan ketertiban dan mengesahkan perasaan awal bahawa ini adalah kereta yang direka, dibina dan diselenggara oleh orang yang tahu apa yang mereka lakukan.

Belanda adalah sebuah negara miskin dari segi jalan rekreasi, dan amat sukar untuk mencari laluan yang sesuai untuk menguji kualiti sepenuhnya GTO. Nasib baik, orang Belanda adalah orang yang ramah dan suka menolong: Mark van Alderen dari legenda Rantai TT di Assen memberi kami trek untuk menarik leher GTO keluar. Assen, satu setengah jam timur laut dari Donkervoort, ia adalah trek yang penuh dengan putaran dan belokan yang sukar untuk mengambil gambar, video dan mengarahkan cara yang kita suka.

Kenyataan bahawa ia tidak berada di sudut jalan adalah kelebihan, kerana walaupun jalan di sana kebanyakannya mempunyai dua lorong (dan oleh itu membosankan), kami berpeluang meluangkan masa di belakang roda. Pada mulanya saya merasakan campuran ketakutan dan tumpuan, tetapi setelah beberapa minit memandu, saya mendapat pengesahan bahawa ini adalah kereta khas. Walaupun kelihatan gila, GTO tidak sukar untuk dikendalikan dengan baik atau pada kelajuan rendah: berkat enjin lima silinder, yang mempunyai daya kilas tork walaupun pada putaran rendah, berat dan tenaga yang tidak pernah cukup. Dengan kelajuan lincah kemudi ia berat tetapi menjadi lebih ringan apabila anda mempercepatkan langkah. Ia sangat responsif, tidak mudah goyah, dan serta-merta meletakkan anda berhubung dengan kereta, membolehkan anda memandu dengan tepat dan selamat. Ia mungkin kelihatan pelik kepada anda, tetapi walaupun pada hakikatnya dia sangat berkuasa dan melampau, melihat lengkungan dengannya adalah seperti minum segelas air.

La Donkervoort perlindungan penggantungan laras Hentakan Intrax ARC yang menakjubkan: Lembut secara lalai, mereka memanfaatkan sistem kawalan gulungan pasif yang meredakan hentakan tanpa adanya beban sisi. Hasilnya ialah pemanduan yang selesa semasa memandu dan sokongan selekoh yang sangat baik. Ia adalah sistem yang mudah tetapi sangat pintar.

Seperti mana-mana kereta analog yang pantas, anda menikmati saat ketika anda akhirnya melepaskan kekuatannya untuk pertama kalinya. Dengan GTO, ini bermakna secara beransur-ansur mengesan pukulan pemecut di gear tinggi sehingga anda menemui titik serangan yang sebenarnya, kemudian dengan melihat ke cermin, jatuhkannya. Pada langkah ketiga atau keempat, operasi sederhana ini mencetuskan serangkaian desakan dan bunyi klik dari turbocharger, diikuti oleh tikaman kuat di belakang. Kedua, reaksi meletup, Toyo 888 belakang yang besar kehilangan daya tarikan yang cukup untuk membuat anda terhibur sambil membuat anda merasa seperti juruterbang jet pejuang yang lepas landas. Ini pecutan Ada sesuatu yang tidak masuk akal untuk berterusan yang pada awalnya mengejutkan, dan kemudian mengadukan adrenalin. Anda mungkin terbiasa mempercepat tembakan anda, tetapi GTO tetap berjaya mengejutkan anda.

Ketika kami datang ke Assen, rasa hormat kami terhadap GTO, jika mungkin, bahkan lebih tinggi daripada sebelumnya. Bukan hanya kerana ia adalah mesin yang menakutkan, tetapi juga kerana ia berjaya menggabungkan makhluk liarnya dengan budi bahasa dan budi bahasa yang luar biasa. Ia adalah kereta yang matang dan selesa, walaupun jarak jauh di lebuh raya (walaupun tidak mempunyai kecekapan dan kalis bunyi kereta biasa). Sama ada anda adalah destinasi Ring atau hujung minggu romantis di laut, anda tidak akan mempunyai masalah dengannya. GTO tergolong dalam jenis kereta yang dibina hanya untuk keseronokan kerana ia menjamin kebolehgunaan dan prestasi pada masa yang sama.

Sekiranya anda mengikuti MotoGP, anda akan mengenali litar Assen, yang, seperti litar lain, telah berubah selama bertahun-tahun. Bagi sesetengah orang, ini menjadikannya lebih mudah dan tidak menyeronokkan, tetapi penunggang yang bercita-cita tinggi merasakan bahawa Assen mempunyai sesuatu yang unik dan istimewa, sedikit kesukaran, aliran hipnotis dan rangkaian giliran panjang yang semuanya berbeza antara satu sama lain. teknik dan banyak keberanian. Sekiranya anda berpeluang berkunjung ke sana atau, lebih baik lagi, ambil bahagian dalam trek hari, bawa tanpa ragu-ragu.

Saya tidak malu untuk mengatakan bahawa saya sedikit gementar kerana mencuba GTO di depan kamera di trek yang sukar seperti Assen. Tahap cengkaman dan cengkamannya sangat tinggi dan ini digabungkan dengan motor sangat kaya berpasangan dengan turbo ketiadaan alat elektronik yang berlebihan dan lengkap menghasilkan koktel yang berpotensi meletup. Ini hanya kesan pertama ketika saya melepaskan Donkervoort di sudut ketat pertama di kedua, De Strubben, di mana kuasa enjin segera kehilangan daya tarikan dan kemudi berat menjadikan penyesuaian tepat sukar. Saya melakukan beberapa lingkaran pengakap perlahan untuk mengetahui kereta dan kemudian mencari sudut yang lebih sesuai untuk melancarkan GTO. Saya dapati di Ossebroeken, lekukan panjang di sebelah kanan yang meruncing di pintu keluar. Ini perlu ditangani pada gigi ketiga menggunakan torsi sederhana dan tidak memerlukan penyesuaian besar atau penentangan kemudi, jadi peralihan dari "cengkaman ke kehilangan cengkaman" kurang tiba-tiba dan kesan kemudi kurang tiba-tiba. Dengan rasa lega, saya mendapati GTO nakal dan bersedia untuk berseronok. Ia tidak semudah Caterham, tetapi di sisi lain, Seven tidak memiliki Toyo 18 inci, yang mempunyai pegangan yang sangat baik dan bahkan tidak memiliki 380 hp. dan 475 Nm untuk memunggah ke tanah. GTO, sebaliknya, mempunyai ketepatan, kawalan dan keseimbangan untuk dijual, jadi walaupun ia kurang elastik daripada tujuh, ia mampu menghasilkan angka yang mengagumkan: hanya dengarkan dengan teliti apa yang dikatakannya dan jadilah cepat dan tegas. dengan input pemecut dan stereng.

Ada sesuatu yang sangat fizikal mengenai gaya pemanduannya: dia menuntut dan bertenaga, tetapi sikapnya membolehkan anda mendekatinya, dan hasilnya membuahkan hasil. Sekiranya anda memandu sendiri Donkervoort Anda harus mengambil kira kesakitan di lengan dan lebam di lutut, tetapi memandangkan jenis kereta yang kita bicarakan, tidak mengapa. GTO sangat sesuai sebagai senjata sukan, menggabungkan kekuatan GT dengan ketangkasan sporty. DALAM brek kemudian - Taroxa, dengan cakera besi tuang dan angkup enam piston sangat bagus. Mereka perlu memanaskan badan sedikit untuk melakukan yang terbaik, tetapi progresif dan mempunyai rintangan pudar yang luar biasa. Tayar juga nampaknya tidak menjadi masalah, jadi anda boleh terus berlari tanpa rasa seperti mereka akan berputus asa pada bila-bila masa. Donkervoort adalah salah satu contoh kereta yang jarang ditemui dengan kelajuan Usain Bolt dan ketahanan seorang pemain ski Somalia.

Di pintu masuk orang berlebihan Apabila dipicu dengan betul, selagi anda tidak keterlaluan dan berpusing dengan bersih untuk tempon, ia mempunyai keseimbangan netral dengan kecenderungan untuk menuruni sudut yang lebih panjang dan lebih cepat. Tetapi saya yakin bahawa ini adalah cacat yang dapat diperbaiki sebahagiannya dengan memasang suspensi yang berbeza. Di sudut kanan Mandevin dan Dückersloot yang tidak berkesudahan, itu mengecewakan kerana anda tahu anda boleh melakukan yang lebih baik, tetapi di sisi lain, anda tidak pernah merasa seperti anda berjalan di tali yang ketat. Untuk lebih memahami bagaimana mereka bermain menentang pesaing mereka, saya ingin tahu bagaimana cuaca di Bedford. Mungkin suatu hari kita akan mengetahui ...

Otak mempunyai kecenderungan semula jadi untuk mencari persamaan antara yang baru dan yang biasa, dan itu mungkin menjelaskan mengapa, dalam perjalanan pulang dari Lelystad, saya cuba mencari tahu apa yang diingatkan oleh GTO kepada saya. Mengingat sejarahnya, hubungan antara ia dan 600 tidak dapat dielakkan, tetapi kebanyakannya disebabkan oleh konfigurasi terbuka dan pemanduan analog yang kuat. Kotak gear mengingatkan saya akan ketepatan hebat TVR Griffith atau Tuscan, serta langkahnya yang panjang dan berirama serta kepraktisan yang mengejutkan (keselesaan, ruang but…). Terdapat juga sesuatu tentang Noble MXNUMX dalam prestasi, pengalaman mekanikal, dan kemahiran dinamik yang luar biasa.

Tetapi di sebalik semua persamaan ini, tidak ada yang serupa Donkervoort... Yang semestinya menggembirakan orang seperti kita, kerana dengan cara ini dunia kita diperkaya dengan kereta yang unik dan menarik. Walaupun bukan jenis anda, anda tidak boleh tidak menghargai apa yang dia cuba lakukan. Saya pasti ramai di antara anda tidak akan percaya sekiranya saya mengatakan bahawa mesin ini berharga 150.000 Euro, sementara yang lain akan memahami sebab harga ini. Di Donkervoort, warna hitam atau putih, cinta atau benci: inilah daya tarikannya, inilah yang mewujudkan hubungan antara pengeluar Belanda yang cemerlang dan pelanggannya. Secara peribadi, saya menghabiskan lebih banyak masa dengan GTO semakin saya menyukainya. Perlu ada lebih banyak mesin ini. Kenderaan yang unik dan istimewa.