Dornier Khamis 17
Sehingga 17 MB1 dilengkapi dengan enjin Daimler-Benz DB 601 A-0 dalam talian dengan kuasa berlepas sebanyak 1100 hp.
Kerjaya Do 17 bermula sebagai pesawat mel berkelajuan tinggi dan berakhir sebagai salah satu pengebom utama Luftwaffe pada tahun-tahun awal Perang Dunia II dan sebagai pesawat peninjau jarak jauh yang melakukan misi berbahayanya jauh ke wilayah musuh.
Sejarah Sehingga tahun 17, ia dikaitkan dengan kilang Dornier Werke GmbH, yang terletak di bandar Friedrichshafen di Tasik Constance. Pengasas dan pemilik syarikat itu ialah Profesor Claudius Dornier, yang dilahirkan pada 14 Mei 1884 di Kempten (Allgäu). Selepas tamat pengajian, beliau bekerja di sebuah firma yang mereka bentuk dan membina jambatan dan jejambat logam, dan pada tahun 1910 telah dipindahkan ke pusat eksperimen untuk pembinaan kapal udara (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), di mana beliau mempelajari statik dan aerodinamik kapal udara dan pembinaan kipas, dia juga bekerja di dewan terapung untuk kapal udara. Malah sebelum meletusnya Perang Dunia Pertama, beliau membangunkan projek untuk kapal udara besar dengan kapasiti 80 m³, bertujuan untuk komunikasi transatlantik antara Jerman dan Amerika Syarikat.
Selepas meletusnya perang, Dornier mengusahakan penciptaan bot terbang pelbagai enjin tentera yang besar. Dalam projeknya, beliau menggunakan keluli dan duralumin sebagai bahan struktur utama. Bot terbang itu menerima penamaan Rs I, prototaip pertama dibina pada Oktober 1915, tetapi sebelum penerbangan, pembangunan lanjut pesawat itu telah ditinggalkan. Tiga reka bentuk bot terbang Dornier berikut - Rs II, Rs III dan Rs IV - telah disiapkan dan diuji dalam penerbangan. Kilang Zeppelin Werke GmbH di Seemoos, diuruskan oleh Dornier, telah dipindahkan ke Lindau-Reutin pada tahun 1916. Pada tahun 1918, DI pejuang semua logam kerusi tunggal telah dibina di sini, tetapi ia tidak dihasilkan secara besar-besaran.
Selepas tamat perang, Dornier memulakan pembinaan pesawat awam. Pada 31 Julai 1919, sebuah bot enam tempat duduk telah diuji dan ditetapkan Gs I. Walau bagaimanapun, jawatankuasa kawalan Bersekutu mengklasifikasikan pesawat baru itu sebagai reka bentuk yang dilarang oleh sekatan Perjanjian Versailles dan mengarahkan pemusnahan prototaip. Nasib yang sama menimpa dua prototaip bot terbang Gs II 9 tempat duduk itu. Tidak takut dengan ini, Dornier mula mencipta reka bentuk yang tidak melampaui. Bot terbang Cs II Delphin, direka untuk lima penumpang, berlepas pada 24 November 1920, rakan sejawatannya di darat C III Komet - pada tahun 1921, dan tidak lama kemudian bot terbang dua tempat duduk Libelle I menyertainya. Di Lindau-Reutin mereka menukarnya nama Dornier Metallbauten GmbH. Untuk mengatasi sekatan, Dornier memutuskan untuk menubuhkan cawangan luar negara syarikatnya. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ialah syarikat pertama yang ditubuhkan di Itali, Jepun, Belanda dan Sepanyol.
Sebagai tambahan kepada anak syarikat di Itali, Dornier telah membuka kilang di Sepanyol, Switzerland dan Jepun. Cawangan Switzerland terletak di Altenrhein di seberang Tasik Constance. Bot terbang terbesar, Dornier Do X dua belas enjin, dibina di sana. Perkembangan seterusnya Dornier ialah pengebom malam enjin berkembar Do N, direka untuk Jepun dan dikeluarkan oleh Kawasaki, dan pengebom berat empat enjin Until P. Y. Dornier mula bekerja pada pengebom enjin berkembar Do F. Prototaip pertama berlepas pada Mei 17, 1931 di Altenrhein. Ia adalah reka bentuk moden dengan fiuslaj bercengkerang logam dan sayap yang dibina daripada rusuk dan rasuk logam, sebahagiannya disarung dalam kepingan dan sebahagian lagi dalam kanvas. Pesawat itu dilengkapi dengan dua enjin Bristol Jupiter 1931 hp. setiap satu dibina di bawah lesen dari Siemens.
Sebagai sebahagian daripada rancangan pengembangan penerbangan Jerman untuk 1932-1938, ia telah dirancang untuk memulakan pengeluaran siri pesawat Do F, yang ditetapkan Do 11. Pengeluaran bot terbang Do 11 dan Militär-Wal 33 untuk penerbangan Jerman bermula pada tahun 1933 di Dornier-Werke kilang GmbH. Selepas Sosialis Kebangsaan berkuasa pada Januari 1933, perkembangan pesat penerbangan tempur Jerman bermula. Kementerian Penerbangan Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), yang diwujudkan pada 5 Mei 1933, membangunkan rancangan untuk pembangunan penerbangan ketenteraan. mengandaikan pengeluaran 1935 pengebom pada akhir 400.
Spekulasi awal yang menerangkan spesifikasi untuk pengebom pejuang pantas (Kampfzerstörer) diterbitkan pada Julai 1932 oleh Bahagian Ujian Senjata (Waffenprüfwesen) di bawah Pejabat Persenjataan Tentera (Heereswaffenamt) Kementerian Pertahanan Reich (Reichswehrministerium), yang diketuai oleh Obstlt. Wilhelm Wimmer. Oleh kerana pada masa itu Jerman terpaksa mematuhi sekatan Perjanjian Versailles, ketua Heereswaffenamt adalah seorang leftenan jeneral. von Vollard-Bockelburg - menyembunyikan tujuan sebenar pesawat itu dengan menghantar syarat teknikal kepada syarikat penerbangan yang dilabel "pesawat komunikasi pantas untuk DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spesifikasi yang dinyatakan secara terperinci tujuan ketenteraan pesawat itu, sementara ia dilaporkan bahawa kemungkinan penggunaan awam mesin itu harus diambil kira - dengan syarat, bagaimanapun, kerangka pesawat itu boleh ditukar menjadi versi tentera pada bila-bila masa. dan dengan sedikit masa dan sumber.
