Bahagian lain potongan. Sistem penyahaktifan silinder
Pengguna kenderaan mahu kenderaan mereka menggunakan sedikit minyak yang mungkin. Oleh itu, pengeluar kereta mesti memenuhi jangkaan ini, khususnya dengan menawarkan penyelesaian baharu untuk mengurangkan pembakaran.
Pengecilan telah mendapat populariti dalam industri enjin selama beberapa tahun sekarang. Kami bercakap tentang mengurangkan kuasa enjin dan meningkatkan kuasanya pada masa yang sama, iaitu, menggunakan prinsip: dari kuasa rendah kepada kuasa tinggi. Untuk apa? Ia adalah untuk mengurangkan penggunaan bahan api, dan pada masa yang sama mengurangkan pelepasan sebatian kimia berbahaya dalam gas ekzos. Sehingga baru-baru ini, bukan mudah untuk mengimbangi saiz enjin yang kecil dengan peningkatan kuasa. Walau bagaimanapun, dengan penyebaran suntikan bahan api terus, serta penambahbaikan dalam reka bentuk pengecas turbo dan pemasaan injap, pengecilan saiz telah menjadi perkara biasa.
Enjin pengecilan ditawarkan oleh banyak pengeluar kereta utama. Ada juga yang cuba mengurangkan bilangan silinder di dalamnya, yang diterjemahkan kepada penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Tetapi terdapat teknologi moden lain yang boleh mengurangkan penggunaan bahan api. Ini, sebagai contoh, fungsi penyahaktifan silinder yang digunakan dalam salah satu enjin Skoda. Ini ialah unit petrol 1.5 TSI 150 hp yang digunakan dalam model Karoq dan Octavia, yang menggunakan sistem ACT (Active Cylinder Technology). Bergantung pada beban pada enjin, fungsi ACT menyahaktifkan dua daripada empat silinder khusus untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Kedua-dua silinder dinyahaktifkan apabila kuasa enjin penuh tidak diperlukan, seperti ketika bergerak di tempat letak kereta, semasa memandu perlahan, dan semasa memandu di jalan raya pada kelajuan sederhana yang tetap.
Sistem ACT telah pun digunakan beberapa tahun lalu dalam enjin Skoda Octavia 1.4 TSI 150 hp. Ia adalah enjin pertama dengan penyelesaian sedemikian dalam model ini. Ia juga kemudiannya menemui model Superb dan Kodiaq. Beberapa pindaan dan pengubahsuaian telah dibuat kepada unit 1.5 TSI. Menurut pengeluar, lejang silinder dalam enjin baharu itu dinaikkan sebanyak 5,9 mm sambil mengekalkan kuasa yang sama iaitu 150 hp. Namun, berbanding dengan enjin 1.4 TSI, unit 1.5 TSI mempunyai lebih fleksibiliti dan tindak balas yang lebih pantas terhadap pergerakan pedal pemecut. Ini disebabkan oleh pengecas turbo dengan geometri bilah berubah-ubah, disediakan khas untuk operasi pada suhu gas ekzos yang tinggi. Sebaliknya, intercooler, iaitu, penyejuk udara yang dimampatkan oleh pengecas turbo, direka sedemikian rupa sehingga ia boleh menyejukkan kargo termampat pada suhu hanya 15 darjah di atas suhu ambien. Ini akan membolehkan lebih banyak udara memasuki kebuk pembakaran, menghasilkan prestasi kenderaan yang lebih baik. Selain itu, intercooler telah dialihkan ke hadapan pendikit.
Tekanan suntikan petrol juga telah dinaikkan daripada 200 kepada 350 bar. Sebaliknya, geseran mekanisme dalaman telah dikurangkan. Antara lain, galas utama crankshaft disalut dengan lapisan polimer. Silinder pula telah diberi struktur khas untuk mengurangkan geseran apabila enjin sejuk.
Oleh itu, dalam enjin 1.5 TSI ACT dari Skoda, adalah mungkin untuk menggunakan idea mengecilkan saiz, tetapi tanpa perlu mengurangkan anjakannya. Penjana kuasa ini tersedia pada Skoda Octavia (limosin dan station wagon) dan Skoda Karoq dalam kedua-dua transmisi automatik manual dan dwi-clutch.
