Kotak gear DSG - apakah itu? Testimoni dan video
Kami telah memberikan banyak perhatian di portal kami kepada pelbagai jenis transmisi kereta. Pemilik kereta Volkswagen, Skoda, Seat dalam keterangan teknikal untuk kereta mereka dalam lajur penghantaran boleh melihat singkatan DSG. Apakah maksud huruf Latin ini? Mari cuba fikirkan.
Transmisi robotik berbeza daripada mekanik konvensional dan daripada transmisi automatik dengan kehadiran klac berganda. Terima kasih kepada ciri reka bentuk ini, penukaran julat kelajuan yang lancar tanpa jeragat dan kelewatan dapat dipastikan. Nah, ia adalah robotik kerana unit kawalan elektronik bertanggungjawab untuk menukar gear, masing-masing, pemandu mempunyai peluang untuk beralih kepada kedua-dua kawalan automatik dan manual.
Secara ringkasnya, transmisi DSG ialah gabungan transmisi manual dan automatik yang berjaya. Namun begitu, perbezaan utamanya ialah klac berganda.
Peranti kotak adalah seperti berikut:
- roda tenaga aci engkol dwi-masif - menyediakan transmisi tork seragam kepada kedua-dua cakera klac, terdiri daripada cakera primer dan sekunder, manakala roda tenaga konvensional mempunyai struktur monolitik;
- dua cakera klac - untuk gear genap dan ganjil;
- dua aci primer dan sekunder untuk setiap klac;
- gear utama silinder (untuk kereta dengan pacuan roda hadapan);
- pembezaan (untuk kereta pacuan roda hadapan).
Jika anda mempunyai kereta pacuan roda belakang dengan transmisi DSG, maka gear utama dan pembezaan terletak di perumahan gandar utama, walaupun ia disambungkan secara berstruktur dengan kotak gear dan mengedarkan tork secara sama rata ke roda pemacu.
Peranti juga bergantung pada bilangan gear. Jadi, pada kereta dengan kotak gear DSG 6-kelajuan, klac adalah jenis "basah", iaitu cakera klac berada dalam selongsong minyak, yang meminimumkan geseran. Pada kotak gear 7-kelajuan, klac adalah daripada jenis "kering". Ia tertakluk kepada haus yang lebih cepat, bagaimanapun, dengan cara ini adalah mungkin untuk mendapatkan penjimatan yang ketara pada minyak gear ATF: dalam kes pertama, ia memerlukan kira-kira 6-7 liter, dan pada yang kedua - tidak lebih daripada dua.
Prinsip operasi kotak gear robotik
Prinsipnya agak mudah. Jadi, pada mekanik konvensional, pemandu perlu bertukar secara berurutan dari satu julat kelajuan ke julat lain dengan mengalihkan tuil penukar gear. Pada DSG "robot", dua gear dihidupkan secara serentak - lebih rendah dan lebih tinggi. Bahagian bawah berfungsi, dan yang kedua sedang melahu. Dengan peningkatan kelajuan, pensuisan berlaku dalam sepersepuluh saat.
Jika anda telah mencapai kelajuan maksimum, maka gear yang lebih rendah berfungsi dalam mod melahu. ECU memantau keseluruhan proses ini. Pelbagai sensor menganalisis kelajuan aci engkol, kedudukan pendikit dan kedudukan pedal gas. Maklumat memasuki unit kawalan dan keputusan dibuat untuk menukar gear. Denyutan dihantar ke penggerak hidraulik (injap solenoid, litar hidraulik) dan mod kelajuan optimum dipilih pada bahagian tertentu jalan.
Kelebihan dan kekurangan DSG
Malangnya, kami terpaksa menyatakan hakikat bahawa, walaupun inovasinya, kotak gear robotik dua cakera mempunyai banyak kelemahan:
- kos perkhidmatan yang tinggi;
- haus pantas bahagian menggosok (terutama dengan klac kering);
- pemandu kenderaan sangat menyedari masalah ini, jadi ia boleh menjadi sangat sukar untuk menjual kereta terpakai.
Walaupun jaminan sah, masalahnya tidak ketara. Sebagai peraturan, cakera klac yang paling cepat gagal. Perhatikan fakta ini: jika pada DSG-6 (jenis kering) cakera hanya boleh ditukar, maka pada DSG-7 anda perlu memasang sepenuhnya klac baru, yang harganya hampir seperti kotak gear baru.
Unit elektronik itu sendiri dan penggerak juga agak halus. Apabila terlalu panas, penderia boleh memberikan maklumat yang salah kepada ECU, mengakibatkan ketidakkonsistenan dalam kawalan dan hentakan tajam dirasai.
Cara paling mudah untuk "membunuh" kotak gear robot dengan cepat adalah dengan meletakkan kereta di lampu isyarat atau dalam kesesakan lalu lintas dengan pedal brek, dan bukan dengan menukar kepada neutral.
Walau bagaimanapun, kotak gear tersebut terus dihasilkan, kerana ia mempunyai banyak kelebihan:
- penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan - penjimatan sehingga 10%;
- meminimumkan pelepasan berbahaya kepada alam sekitar;
- dinamik pecutan yang sangat baik;
- keselesaan memandu, kemudahan operasi.
Hayat perkhidmatan mencapai purata 150 ribu kilometer.
Berdasarkan perkara di atas, editor Vodi.su mengesyorkan agar anda mengambil pendekatan yang sangat bertanggungjawab untuk memilih kereta terpakai dengan DSG. Jika anda membeli kereta baru, maka ikuti arahan pengeluar supaya tidak menghadapi kos kewangan pembaikan.
Memuatkan…
