Ducati Multistrada 1200S

Mengapa terima kasih seperti itu pada mulanya? Produk seperti Multistrada (walaupun tidak begitu baru pada bulan September yang sejuk) layak mendapatkannya. Sejujurnya, bukan kerana dia secara peribadi akan menjadi seorang dukatis yang bersemangat yang melancap sambil memegang muf kering dan mengalami serangan jantung apabila Stoner dipintas oleh pesaing pada papan kekunci, tetapi kerana ini bukan produk yang dibina berdasarkan prinsip "Hei, kita perlu menghantar sesuatu yang baru ke pasaran, adakah ada lagi yang berguna dalam stok? '. Kerana adalah lebih jelas bahawa orang Itali telah menghabiskan masa berfikir, membangun dan menguji untuk mencipta Multistrade generasi kedua, sekali gus mencipta mesin yang boleh menjadi contoh kepada pengeluar lain pada ambang dekad kedua milenium ketiga. Bagi kami penunggang motosikal, ini adalah satu keseronokan yang tidak dapat digambarkan.

Saya tidak menunggang Multistrade generasi sebelumnya, tetapi saya telah melihatnya secara langsung dan dalam gambar (yang terakhir hanya beberapa minit yang lalu) dan saya secara subjektif menilai bahawa ia telah dibuat lebih besar kerana Ducati juga mempunyai produk yang, menurut beberapa kriteria tergolong dalam kelas "GS". Saya tidak mengatakan bahawa dengan bahagian gril hadapan yang tetap itu, ia adalah sesuatu yang istimewa dan, menurut mereka yang pernah menunggangnya, hanya satu perjalanan yang menyeronokkan, tetapi tidak lebih. Multistrada baharu adalah sesuatu yang lebih. Ducati mampu lebih daripada kebanyakan pelumba dan pesaing berani percaya.

Bahagian luar adalah tahun cahaya lebih panas, lebih baik untuk mengatakan lebih panas daripada persaingan. Penggambaran haiwan itu boleh menakutkan, tetapi anda mesti mengakui: orang Bavaria itu adalah lelaki tua yang sebenar (sebaliknya berpengalaman) berbanding dengan orang Itali, begitu juga dengan Honda Varadero. Triumph Tiger lebih dekat dengan bentuknya yang tajam, tetapi masih terlalu ringkas secara terperinci dan kurang difikirkan. Malah, ia kebanyakannya bersaing dengan TreK Benelli dari segi bentuk, dan walaupun bentuknya sangat "kekal", ia menjadi kelabu di sebelah Multistrada.

KTM SMT? Nah, ya, juga. . Katakan anda tidak suka pengambilan udara yang menonjol, yang, apabila anda melihat ke dalam sepasang mata yang tajam, maafkan saya, menyala, imaginasi menjadikannya lebih mudah untuk melukis tebuan gergasi di atas roda dan bukannya motosikal, tetapi ini adalah satu-satunya perkara yang betul - Penampilan harus menunjukkan bahawa ia bukan sahaja tentang mengemas kini model yang sudah diketahui.

Bila hendak bermula? Mari beralih ke transmisi. Memasang Testastretta 11 ° yang disejukkan dengan cecair (injap pengambilan dan ekzos terbuka 11 darjah pada masa yang sama) dengan sudut 90 darjah antara silinder, dipinjam dari superbikas 170 180 dan 1198 hp. Dalam bingkai keluli-aluminium. Sudah tentu , ia telah dirancang semula untuk menampung "Hanya 150 tenaga kuda" dan torsi 13 Nm kurang dari 1198 (itu 131 Nm), keduanya lebih rendah 4 rpm.

Itu 40 lebih banyak daripada GS dan Super Tenerejka, 56 lebih banyak daripada Varadero, 44 ​​lebih banyak daripada Adventure, 45 lebih banyak daripada Stelvio, dan 37 lebih banyak daripada Tiger. Saya hanya melihat anda peminat Ducati mentertawakan anda. Anda tahu, ketika menikung di jalan raya dengan pendikit penuh pada gear kedua, roda depan masih naik. ... Sekiranya rakan-rakan penunggang motosikal yang disebut-sebut menuduh anda tidak dapat mengikuti, anda masih boleh beralih ke program bandar atau program enduro.

Setelah menekan sebentar suis yang akan mematikan penunjuk arah, layar bulat akan memaparkan empat program: Sukan, Pelancongan, Bandar dan Enduro. Pada yang pertama, enjin menawarkan kuasa penuh, juga pada yang kedua, tetapi kemudian tindak balas pendikit lebih progresif, kurang meletup, dan dalam program bandar dan enduro hanya ada seratus "kuda". Tekan pendek untuk memilih, tiga saat untuk mengesahkan, dan lihatlah, 50 stallion dihantar ke kandang. Anda juga boleh mengubah program semasa memandu, tetapi kemudian anda perlu mengikuti arahan pada papan pemuka (tutup pendikit untuk mengaktifkan) untuk menghidupkannya dan menutup tuas pendikit sepenuhnya.

Tetapi bukan sahaja enjin mengubah wataknya apabila menukar program. Dalam versi S, suspensi dan pengendalian sistem kawalan cengkaman serta ABS turut berubah daripada sporty kepada lebih selesa. Teknologi moden memungkinkan ini - mengapa tidak memanfaatkannya? Saya rasa suspensi boleh laras (akan) dalam julat motosikal yang lebih luas kini hanya menjadi berguna (dan sedang digunakan).

Jangan berbohong, tolong - berapa ramai daripada anda akan berhenti di hadapan runtuhan, buka beg alat anda dan laraskan pramuat dan redaman garpu hadapan dan hentakan belakang? Atau "yang segar" ini berkata sebelum membawanya melancong: "Tunggu sebentar, sayang, izinkan saya menyenaraikan mata air." Dalam Multistrada (dan dalam GS, walaupun anda membayar tambahan untuk sistem ESA) ini tidak perlu. Tekan dan tahan suis dan ikon untuk topi keledar, topi keras dan beg pakaian, dua topi keledar, dua topi keledar dan beg pakaian akan muncul pada skrin. Klik pendek untuk memilih, klik lama untuk mengesahkan.

Enjin, terutamanya yang sejuk, memerlukan satu atau dua pusingan lagi untuk hidup. Transmisi kadang-kadang mengeluarkan bunyi decitan kuat pada gear pertama, kadang-kadang tidak, jika tidak, ia hebat - pendek dan tepat, tuil klac (ia mempunyai klac anti-slip untuk mengelakkan jerking) agak kaku apabila menunggu lampu hijau. Hendalnya lebar dan diposisikan supaya penunggang duduk tegak, tetapi masih jauh sedikit ke hadapan berbanding basikal enduro touring sebenar. Antara kaki motosikal adalah sempit, walaupun tangki bahan api 20 liter, tempat duduknya besar, panjang dan sederhana keras.

Pedal mempunyai getah di bahagian depan dan belakang. Terdapat pegangan yang baik untuk penumpang, yang akan mendorong yang tebal ke dalamnya, kerana ia terletak agak rapat. Dengan ketinggian tempat duduk (850 milimeter) dan cermin depan yang boleh disesuaikan secara manual, orang muda dan pertengahan akan gembira dan raksasa akan meniup labu terlalu kuat. Ketinggian 181 sentimeter saya sudah sedikit melebihi standard (Itali), walaupun dengan pelindung angin di sepanjang topi keledar terdapat terlalu banyak bunyi. Lengan dilindungi dengan baik dari angin dan hujan oleh pengawal dengan isyarat putaran bersepadu, dan dalam cuaca sejuk mereka juga tersedia dalam tiga tingkat dengan tuas yang dipanaskan. Hidupkannya dengan menekan butang start enjin. Kadar terendah mesti kurang panas pada awal musim luruh musim luruh.

150 sukan "kuda" terlalu gementar untuk bandar. Tindak balas kasar dari dua silinder menjengkelkan sehingga kita beralih ke salah satu mod operasi yang lebih santai, dan walaupun begitu Multistrada gagal mendapat respons pesaingnya (kita bermaksud GS dan Tiger terutamanya). Dengan Triumph, misalnya, kita dapat membuka pendikit tanpa halangan sudah pada kelajuan menganggur dan mesin akan berakselerasi dengan lancar, sementara roket uji merah memerlukan tiga ribu rpm untuk mempercepat tanpa getaran. Maka barulah kekuatan dan tork yang luar biasa dapat digunakan, yang memberikan keseronokan sukan kepada pemandu. Pecutan pada pendikit terbuka luas adalah luar biasa, dan bila digabungkan dengan komponen rangka dan suspensi yang sangat baik, perjalanan dapat benar-benar sporty.

Ketakutan bahawa Multistrada mungkin terjatuh ke sudut, seperti adik beradik Hypersportnya, hilang di sudut pertama: ia jatuh dengan cepat dan tanpa rintangan, terutamanya apabila punggung duduk di bahagian dalam tempat duduk dan kereta kekal pegun - tetapi tidak dengan cara yang sama seperti GS. kerana, tidak seperti pemenang ujian perbandingan kami, Multistrada lebih mudah menerima arahan pemandu semasa perubahan arah pantas semasa membelok. Tetapi bagaimana sistem anti-slip berfungsi? Besar! Kelajuan dan prestasi adalah setanding dengan BMW S 1000 RR dan jauh lebih baik daripada ASC pada GS atau RT.

Kerana basikal ujian dilengkapi dengan tayar Pirelli yang sangat baik, dan kerana basikal itu mempunyai tambahan elektronik elektronik yang disebut DTC, kami memandu jauh lebih cepat daripada yang kami ajarkan di sekolah memandu. ... Di lebuh raya, kelajuan angker digital (benar-benar hebat!) Sepenuhnya pada 240 masih bertambah. Dan ini adalah dengan beg pakaian yang aerodinamik dan kemas, tetapi kurang berguna kerana bentuknya yang tidak persegi dan ditutup dengan lebih teruk. Ya, Multistrada masih mempunyai bug seperti itu, walaupun terdapat kualiti yang sangat tinggi.

Fakta bahawa tuas getah pada roda kemudi sudah usang setelah 15.000 km tidak dapat dianggap sebagai kelebihan bagi mereka (orang Itali), atau juga skru pada perisai (cantik dan unik!) Untuk knalpot dan plastik Czech tutup untuk memasukkan kod PIN peribadi sekiranya kad pintar dengan kunci klasik tersembunyi hilang. Dalam kes ini, anda boleh menghidupkan mesin setelah memasukkan kod, tetapi anda tidak dapat membuka tangki bahan bakar dan beg pakaian, anda tahu.

Satu lagi perkara - Ducati Multistrado mengiklankan sebagai empat motosikal dalam satu: sukan, perjalanan, bandar dan enduro. Kami meluluskan tiga pilihan pertama, bukan yang terakhir. Pernahkah anda melihat basikal enduro dengan muffler rendah di bawah enjin dan tayar belakang 190mm 17"? Kami juga. Program enduro dengan penggantungan atas atau bawah adalah lebih kurang enduro sama seperti Honda CB 1300.

Penggunaan bahan api bergantung sepenuhnya pada keperluan anda. Anehnya, dengan perjalanan yang nyaman dalam sepasang, itu bisa kurang dari enam liter (5, 8), dan ketika mengejarnya, minum hampir sepuluh liter per seratus kilometer.

Adakah Multistrada lebih baik daripada GS? Sudah tentu, untuk pemandu jalan raya yang pantas, tetapi bukan di kawasan yang kasar, tetapi pada kombinasi jalan dan luar jalan. Harganya juga sehingga anda tidak akan melihat banyak contoh di jalan raya. Enam daripadanya didakwa dijual kepada kami. Versi asas tanpa ABS dan penggantungan laras elektronik sudah tersedia dengan harga £ 15.654, tetapi jika ya, pilih S.

Harga kereta uji: 19.845 EUR

enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1, 198, 4 cm? , suntikan bahan api elektronik, 4 program kerja.

Kuasa maksimum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Tork maksimum: 118 Nm @ 7 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: Terdiri daripada palang aluminium dan keluli die-cast.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, kaliper brek empat rod, cakera belakang? Kaliper piston berkembar 245 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik depan dengan penyesuaian elektronik? 48mm, kejutan tunggal di bahagian belakang, aluminium swingarm.

Tayar: 120/70-17, 190/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm.

Tangki bahan api: 20 l.

Wheelbase: 1.530 mm.

Berat (kering): 192 kg

Wakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Kami memuji dan mencela

+ motor

+ kotak gear

+ brek

+ penggantungan

+ prestasi pemanduan, kemampuan bergerak, kestabilan

+ keselesaan tinggi untuk pemandu dan penumpang

+ papan pemuka yang telus dan lengkap

+ keupayaan untuk memilih program enjin dan suspensi

+ peralatan yang kaya

+ kerja sistem anti-slip

+ brek

+ kad pintar dan bukannya kunci

+ suara

- perlindungan angin untuk orang dewasa

– bentuk dan penutupan beg pakaian (pengedap)

- tuil klac keras

– tahap pemanasan paling lemah tuil adalah terlalu panas

– Getaran semasa pecutan di bawah 3.000 rpm

- tidak sesuai untuk bekerja di lapangan

– harga

Kesalahan semasa ujian

Selak knalpot ekzos longgar

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: € 19.845 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1,198,4 cm³, suntikan bahan api elektronik, 4 program kerja.

  Tork: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: Terdiri daripada palang aluminium dan keluli die-cast.

  Brek: dua cakera depan Ø 320 mm, kaliper brek empat tiang, cakera belakang Ø 245 mm, kaliper brek dua omboh.

  Penggantungan: Teleskopik depan Ø 48 mm boleh laras secara elektronik, penyerap kejutan belakang tunggal, swingarm aluminium.

  Tangki bahan api: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Berat: 192 kg

• Kesalahan ujian: Selak knalpot ekzos longgar

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

brek

loket

prestasi pemanduan, kemampuan bergerak, kestabilan

keselesaan tinggi untuk pemandu dan penumpang

panel kawalan yang telus dan bermaklumat

pilihan program enjin dan suspensi

peralatan yang kaya

operasi sistem anti-slip

kad pintar dan bukannya kunci

bunyi

perlindungan angin untuk orang dewasa

pembinaan dan penutupan beg pakaian (pengedap)

tuas klac keras

terlalu rendah tahap pemanasan tuas

getaran ketika memecut di bawah 3.000 rpm

tidak sesuai digunakan di ladang

harga