Enjin Volkswagen 1.2 TSi - data teknikal, penggunaan bahan api dan prestasi

Enjin 1.2 TSi mula diperkenalkan dengan pengenalan model seperti Golf Mk6 dan Mk5 pada akhir 2005. Enjin petrol empat silinder menggantikan versi aspirasi semula jadi dengan anjakan dan tiga silinder yang sama, versi 1,2 R3 EA111. Ketahui lebih lanjut tentang varian TSi dalam artikel kami!

1.2 Enjin TSi - maklumat asas

Versi 1.2 TSi mempunyai banyak persamaan dengan versi 1.4 TSi/FSi. Pertama sekali, ini merujuk kepada reka bentuk pemacu. Bagaimanapun, beralih kepada prestasi enjin yang lebih kecil, ia menampilkan blok silinder aluminium dengan pelapik dalam besi tuang.

Berbanding dengan enjin yang lebih besar, lubang silinder enjin adalah lebih kecil - ia adalah 71,0 mm dan bukannya 76,5 mm dengan lejang omboh yang sama 75,6 mm. Aci engkol keluli tempa serba baharu dipasang di bahagian bawah unit kuasa. Sebaliknya, omboh diperbuat daripada aloi aluminium yang ringan dan tahan lama. 

Terima kasih kepada penyelesaian ini, berat enjin 1.2 TSi kurang daripada versi 1.4 TSi - sehingga 24,5 kilogram. Pada masa yang sama, ia mempunyai kuasa dan prestasi optimum. Atas sebab ini, ia berfungsi dengan baik sebagai kereta bandar kompak. Ini turut dipengaruhi oleh penggunaan sistem suntikan bahan api moden, yang dipadankan dengan sistem pengambilan pengecas turbo.

Reka bentuk penyelesaian dalam enjin 1.2 TSi

Pemacu dilengkapi dengan rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan, serta injap yang dikawal oleh tuas penggelek dengan penolak hidraulik. Di bahagian atas blok silinder adalah kepala silinder dengan dua injap setiap injap, lapan keseluruhannya, serta aci sesondol.

Sebagai tambahan kepada sistem SOHC, pereka bentuk memfokuskan pada kepala dua injap dengan tork tinggi dalam julat rendah dan pertengahan. Diameter injap masuk ialah 35,5 mm dan diameter injap ekzos ialah 30 mm.

Pengecas turbo, sistem suntikan dan sistem kawalan elektronik

Enjin ini mempunyai pengecas turbo IHI 1634 dengan tekanan rangsangan maksimum 1,6 bar. Udara termampat dikekalkan pada suhu optimum dengan pemasangan intercooler sejukan air yang disepadukan ke dalam manifold pengambilan.

Enjin ini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api dengan pam tekanan tinggi, yang digerakkan oleh aci sesondol dan menyediakan bahan api pada tekanan 150 bar. Prinsip operasinya ialah muncung berjujukan membekalkan bahan api terus ke ruang pembakaran. Setiap palam pencucuh berfungsi dengan gegelung pencucuh yang berasingan.

Jurutera Volkswagen menggunakan badan pendikit Bosch E-GAS yang dikawal secara elektronik dan ECU enjin Siemens Simos 10. Di samping itu, sistem pencucuhan elektronik sepenuhnya telah dipasang.

Kereta mana yang dilengkapi dengan enjin 1.2 TSi - pilihan powertrain

Unit kuasa ditemui dalam banyak kereta jenama yang termasuk dalam kebimbangan Volkswagen. Kereta dari pengeluar ini dengan motor termasuk: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 dan Caddy. Model SEAT termasuk Ibiza, Leon, Altea, Altea XL dan Toledo. Enjin itu juga terdapat dalam kereta Skoda Fabia, Octavia, Yeti dan Rapid. Kumpulan ini juga termasuk Audi A1.

Terdapat tiga jenis pemanduan yang terdapat di pasaran. Yang paling lemah daripada mereka, i.e. TsBZA, menghasilkan 63 kW pada 4800 rpm. dan 160 Nm pada 1500-3500 rpm. Yang kedua, CBZC, mempunyai kuasa 66 kW pada 4800 rpm. dan 160 Nm pada 1500-3500 rpm. Yang ketiga ialah CBZB dengan kuasa 77 kW pada 4800 rpm. dan 175 Nm - mempunyai kuasa paling tinggi.

Operasi Unit Pemacu - Masalah Paling Lazim

Salah satu gangguan ialah pemacu rantai yang rosak, sehingga pemasangan itu digantikan dengan tali pinggang pada tahun 2012. Pengguna kenderaan dengan enjin 1.2 TSi juga mengadu tentang masalah dengan kepala silinder, khususnya dengan gasket.

Di forum, anda juga boleh mendapatkan ulasan tentang sistem pembersihan gas ekzos yang rosak atau kecacatan pada elektronik kawalan, yang menyebabkan banyak masalah. Menutup senarai masalah yang timbul semasa operasi enjin, penggunaan minyak terlalu banyak.

Cara-cara Mengelakkan Enjin Tidak Berfungsi

Untuk mengelakkan masalah dengan enjin, perlu menggunakan bahan api berkualiti - ia harus petrol tanpa plumbum dengan kandungan sulfur yang rendah dan minyak enjin, i.e. 95 RON. Salah satu faktor yang mempengaruhi kestabilan operasi enjin juga adalah gaya pemanduan pemilik kereta. 

Dengan penyelenggaraan tetap dan pematuhan kepada selang pertukaran minyak, pemanduan harus berfungsi tanpa masalah besar, walaupun dengan perbatuan kira-kira 250 km. km.

Enjin 1.2 TSi 85 hp - data teknikal

Salah satu versi enjin yang paling terkenal ialah 1.2 TSi dengan 85 hp. pada 160 Nm pada 1500–3500 rpm. Ia dipasang pada Volkswagen Golf Mk6. Jumlah kapasitinya ialah 1197 cm3. 

Dilengkapi dengan tangki minyak dengan kapasiti 3.6-3.9l. Pengilang mengesyorkan penggunaan bahan dengan tahap kelikatan 0W-30, 0W-40 atau 5W-30. Spesifikasi minyak yang disyorkan ialah VW 502 00, 505 00, 504 00 dan 507 00. Ia perlu ditukar setiap 15 XNUMX. km.

Penggunaan bahan api dan operasi unit kuasa pada contoh Golf Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 dengan enjin 1.2 TSi menggunakan 7 l / 100 km di bandar, 4.6 l / 100 km di lebuh raya dan 5.5 l / 100 km dalam kitaran gabungan. Pemandu boleh memecut hingga 100 km/j dalam 12.3 saat. Pada masa yang sama, kelajuan maksimum ialah 178 km / j. Semasa memandu, enjin mempunyai pelepasan CO2 sebanyak 129 g setiap kilometer - ini sepadan dengan standard Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - spesifikasi sistem pemacu, brek dan suspensi

Enjin 1.2 TSi berfungsi dengan pacuan roda hadapan. Kereta itu sendiri dipasang pada suspensi hadapan jenis McPherson, serta suspensi belakang berbilang pautan bebas - dalam kedua-dua kes dengan bar anti-roll.

Cakera berventilasi digunakan di hadapan dan brek cakera di belakang. Semua ini digabungkan dengan brek anti-kunci. Sistem stereng terdiri daripada cakera dan gear, dan sistem itu sendiri dikawal secara elektrik. Kereta itu dipasang dengan tayar 195/65 R15 dengan rim 6J x 15.

Adakah enjin 1.2 TSi pemacu yang baik?

Perlu diberi perhatian khusus kepada versi yang disebutkan, dikurangkan dengan kapasiti 85 hp. Ia sesuai untuk pemanduan bandar dan perjalanan singkat. Prestasi yang baik digabungkan dengan ekonomi pemanduan menggalakkan ramai pemandu membeli kereta yang murah. 

Dengan penyelenggaraan yang bertanggungjawab dan tetap, basikal anda akan membalas anda dengan kerja tetap dan lawatan yang jarang ke mekanik. Memandangkan isu-isu ini, kita boleh mengatakan bahawa enjin 1.2 TSi adalah unit kuasa yang baik.