Enjin 2.0 TSi dalam tiga generasi daripada Volkswagen. Apakah ciri-ciri motor daripada keluarga EA888?

Enjin 2.0 TSi telah dikeluarkan sejak Mac 2008. Model itu menggantikan unit dengan nama yang sama, tetapi dari keluarga EA113. Enjin baharu ini mempunyai tiga generasi. Ini bermakna terdapat pelbagai varian enjin 2.0 TSi EA888 di pasaran. Ketahui ciri-ciri mereka, serta operasi mereka dari artikel kami!

TSi dan FSi - maklumat asas

Pada mulanya, adalah wajar untuk menerangkan perbezaan yang sebenarnya muncul antara varieti TSi dan FSi. Jenis yang lebih lama, iaitu model EA113, pertama kali dipasang pada kenderaan 2006, seperti:

• volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

Enjin 2.0L FSi menghasilkan 200 hp, dengan versi yang lebih berkuasa menggunakan pengecas turbo KKK K04 dan versi yang lebih lemah menggunakan pengecas turbo Borg Warner K03.

Pengganti kepada FSI ialah varian TSi. Perubahan telah dibuat pada reka bentuk unit pemacu, yang membolehkan pengilang mengatasi kerosakan yang paling biasa. Tayangan perdana enjin TSi berlaku pada tahun 2008 untuk model bukan sahaja dari Volkswagen, tetapi juga dari Audi. Kuasa mereka berkisar antara 170-310 hp. dan tersedia dalam tiga generasi.

Apakah perbezaan antara varieti?

Jenis yang lebih baharu mempunyai pengubahsuaian tambahan. Ini termasuk penggunaan rantai dan bukannya tali pinggang masa, pam bahan api tekanan tinggi HPFP yang dinaik taraf yang diletakkan pada aci sesondol, dan lengan goyang baharu dengan penggelek dan bukannya tapet rata.

Ini telah dilengkapkan dengan pemasangan sistem pengambilan yang berbeza, penderia oksigen tambahan, serta sistem PCV baharu. Penutup enjin dan kotak udara juga telah direka bentuk semula. Terima kasih kepada perubahan yang dibuat, kebolehpercayaan varieti TSi dinilai lebih tinggi.

Enjin 2.0L EA888 generasi pertama

Reka bentuk unit kuasa adalah berdasarkan blok silinder besi tuang dengan pic 88 mm dan ketinggian 220 mm. Anjakannya telah ditingkatkan daripada reka bentuk berkembar 1,8 TSi dengan aci engkol keluli tempa lejang yang lebih panjang sehingga 92,8mm tetapi dengan lubang yang sama.

Satu lagi penyelesaian khusus ialah pemasangan rod penyambung pendek 144 mm dan omboh lain, yang mengurangkan nisbah mampatan kepada 9,6: 1. Blok enjin dilengkapi dengan dua aci imbangan pacuan rantai putaran balas. Model 2.0 TSi EA888 generasi pertama disingkatkan sebagai CAWA, CAWB, CBFA, CCTA dan CCTB.

Sistem pemasaan dan bahan api pada enjin 2.0 TSi pertama

Ia termasuk rocker penggelek geseran rendah dan tappet hidraulik untuk mengimbangi kelegaan injap. Reka bentuk ini turut menampilkan aci sesondol masuk dan ekzos yang terletak di atas kepala silinder dan digerakkan oleh rantai.

Aci sesondol mempunyai pemasaan injap masukan berubah-ubah, dan unit kuasa mempunyai suntikan bahan api terus dengan pencampuran homogen. Pam tekanan rendah yang beroperasi pada 190 bar, yang diletakkan oleh jurutera di dalam tangki, bertanggungjawab untuk membekalkan bahan itu ke muncung enam lubang.

Pam bahan api digerakkan oleh sesondol empat lobus pada aci sesondol ekzos. Peralatan juga termasuk pencucuhan dikawal secara elektronik, palam pencucuh jangka hayat dan empat gegelung tunggal.

Pengecas turbo, ECU dan piawaian pelepasan

Enjin 2.0 TSi menggunakan pengecas turbo yang disejukkan air dan pengecas turbo KKK K03 dengan tekanan maksimum 0,6 bar, disepadukan ke dalam manifold ekzos besi tuang. Sebaliknya, komponen salur masuk geometri berubah-ubah diperbuat daripada plastik dan udara termampat mengalir melaluinya.

Untuk ECU, pengawal Bosch Motronic MED 17.5 digunakan. Penjana kuasa generasi pertama mematuhi arahan pelepasan seperti EURO 4 pada model CAWB dan CAWA, ULEV2 pada model CCTA dan CCTB dan SULEV pada model CCTA.

Enjin 2.0l TSi EA888 generasi kedua

Model ini juga mempunyai persamaan berhubung dengan varian 1.8 TSi - juga generasi kedua. Kami bercakap mengenai pengubahsuaian yang dilaksanakan dalam unit pemacu, yang direka untuk meningkatkan kecekapan enjin dan mengurangkan geseran. 

Untuk ini, motor dengan diameter pangsi yang lebih kecil digunakan, sehingga 52 mm daripada 58 mm. Di samping itu, pilihan dibuat untuk gelang omboh dengan struktur halus dan pekali geseran yang rendah. Generasi kedua 2.0 TSi juga menggunakan pam minyak berubah-ubah, dan versi Audi dilengkapi dengan AVS, i.e. kawalan lif injap masukan pada model CCZA, CCZB, CCZC dan CCZD. 

Dari segi piawaian pelepasan, 2.0 EA888/2 adalah mematuhi Euro 5 dan ULEV, masing-masing, dalam pilihan enjin dengan sebutan CDNC dan CAEB. Motor dihasilkan sehingga 2015.

Enjin 2.0l TSi EA888 generasi ketiga

Dalam generasi ketiga, penyelesaian telah digunakan yang memungkinkan untuk mengurangkan berat enjin dan meningkatkan kecekapannya. Ini dicapai terima kasih kepada blok silinder besi tuang baharu dengan dinding yang lebih nipis - parameter dikurangkan sebanyak 0,5 mm. Ditambah pada ini ialah aci engkol keluli baharu, omboh dan gelang, serta pam minyak dan aci pengimbang yang lebih kecil.

Reka bentuk unit kuasa juga termasuk kepala silinder DOHC 16 injap yang dinaik taraf dengan manifold ekzos penyejukan air bersepadu. Seperti generasi sebelumnya, versi ketiga menggunakan aci sesondol dipacu rantai dan AVS untuk injap masuk. Sebaliknya, sistem pemasaan injap boleh ubah tersedia untuk kedua-dua aci sesondol.

Penyuntik, pengecas turbo dan unit kawalan

Basikal ini menggunakan dua penyuntik, satu dipasang di port MPI dan satu lagi di dalam silinder, membolehkan lebih kuasa apabila diperlukan. 

Selain itu, tekanan rangsangan maksimum telah ditingkatkan kepada 1,3 bar berkat pemasangan pengecas turbo IHI IS20 yang lebih baharu dengan pintu buangan elektronik yang mengawal tekanan rangsangan. Dalam versi yang lebih lemah, turbin Garret MGT 1752S digunakan - model kereta dengan sebutan CULA, CULB, CULC, CPLA dan CPPA.

Perlu juga dinyatakan bahawa kenderaan IHI S20 berspesifikasi lebih tinggi juga menggunakan intercooler udara-ke-udara yang besar, manakala model dengan sebutan CJX menggunakan bentuk kepala silinder yang berbeza. Kenderaan ini juga menampilkan aci sesondol masuk yang lebih cekap, port ekzos yang lebih besar, piston baharu dan pam bahan api tekanan tinggi.

Dalam unit generasi ketiga, unit kawalan elektronik jenis Siemens Simos 18.1 telah dipasang. Enjin yang dinaik taraf mematuhi piawaian pelepasan Euro 6.

Operasi enjin 2.0l TSi

Pada akhirnya, ia harus dikatakan dengan lebih terperinci mengenai operasi motor, dan khususnya mengenai masalah yang timbul apabila menggunakannya. Yang paling biasa termasuk rantai pemasaan yang diregangkan, penggunaan minyak yang tinggi dan deposit karbon dalam port dan injap masuk. 

Pemacu itu dipasang pada kenderaan seperti VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Ia juga digunakan dalam Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 dan TT/TTS, serta Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, serta SEAT Leon, Leon Cupra dan Altea.

Adakah anda perlu memilih motosikal?

Walaupun kerosakan ini, motor kumpulan EA888 dianggap cacat rendah dan disyorkan untuk pembelian. Kelebihan lain ialah kos alat ganti yang rendah. Dengan penyelenggaraan tetap, menggunakan petrol atau minyak 95 oktana yang disyorkan oleh pengilang, pemacu tidak seharusnya menyebabkan masalah yang serius.