Enjin N57 - semua yang anda perlu tahu

Enjin N57 tergolong dalam keluarga enjin diesel yang dilengkapi dengan pengecas turbo dan sistem rel biasa. Pengeluaran bermula pada 2008 dan berakhir pada 2015. Kami membentangkan maklumat yang paling penting tentang dia.

Enjin N57 - data teknikal

Enjin diesel menggunakan sistem kawalan injap DOHC. Unit kuasa enam silinder mempunyai 6 silinder dengan 4 piston dalam setiap satu. Lubang silinder enjin 90 mm, lejang omboh 84 mm pada mampatan 16.5. Sesaran enjin yang tepat ialah 2993 cc. 

Enjin itu menggunakan 6,4 liter bahan api setiap 100 km di bandar, 5,4 liter setiap 100 km dalam kitaran gabungan dan 4,9 liter setiap 100 km di lebuh raya. Unit ini memerlukan minyak 5W-30 atau 5W-40 untuk berfungsi dengan baik. 

Versi motor dari BMW

Sejak permulaan pengeluaran enjin BMW, enam jenis unit kuasa telah dicipta. Kesemuanya mempunyai gerek dan lejang 84 x 90 mm, sesaran 2993 cc dan nisbah mampatan 3:16,5. Varieti berikut tergolong dalam keluarga N1:

• N57D30UL dengan 150 kW (204 hp) pada 3750 rpm. dan 430 Nm pada 1750-2500 rpm. Versi kedua mempunyai output 155 kW (211 hp) pada 4000 rpm. dan 450 Nm pada 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) pada 4000 rpm. dan 520 Nm pada 1750-3000 rpm. atau 540 Nm pada 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) pada 4000 rpm. dan 560 Nm pada 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) pada 4400 rpm. atau 225 kW (306 hp) pada 4400 rpm. dan 600 Nm pada 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) pada 4400 rpm. dan 630 Nm pada 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) pada 4400 rpm. 740 Nm pada 2000-3000 rpm.

Versi sukan N57D30S1

Terdapat juga varian tiga pengecas super sporty, di mana yang pertama mempunyai geometri turbin berubah-ubah dan berfungsi dengan baik pada kelajuan enjin yang rendah, yang kedua pada kelajuan sederhana, meningkatkan tork, dan yang ketiga menghasilkan puncak kuasa dan tork yang pendek pada yang tertinggi. beban - pada tahap 740 Nm dan 280 kW (381 hp).

Reka bentuk pemanduan

N57 ialah enjin sebaris bercas super 30° yang disejukkan dengan air. Ia menggunakan dua aci sesondol atas - enjin diesel. Blok enjin diperbuat daripada aluminium yang ringan dan tahan lama. Cengkerang galas utama aci engkol diperbuat daripada aloi cermet.

Ia juga bernilai menerangkan reka bentuk kepala silinder enjin. Ia dibahagikan kepada dua bahagian, di mana saluran ekzos dan pengambilan, serta injap, terletak di bahagian bawah. Bahagian atas mempunyai plat asas yang digunakan oleh aci sesondol. Kepala juga dilengkapi dengan saluran peredaran semula gas ekzos. Ciri ciri N57 ialah silinder mempunyai pelapik kering yang diikat secara terma pada blok silinder.

Aci sesondol, bahan api dan pengecas turbo

Elemen penting dalam operasi enjin ialah aci sesondol ekzos, yang digerakkan oleh satu elemen injap pengambilan. Bahagian yang disenaraikan bertanggungjawab untuk mengawal injap masukan dan ekzos silinder. Sebaliknya, untuk pengendalian aci sesondol masuk yang betul, rantai pemacu pada bahagian roda tenaga, yang ditegangkan oleh penarik rantai hidraulik, bertanggungjawab.

Dalam enjin N57, bahan api disuntik pada tekanan 1800 hingga 2000 bar terus ke dalam silinder melalui sistem Common Rail Bosch. Varian berasingan unit kuasa mungkin mempunyai pengecas turbo gas ekzos yang berbeza - geometri berubah atau digabungkan dengan intercooler, satu atau dua.

Pengendalian unit pemacu - masalah yang dihadapi

Semasa pengendalian motosikal, kerosakan yang berkaitan dengan penyerap hentak pusaran boleh berlaku. Akibat kerosakan, enjin mula berjalan tidak sekata, serta ralat sistem isyarat. 

Masalah lain ialah penjanaan bunyi yang banyak. Bunyi yang tidak diingini adalah akibat penyenyap aci engkol yang rosak. Masalahnya muncul pada larian kira-kira 100 XNUMX. km dan rantai masa perlu diganti.

Anda juga harus memberi perhatian kepada penggunaan jenis minyak yang betul. Terima kasih kepada ini, seluruh sistem, seperti turbin, harus berjalan selama sekurang-kurangnya 200 jam tanpa masalah. kilometer.

Enjin N57 sesuai untuk penalaan

Salah satu cara yang paling biasa untuk meningkatkan kuasa enjin ialah menaik taraf pengecas turbo. Dengan menambahkan versi yang lebih besar atau versi hibrid pada enjin, parameter penghantaran udara pengambilan boleh dipertingkatkan dengan ketara. Walau bagaimanapun, ini akan dikaitkan dengan tahap pembakaran bahan api yang lebih tinggi. 

Pengguna N57 juga memutuskan untuk menala ECU. Menugaskan semula unit adalah agak murah dan meningkatkan prestasi. Penyelesaian lain dari kategori ini ialah penggantian bukan sahaja ECU, tetapi juga kotak penalaan. Penalaan juga boleh digunakan pada roda tenaga. Komponen yang kurang jisim akan meningkatkan prestasi unit kuasa dengan meningkatkan kelajuan enjin.

Kaedah lain untuk meningkatkan potensi enjin termasuk menaik taraf pam bahan api, menggunakan penyuntik aliran tinggi, memasang kepala silinder yang digilap, kit pengambilan atau penukar pemangkin sukan, ekzos dan sesondol jalan.