Enjin GY6 4t - semua yang anda perlu tahu tentang rangkaian kuasa Honda

Dua versi boleh didapati di pasaran: enjin 50 dan 150 cc. Dalam kes pertama, enjin GY6 ditetapkan QMB 139, dan dalam kes kedua, QMJ157. Ketahui lebih lanjut mengenai unit pemacu dalam artikel kami!

Maklumat asas tentang motosikal Honda 4T GY6

Selepas tayangan perdana pada tahun 60-an, Honda tidak dapat melaksanakan penyelesaian reka bentuk baharu untuk masa yang lama. Pada tahun 80-an, skim yang sama sekali baru dicipta, yang ternyata berjaya. Ia adalah unit satu ruang empat lejang dengan penyejukan udara atau minyak. Ia juga dilengkapi dengan dua injap atas.

Ia mempunyai orientasi mendatar dan dipasang pada banyak motosikal kecil dan skuter - alat pengangkutan harian untuk orang Asia, seperti Taiwan, China atau negara-negara di bahagian tenggara benua itu. Projek itu mendapat minat sedemikian sehingga tidak lama kemudian syarikat lain mula mengeluarkan unit reka bentuk yang sama, contohnya, Kymco Pulsar CB125, yang merupakan pengubahsuaian Honda KCW 125.

Enjin GY6 dalam versi QMB 139 dan QMJ 158 - data teknikal

Unit empat lejang yang lebih kecil menggunakan pemula elektrik dengan kaki kaki. Kebuk pembakaran hemisfera telah dipasang dan susun atur silinder dibuat dalam format SOHC dengan aci sesondol di kepala silinder. Bor 39 mm, lejang 41.4 mm. Jumlah isipadu kerja ialah 49.5 meter padu. cm pada nisbah mampatan 10.5:1.. Dia mengeluarkan kuasa 2.2 hp. pada 8000 rpm. dan kapasiti tangki minyak ialah 8 liter.

Varian QMJ 158 juga mempunyai pemula elektrik dengan pendirian. Ia disejukkan udara dan mempunyai jumlah sesaran 149.9cc. Kuasa maksimum ialah 7.5 hp. pada 7500 rpm. dengan lubang silinder 57,4 mm, lejang omboh 57,8 mm dan nisbah mampatan 8:8:1.

Reka bentuk pemacu – maklumat yang paling penting

GY6 menggunakan penyejukan udara serta aci sesondol didorong rantai atas. Reka bentuk juga termasuk kepala silinder aliran silang separa silinder. Pemeteran bahan api dilakukan oleh karburetor draf sisi tunggal pada kelajuan tetap. Komponen ini adalah tiruan atau penukaran 1:1 bahagian CVK Keihin.

Pencucuhan kapasitor CDi dengan pencetus roda tenaga magnet juga digunakan. Disebabkan fakta bahawa elemen ini terletak pada roda tenaga, dan bukan pada aci sesondol, pencucuhan berlaku semasa lejang mampatan dan ekzos - ini adalah jenis pencucuhan.

Kuasa dan penghantaran berubah-ubah berterusan

Motor GY6 mempunyai magneto terbina dalam yang membekalkan 50VAC kepada sistem CDi serta 20-30VAC yang dibetulkan dan dikawal kepada 12VDC. Terima kasih kepadanya, kuasa diberikan kepada aksesori yang terletak di casis, seperti lampu, serta untuk mengecas bateri.

Transmisi CVT yang dikawal secara empar ditempatkan dalam swingarm bersepadu. Ia menggunakan jalur getah dan kadangkala juga dirujuk sebagai VDP. Di bahagian belakang lengan ayun, klac emparan menyambungkan transmisi kepada gear pengurangan terbina dalam yang ringkas. Elemen pertama ini juga mempunyai pemula elektrik, peralatan brek belakang dan pemula sepakan.

Perlu juga disebut bahawa tiada klac antara aci engkol dan variator - ia didorong oleh klac jenis emparan yang terletak di takal belakang. Penyelesaian yang serupa telah digunakan, sebagai contoh. dalam produk seperti Vespa Grande, Bravo dan Honda Camino/Hobbit yang diubah suai. 

Penalaan enjin GY6 - idea

Seperti kebanyakan enjin pembakaran dalaman, varian GY6 boleh dibuat dengan banyak perubahan reka bentuk untuk meningkatkan prestasinya. Terima kasih kepada ini, skuter atau kart di mana pemacu dipasang akan menjadi lebih pantas dan lebih dinamik. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa ini memerlukan pengetahuan dan pengalaman khusus agar tidak menjejaskan keselamatan.

Peningkatan aliran ekzos

Salah satu pengubahsuaian yang paling kerap dilakukan ialah meningkatkan aliran gas ekzos. Ini boleh dilakukan dengan menggantikan stok, peredam standard dengan versi yang dinaik taraf - ini boleh didapati di kedai dalam talian. 

Ini akan meningkatkan prestasi enjin - malangnya, komponen yang dipasang di kilang pengeluar mengehadkan keupayaan enjin untuk menyingkirkan gas ekzos pada daya pemprosesan yang rendah. Disebabkan ini, peredaran udara dalam unit kuasa lebih teruk.

Pengilangan kepala

Cara lain untuk meningkatkan prestasi unit kuasa termasuk meningkatkan nisbah mampatan, yang akan memberi kesan positif kepada tork dan kuasa yang dijana oleh unit kuasa. Ini boleh dilakukan dengan mengisar kepala oleh pakar.

Ia berfungsi sedemikian rupa sehingga bahagian yang dimesin akan mengurangkan isipadu kebuk pembakaran dan meningkatkan nisbah mampatan. Berhati-hati agar tidak keterlaluan, kerana ini boleh mengakibatkan lebih banyak pemampatan, yang boleh menyebabkan interaksi antara omboh dan injap enjin.

GY6 ialah peranti popular yang menawarkan banyak kemungkinan.

 Ia akan berfungsi dalam penggunaan standard dan sebagai motor untuk pengubahsuaian. Atas sebab ini, enjin GY6 sangat popular. Sesuai dengan kedua-dua skuter dan kart. Kereta itu adalah harga yang menarik dan kemungkinan membuat penambahbaikan dan ketersediaan tinggi yang dipanggil. kit pengubahsuaian untuk meningkatkan prestasi unit.