Enjin Opel Insignia 2.0 CDTi - semua yang anda perlu tahu

Enjin 2.0 CDTi ialah salah satu rangkaian kuasa GM yang paling popular. Pengeluar General Motors yang menggunakannya dalam produk mereka termasuk Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, serta Suzuki dan Tata. Istilah CDTi digunakan terutamanya untuk model Opel. Memperkenalkan maklumat yang paling penting tentang Pilihan 2.0!

Enjin 2.0 CDTi - maklumat asas

Pemacu tersedia dalam pelbagai pilihan kuasa. Enjin 2.0 CDTi boleh didapati dalam 110, 120, 130, 160 dan 195 hp. Penyelesaian biasa termasuk penggunaan sistem rel biasa dengan penyuntik Bosch, pengecas turbo dengan geometri bilah boleh ubah, serta kuasa ketara yang mampu dijana oleh unit pemacu.

Malangnya, enjin mempunyai beberapa kelemahan, yang disebabkan terutamanya oleh sistem FAP / DPF yang agak kecemasan, serta jisim berganda. Atas sebab ini, apabila mencari kereta terpakai yang baik dengan enjin ini, anda harus memberi perhatian khusus kepada keadaan teknikal - bukan sahaja kenderaan, tetapi juga enjin.

Data teknikal loji kuasa

Salah satu pilihan diesel yang paling dicari ialah versi 110 hp. pada 4000 rpm. Ia mempunyai prestasi yang baik dan penggunaan bahan api yang agak rendah. Nombor sirinya ialah A20DTL dan anjakan penuhnya ialah 1956 cm3. Ia dilengkapi dengan empat silinder sebaris dengan diameter 83 mm dan lejang omboh 90,4 mm dengan nisbah mampatan 16.5.

Sistem Commonrail turut digunakan dan pengecas turbo dipasang. Kapasiti tangki minyak ialah 4.5L, gred yang disyorkan ialah GM Dexos 5, spesifikasi 30W-2, kapasiti penyejuk ialah 9L. Enjin juga mempunyai penapis zarah diesel.

Penggunaan bahan api unit kuasa adalah dalam lingkungan 4.4 liter setiap 100 km dengan pelepasan CO2 sebanyak 116 g setiap km. Oleh itu, diesel memenuhi piawaian pelepasan Euro 5. Ia mempercepatkan kereta kepada 12.1 saat. Data diambil daripada model Opel Insignia I 2010.

Operasi enjin 2.0 CDTi - apa yang perlu dicari?

Menggunakan enjin 2.0 CDTi akan memerlukan kewajipan tertentu, terutamanya jika seseorang itu mempunyai model enjin yang lebih lama. Perkara utama adalah dengan kerap menyervis pemacu. Ia perlu menukar tali pinggang masa dalam enjin secara berkala, setiap 140 ribu km. km. 

Penukaran minyak secara berkala juga merupakan antara langkah pencegahan utama. Cadangan pengilang adalah untuk melakukan penyelenggaraan ini sekurang-kurangnya sekali setahun atau setiap 15 km. km.

Juga, penjagaan harus diambil untuk tidak membebankan elemen individu struktur enjin. Pengguna mesti menggunakan bahan api berkualiti tinggi dan memastikan dinamik pemanduan tidak kekal pada tahap tinggi dari awal laluan - sekiranya berlaku brek berat dalam keadaan sedemikian, roda tenaga dwi jisim boleh dibebankan dan memendekkan hayatnya dengan ketara. .

Masalah semasa menggunakan pemacu

Walaupun enjin 2.0 CDTi umumnya menikmati ulasan yang baik, terdapat beberapa kelemahan reka bentuk dalam unit yang terdapat dalam kenderaan Opel, antara lain. Kepincangan yang paling biasa termasuk penapis zarah diesel yang rosak, serta sistem kawalan yang boleh memberikan mesej yang mengelirukan. Ia adalah satu kecacatan yang besar sehingga pada satu masa pengilang menganjurkan kempen di mana dia mengemas kini sistem pengurusan enjin dan DPF.

Selain kegagalan perisian, penapis DPF bermasalah kerana injap tersumbat. Tanda-tanda termasuk asap putih, paras minyak meningkat dan penggunaan bahan api yang berlebihan.

Kepincangan fungsi injap EGR dan sistem penyejukan

Injap EGR yang rosak juga merupakan kesalahan biasa. Selepas beberapa lama, jelaga mula terkumpul pada komponen, dan disebabkan oleh fakta bahawa agak sukar untuk dibongkar dan dibersihkan, terdapat masalah dalam pembaikan. 

Enjin 2.0 CDTi juga mempunyai sistem penyejukan yang rosak. Ini digunakan bukan sahaja untuk Opel Insignia, tetapi juga untuk kereta Fiat, Lancia dan Alfa Romeo, yang dilengkapi dengan unit kuasa ini. Sebabnya ialah reka bentuk pam air dan penyejuk yang belum selesai. 

Gejalanya ialah tolok suhu enjin menukar kedudukannya secara tidak terkawal semasa memandu, dan penyejuk mula kehabisan dalam tangki pengembangan. Punca kerosakan selalunya adalah kerosakan pada sirip radiator, pengedap bocor dan ram pam air yang rosak.