Enjin N52 dari BMW - ciri-ciri unit yang dipasang, termasuk dalam E90, E60 dan X5
Operasi mesin

Enjin N52 dari BMW - ciri-ciri unit yang dipasang, termasuk dalam E90, E60 dan X5

25.11.2022 /

Enam dalam talian dengan suntikan standard perlahan-lahan menjadi dilupakan. Ini berkaitan dengan evolusi keperluan pelanggan BMW, serta pengenalan piawaian pelepasan ekzos yang ketat, yang memaksa pereka menggunakan penyelesaian lain. Enjin N52 adalah salah satu model terakhir yang dianggap sebagai unit tipikal BMW. Apa yang patut diketahui mengenainya?

Enjin N52 - maklumat asas

Unit ini dihasilkan dari 2004 hingga 2015. Matlamat projek itu adalah untuk menggantikan versi M54. Debut jatuh pada model siri 90 E3, serta siri E65 6. Perkara penting ialah N52 ialah produk perdana BMW apabila ia melibatkan unit penyejuk air. 

Ia juga menggunakan pembinaan komposit - magnesium dan aluminium. Enjin itu telah memenangi pelbagai anugerah, termasuk tempat dalam senarai 10 Teratas Ward pada tahun 2006 dan 2007. Menariknya, tiada versi M enjin ini.

Senja enjin itu pada tahun 2007. Pada masa itu, BMW mengambil keputusan untuk perlahan-lahan mengeluarkan motosikal itu dari pasaran. Piawaian pembakaran yang terhad mempunyai kesan yang paling besar terhadap perkara ini - terutamanya di negara seperti Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Malaysia. Unit yang menggantikannya ialah enjin pengecas turbo N20. Penamatan pengeluaran N52 berlaku pada tahun 2015.

Gabungan magnesium dan aluminium - apakah kesan yang telah diperolehi?

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pembinaannya adalah berdasarkan blok yang diperbuat daripada komposit magnesium-aluminium. Sambungan sedemikian digunakan kerana sifat bahan pertama yang disebutkan. 

Ia mempunyai berat yang lebih rendah, bagaimanapun, ia terdedah kepada kakisan dan boleh rosak oleh suhu tinggi. Itulah sebabnya ia digabungkan dengan aluminium, yang sangat tahan terhadap faktor-faktor ini. Perumahan kotak engkol diperbuat daripada aloi, dengan aluminium menutupi bahagian luar. 

Penyelesaian reka bentuk dalam motosikal N52

Pereka bentuk memutuskan untuk menggunakan kawalan pendikit elektronik dan pemasaan injap berubah - sistem ini dikenali sebagai VANOS berganda. Unit yang lebih berkuasa juga dilengkapi dengan pancarongga pengambilan panjang boleh ubah tiga peringkat - sistem DISA dan Valvetronic.

Alusil digunakan untuk pelapik silinder. Ia adalah aloi aluminium-silikon hipereutektik. Struktur bahan yang tidak berliang mengekalkan minyak dan merupakan permukaan galas yang ideal. Alusil menggantikan Nikasil yang digunakan sebelum ini, yang turut menjejaskan penghapusan masalah kakisan apabila menggunakan petrol dengan sulfur. 

Pereka bentuk juga menggunakan aci sesondol berongga untuk menjimatkan berat, serta pam air elektrik dan pam minyak anjakan berubah. Enjin N52 dipasang dengan sistem kawalan Siemens MSV70 DME.

N52B25 unit 

Varian pertama mempunyai kapasiti 2,5 liter (2 cc). Ia dipasang pada kereta yang dimaksudkan untuk pasaran Eropah, serta Amerika dan Kanada. Pengeluaran berlangsung dari 497 hingga 2005. Kumpulan N52B25 termasuk varieti dengan parameter berikut:

  • dengan 130 kW (174 hp) pada 230 Nm (2005-2008). Pemasangan dalam BMW E90 323i, E60/E61 523i dan E85 Z4 2.5i;
  • dengan 150 kW (201 hp) pada 250 Nm (2007-2011). Pemasangan dalam BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
  • dengan 160 kW (215 hp) pada 250 Nm (2004-2013). Pemasangan dalam BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi dan E85 Z4 2.5si.

N52B30 unit

Varian ini mempunyai kapasiti 3,0 liter (2 cc). Lubang setiap silinder ialah 996 mm, lejang ialah 85 mm, dan nisbah mampatan ialah 88:10,7. Perbezaan kuasa dipengaruhi oleh komponen yang digunakan, cth. intake manifold dan perisian kawalan. Kumpulan N52B30 termasuk varieti dengan parameter berikut:

  • dengan 163 kW (215 hp) pada 270 Nm atau 280 Nm (2006-2011). Pemasangan pada BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi dan E84 X1iD;
  • dengan 170 kW (228 hp) pada 270 Nm (2007-2013). Pemasangan dalam BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi dan E82/E88 128i;
  • dengan 180 kW (241 hp) pada 310 Nm (2008-2011). Pemasangan dalam BMW F10 528i;
  • dengan 190 kW (255 hp) pada 300 Nm (2010-2011). Pemasangan dalam BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 xD84i, Erive1i, Erive28i, Erive87i, Erive130i, Erive25i, Erive3i, Erive28i dan EXNUMX
  • dengan 195 kW (261 hp) pada 315 Nm (2005-2009). Pemasangan dalam BMW E85/E86 Z4 3.0si dan E87 130i;
  • dengan 200 kW (268 hp) pada 315 Nm (2006-2010). Pemasangan pada E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i dan E90/E92/E93 330i, 330xi.

Enjin rosak n52

Unit itu dianggap berjaya. Ini tidak terpakai kepada model enam silinder yang dipasang pada 328i dan 525i, yang telah ditarik balik kerana kecacatan reka bentuk berulang yang mengakibatkan litar pintas pemanas injap pengudaraan kotak engkol. 

Sebaliknya, masalah standard termasuk kegagalan sistem VANOS, penggerak injap hidraulik, atau kegagalan pam air atau kerosakan pada termostat. Pengguna juga memberi perhatian kepada penutup injap bocor, perumah penapis minyak atau melahu yang tidak rata. 

Tambah komen