Enjin Audi 4.2 v8 - spesifikasi powertrain

Enjin 4.2 V8 mempunyai sudut garpu 90°. Ciri-ciri istimewa lain termasuk jarak silinder 90 mm dan lokasi rantai pemasaan pada bahagian klac. Unit 4.2 V8 dianggap diubah suai secara eksklusif, kerana jurutera pengeluar Jerman menggunakan pengalaman kaya yang berkaitan dengan operasi dan pengeluaran model enjin sebelumnya.

4.2 Enjin V8 - data teknikal

Unit kuasa diberi nama BVN. Jumlah anjakan ialah 4134 cm3 dengan kuasa 240 kW (360 hp), lubang 83 mm dan lejang omboh 95,5 mm dengan nisbah mampatan 16,4:1. Juga patut disebut ialah perintah menembak: 1-5-4-8-6-3-7-2. Jumlah berat unit pemacu ialah 255 kg.

Motor menggunakan sistem kawalan Bosch - model EDC-16 CP +, serta sistem Common-Rail dengan tekanan suntikan sehingga 1600 bar dan muncung dengan 8 lubang. Penyelesaian edaran semula gas ekzos turut diguna pakai dengan penyejuk gas ekzos air yang dipasang dan sistem penulenan yang mengandungi dua pemangkin pengoksidaan dan penapis zarah diesel (DPF) tanpa penyelenggaraan. Pelepasan ekzos adalah selaras dengan piawaian Euro IV.

Reka bentuk penyelesaian dalam pemacu

Pereka bentuk memilih kes yang diperbuat daripada besi tuang vermikular, dibahagikan di sepanjang paksi aci engkol. Bahagian bawah menggunakan bingkai tegar, yang merupakan perumahan penutup galas utama. Terima kasih kepada penyelesaian ini, serta bahan mentah yang digunakan, berat 4.2 V8 telah menjadi lebih ringan sebanyak 10 kilogram berbanding versi 4.0 liter.

Aci engkol enjin ditempa daripada keluli 42 CR MO S4 dan diprofilkan supaya tork tertib pertama dan kedua seimbang. Komponen ini tertanam dalam 5 galas. Ia juga harus diperhatikan bahawa jejari peralihan pin engkol telah dimampatkan lagi untuk meningkatkan kekuatan aci engkol.

Reka bentuk motor mempengaruhi budaya kerja yang tinggi

Salah satu keputusan utama dalam aspek ini ialah sistem omboh engkol yang sangat seimbang, yang tidak terjejas oleh getaran, supaya enjin tidak mengeluarkan bunyi yang banyak. Selain itu, berat tambahan peredam getaran kilasan dan plat pemacu memberikan keseimbangan optimum unit kuasa. 

Kualiti tinggi enjin 4.2 V8 juga dipengaruhi oleh cara pembuatan kepala silinder, yang dipinjam daripada model 3.0 L V6. Ia mempunyai empat injap setiap silinder, aci sesondol lipat, pelarasan bulu mata hidraulik, lengan penggelek penggelek dan gegancu pelarasan bulu mata pacu.

Disebabkan fakta bahawa penutup galas membentuk bingkai biasa dengan permukaan pengedap yang rata, dan bahan penutupnya adalah plastik, dan pengikat unsur-unsurnya kuat, penebat akustik yang sangat baik bagi bahagian itu dipastikan.

Sistem penyejukan yang cekap

Ia terdiri daripada pam air dan termostat, yang dipasang di perumahan biasa yang terletak di luar unit pemacu. Pam digerakkan oleh rantai D melalui dua aci dan gear pada pam minyak.

Jaket air mencapai badan kapal melalui dua port suntikan yang membekalkan penyejuk ke bahagian luar blok loji kuasa. Pengumpul air dibuang pada kedua-dua belah elemen ini, setiap satunya dilengkapi dengan empat lubang di mana bahan itu dibekalkan.

Ia terkumpul di dalam ruang antara tebing silinder dan mengalir ke radiator atau terus ke bahagian sedutan pam air, bergantung pada tetapan termostat.

Sistem ekzos berubah daripada DPF

4.2 V8 melaksanakan perubahan berbanding versi sebelumnya. Ini merujuk kepada penggunaan sokongan carborundum berdinding nipis. Disebabkan fakta bahawa ketebalan dinding dikurangkan sebanyak 37% berbanding versi 3.0L V8, kawasan berkesan pemangkin meningkat.

Ini mengurangkan tekanan belakang ekzos dan memendekkan masa penjanaan semula penapis. Prosedur ini juga memungkinkan untuk menjalankan penjanaan semula komponen yang sudah berada pada suhu 580-600°C sambil mengekalkan tekanan balik gas ekzos yang rendah.