BMW E39 - enjin dipasang pada kereta 5-siri ikonik

Pengeluar Jerman telah memberikan pelanggan pilihan besar rangkaian kuasa yang tersedia pada E39. Enjin dihasilkan dalam versi petrol dan diesel, dan di kalangan kumpulan besar ini terdapat beberapa contoh yang dianggap ikonik. Kami membentangkan maklumat paling penting mengenai enjin yang dipasang pada BMW 5 Series, serta berita tentang unit yang dianggap paling berjaya!

E39 - enjin petrol

Pada permulaan pengeluaran kereta, M52 inline six telah dipasang, serta BMW M52 V8. Pada tahun 1998, keputusan telah dibuat untuk melaksanakan kemas kini teknikal. Ini termasuk pengenalan sistem VANOS berganda dalam varian M52 dan sistem VANOS tunggal dalam model M62. Oleh itu, prestasi yang dikaitkan dengan Nm pada rpm rendah telah dipertingkatkan.

Perubahan berikut berlaku dua tahun kemudian. Siri M52 telah digantikan dengan BMW M54 6 baris, manakala M62 kekal pada model V8. Pemacu baharu itu menerima ulasan yang sangat baik dan pada 10 dan 2002 telah dimasukkan ke dalam sepuluh motor terbaik di dunia menurut majalah Ward. Pada model 2003i, enjin M54B30 telah dipasang.

E39 - enjin diesel

Kenderaan dengan enjin diesel dilengkapi dengan enjin diesel pengecas turbo dengan pencucuhan percikan - model M51 sebaris 6. Pada tahun 1998 ia telah digantikan oleh M57 dan dipasang pada BMW 530d. Ini tidak bermakna penggunaannya tamat - ia digunakan dalam 525td dan 525td selama beberapa tahun.

Perubahan seterusnya berlaku dengan kedatangan tahun 1999. Begitu juga dengan model BMW 520d - turbodiesel empat silinder M47. Perlu diingat bahawa ini adalah satu-satunya varian E39 di mana unit dengan spesifikasi sedemikian dipasang.

Pilihan terbaik - unit petrol yang paling terbukti

Kereta E39 dicirikan oleh berat kerb yang agak besar. Atas sebab ini, enjin 2,8 liter dengan 190 hp, serta versi 3 liter yang dinaik taraf dengan 231 hp, dianggap sebagai gabungan kuasa yang optimum dan kos operasi yang agak rendah. - M52 dan M54. 

Pengguna kenderaan menyedari bahawa, antara lain, penggunaan bahan api semua varian 6 baris adalah sama, jadi membeli versi 2 liter unit kuasa untuk BMW E39 tidak masuk akal. Versi 2,5 liter yang rapi dianggap penyelesaian yang lebih baik. Varian individu mempunyai sebutan berikut: 2,0L 520i, 2,5L 523i dan 2,8L 528i.

Apakah jenis diesel yang perlu anda perhatikan?

Untuk unit diesel, varian M51S dan M51TUS dengan pam bahan api tekanan tinggi adalah pilihan yang baik. Mereka sangat boleh dipercayai. Komponen utama seperti rantai pemasaan dan pengecas turbo berfungsi dengan baik walaupun dengan jarak sekitar 200 km. km. Selepas mengatasi jarak ini, acara servis yang paling mahal adalah pembaikan pam suntikan.

Enjin diesel moden M57

Enjin moden juga telah muncul dalam rangkaian BMW. Jadi dipanggil enjin dengan suntikan bahan api terus. Disel turbo dengan sistem Common Rail telah ditetapkan 525d dan 530d dan jumlah kerjanya masing-masing ialah 2,5 liter dan 3,0 liter. 

Model enjin diterima secara positif dan dicatatkan sebagai mempunyai tahap kebolehpercayaan yang lebih tinggi berbanding dengan M51 - perlu diperhatikan bahawa ini berkaitan secara langsung dengan penggunaan minyak berkualiti tinggi, di mana keadaan teknikal enjin bergantung. 

Sistem penyejukan yang rosak

Terdapat beberapa masalah biasa yang timbul apabila mengendalikan unit pemacu yang popular. Kegagalan yang paling kerap adalah berkaitan dengan sistem penyejukan. 

Kegagalannya boleh disebabkan oleh kerosakan motor kipas tambahan, termostat atau radiator tersumbat dan perubahan bendalir yang tidak teratur dalam pemasangan ini. Penyelesaiannya mungkin menggantikan keseluruhan sistem setiap 5-6 tahun kerana itu adalah jangka hayat purata mereka. 

Gegelung pencucuh kecemasan dan elektronik

Dalam kes ini, masalah boleh bermula apabila pengguna berhenti menggunakan palam pencucuh bukan asal. Alat ganti berjenama biasanya cukup untuk 30-40 ribu km. km. 

Enjin E39 juga mempunyai banyak elemen reka bentuk elektronik. Kecacatan boleh dikaitkan dengan probe lambda yang rosak, yang mana terdapat sebanyak 4 dalam motor yang dipasang. Terdapat juga kerosakan pada meter aliran udara, sensor kedudukan aci engkol dan aci sesondol.

Pemacu penalaan dipasang pada E39

Kelebihan besar enjin E39 ialah fleksibiliti mereka untuk penalaan. Salah satu pilihan yang paling popular ialah memperhalusi keupayaan enjin dengan sistem ekzos sukan tanpa penukar pemangkin dengan manifold 4-2-1, serta pengambilan udara sejuk dan penalaan cip. 

Untuk model yang disedut secara semula jadi, pemampat adalah penyelesaian yang baik. Salah satu kelebihan idea ini ialah ketersediaan alat ganti yang tinggi daripada pengeluar yang dipercayai. Selepas menetapkan enjin kepada stok, kuasa unit kuasa dan tork meningkat. 

Adakah terdapat model enjin yang patut diberi perhatian?

Malangnya, tidak semua model motosikal berjaya. Ini terpakai kepada unit petrol yang menggunakan salutan silinder nikel-silikon.

Lapisan nikasil telah dimusnahkan dan keseluruhan blok perlu diganti. Kumpulan ini termasuk enjin yang dibina sehingga September 1998, selepas itu BMW memutuskan untuk menggantikan Nikasil dengan lapisan Alusil, yang memastikan ketahanan yang lebih baik. 

BMW E39 - enjin terpakai. Apa yang perlu dicari semasa membeli?

Disebabkan fakta bahawa bertahun-tahun telah berlalu sejak saat pengeluaran, adalah perlu untuk memberi perhatian khusus kepada keadaan teknikal pemacu yang dibeli. Pada mulanya, ia patut diperiksa sama ada blok itu diperbuat daripada nikasil. 

Langkah seterusnya ialah memeriksa keadaan heatsink dan gandingan terma potong kipas. Kipas radiator termostat dan penghawa dingin juga mestilah dalam keadaan baik. Enjin BMW E39 dalam keadaan yang betul tidak akan terlalu panas dan akan memberikan anda banyak keseronokan pemanduan.