Enjin 1.5 Ecoboost Ford - unit yang bagus?

Dalam membangunkan enjin 1.5 Ecoboost, Ford belajar daripada kesilapan lalu. Sistem penyejukan yang lebih baik telah dibangunkan, dan unit mula berfungsi dengan lebih senyap dan lebih cekap. Baca lebih lanjut mengenai unit dalam artikel kami!

Pemacu Ecoboost - apa yang perlu anda ketahui tentangnya?

Unit pertama keluarga Ecoboost telah dibina pada tahun 2009. Mereka berbeza kerana mereka menggunakan pengecas turbo dan suntikan bahan api terus. Enjin petrol telah dibangunkan oleh kebimbangan itu bersama-sama dengan jurutera dari FEV Inc.

Apakah niat para pembina?

Matlamat pembangunan adalah untuk menyediakan parameter kuasa dan tork yang setanding dengan versi aspirasi semula jadi dengan anjakan yang lebih besar. Andaian adalah wajar, dan unit Ecoboost dicirikan oleh kecekapan bahan api yang sangat baik, serta tahap gas rumah hijau dan bahan pencemar yang rendah.

Selain itu, motor tersebut tidak memerlukan kos operasi yang besar dan agak serba boleh. Kesan kerja itu dinilai dengan begitu positif sehingga pengeluar Amerika menghentikan pembangunan teknologi hibrid atau diesel. Salah satu ahli keluarga yang paling popular ialah enjin 1.5 Ecoboost.

1.5 Enjin Ecoboost - maklumat asas

Enjin Ecoboost 1.5L ditetapkan untuk debut pada tahun 2013. Reka bentuk unit itu sendiri sebahagian besarnya serupa dengan model 1,0 liter yang lebih kecil. Pereka juga belajar daripada kesilapan yang dibuat dalam pembangunan Ecoboost 1,6 liter. Kami bercakap tentang masalah yang berkaitan dengan sistem penyejukan. Model 1.5 liter tidak lama kemudian menggantikan sepenuhnya unit yang rosak.

Blok itu mengandungi penyelesaian utama yang mencirikan keluarga Ecoboost, sebagai contoh. suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo. Enjin pertama kali digunakan untuk model berikut:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (sejak 2015);
• Fokus Ford;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Data teknikal - apakah unit yang dicirikan?

Unit empat silinder dalam talian dilengkapi dengan sistem bahan api dengan suntikan bahan api terus. Lubang bagi setiap silinder ialah 79.0mm dan lejangnya ialah 76.4mm. Sesaran enjin yang tepat ialah 1498 cc.

Unit DOHC mempunyai nisbah mampatan 10,0:1 dan menghasilkan 148-181 hp. dan 240 Nm tork. Enjin Ecoboost 1.5L memerlukan minyak enjin SAE 5W-20 untuk berfungsi dengan baik. Sebaliknya, kapasiti tangki itu sendiri ialah 4,1 liter, dan produk perlu ditukar setiap 15-12 jam. km atau XNUMX bulan.

Penyelesaian reka bentuk - ciri reka bentuk enjin 1.5 Ecoboost

Enjin 1.5 Ecoboost menggunakan blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang. Pereka bentuk menetapkan reka bentuk terbuka - ini sepatutnya memberikan penyejukan yang berkesan. Semua ini dilengkapkan dengan aci engkol besi tuang baharu dengan 4 pemberat balas dan 5 galas utama.

Apakah penyelesaian lain yang telah diperkenalkan?

Untuk rod penyambung, bahagian logam serbuk tempa panas digunakan. Anda juga harus memberi perhatian kepada omboh aluminium. Mereka hipereutetik dan mempunyai penutup hujung asimetri untuk mengurangkan geseran. Pereka bentuk juga melaksanakan aci engkol lejang pendek, yang memberikan anjakan yang lebih kecil.

Ford juga memperkenalkan penukar pemangkin tiga hala termampat yang, digabungkan dengan teknologi lain, bermakna unit itu tidak menghasilkan banyak bahan pencemar. Hasilnya, enjin 1.5 Ecoboost memenuhi piawaian persekitaran Euro 6 yang ketat. 

Motor cepat panas dan berjalan dengan stabil. Di sebalik ini adalah tindakan konkrit pereka

Berkenaan dengan aspek pertama, penggunaan kepala silinder aluminium yang direka bentuk semula sepenuhnya dengan manifold ekzos bersepadu adalah penting. Ini membawa kepada fakta bahawa haba gas ekzos memanaskan unit pemacu. Pada masa yang sama, suhu wap yang agak rendah memanjangkan hayat pengecas turbo.

Perlu diingatkan bahawa kepala mempunyai 4 injap setiap silinder - 16 ekzos dan 2 injap pengambilan. Ia didorong oleh penutup injap tahan lama yang dihasilkan sesuai pada dua aci sesondol atas. Aci ekzos dan pengambilan dilengkapi dengan sistem pemasaan injap boleh ubah yang dibangunkan oleh pereka Ford - teknologi Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Persamaan dengan unit 1.0li dan operasi enjin yang senyap

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjin 1.5 Ecoboost mempunyai banyak persamaan dengan model 1.0. Ini terpakai, sebagai contoh, kepada sistem pemacu aci sesondol moden, yang dipinjam daripada unit tiga silinder yang kurang kuasa. 

Di samping itu, 1.5L juga mempunyai tali pinggang masa yang berjalan dalam minyak enjin. Ini mengakibatkan tahap bunyi yang rendah. Ia juga menjadikan keseluruhan struktur lebih tahan lama. Pereka bentuk model keluarga Ecoboost juga menggunakan pam minyak anjakan pembolehubah yang dikawal secara elektronik, yang juga didorong oleh tali pinggang dalam minyak.

Gabungan pengecas turbo dan suntikan bahan api terus memastikan prestasi tinggi.

Enjin Ecoboost 1,5L adalah menjimatkan. Ini dicapai dengan menggabungkan pengecas turbo inersia rendah Borg Warner berprestasi tinggi dengan injap pintasan dan intercooler air-ke-udara. Komponen kedua dibina ke dalam manifold pengambilan plastik.

Bagaimana ia berfungsi? Sistem suntikan terus tekanan tinggi menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran melalui penyuntik 6 lubang yang dipasang pada kepala silinder di tengah setiap silinder bersebelahan palam pencucuh. Operasi peralatan yang digunakan dikawal oleh pendikit elektronik Drive-by-Wire dan pengawal ECU Bosch MED17. 

Menjalankan enjin 1.5 Ecoboost – perbelanjaan yang besar?

Ford telah mencipta pemacu yang stabil yang tidak memerlukan kos yang tinggi. Pengguna menghargai enjin 1.5 Ecoboost kerana ketiadaan masalah yang berkaitan dengan operasi sistem penyejukan - ralat yang dibuat semasa pembangunan model 1.6L telah diperbetulkan - enjin tidak terlalu panas. Terima kasih kepada ini, kedua-dua pengecas turbo dan penukar pemangkin tidak gagal.

Akhir sekali, mari kita berikan sedikit petua. Untuk operasi unit yang betul, perlu menggunakan bahan api berkualiti tinggi. Ini adalah perlu untuk memastikan penyuntik dalam keadaan baik - jika tidak, ia boleh tersumbat dan mendapan boleh terbentuk di dinding belakang injap masuk. Jumlah hayat perkhidmatan unit daripada jenama Ford ialah 250 km. km, bagaimanapun, dengan penyelenggaraan yang kerap, ia harus memenuhi perbatuan ini tanpa kerosakan yang serius.