Enjin 1.6 FSi dan 1.6 MPi dalam Volkswagen Golf V - perbandingan unit dan ciri

Kereta itu mempunyai reka bentuk moden. Ia tidak berbeza dengan imej kereta moden. Di samping itu, mereka boleh dibeli pada harga yang menarik, dan tidak ada kekurangan model yang rapi di pasaran sekunder. Salah satu enjin yang paling banyak diminta ialah enjin 1.6 FSi dan jenis MPi. Perlu menyemak perbezaannya supaya anda tahu apa yang perlu dipilih. Belajar daripada kami!

FSi vs MPi - apakah ciri kedua-dua teknologi?

Nama FSi merujuk kepada teknologi suntikan bahan api berstrata. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia berkaitan secara langsung dengan bahan api diesel. Bahan api tekanan tinggi dibekalkan terus ke kebuk pembakaran setiap silinder melalui rel bahan api tekanan tinggi biasa.

Sebaliknya, kerja MPi adalah berdasarkan fakta bahawa unit kuasa mempunyai suntikan berbilang titik untuk setiap silinder. Penyuntik terletak di sebelah injap pengambilan. Melaluinya, bahan api dibekalkan ke silinder. Disebabkan oleh suhu tinggi pada injap pengambilan, lejang omboh menyebabkan udara berpusar, yang membawa kepada peningkatan masa untuk pembentukan campuran udara-bahan api. Tekanan suntikan dalam MPi lebih rendah.

Enjin 1.6 FSi dan MPi tergolong dalam keluarga R4.

Seperti semua enjin lain yang dipasang di Volkswagen Golf V, versi FSi dan MPi tergolong dalam kumpulan enjin pembakaran dalaman empat silinder dalam talian. 

Skim mudah ini menyediakan pengimbangan penuh dan paling kerap digunakan dalam unit kuasa kelas ekonomi. Pengecualian ialah 3.2 R32, dicipta mengikut projek asal VW - VR6.

VW Golf V dengan enjin 1.6 FSi - spesifikasi dan operasi

Sebuah kereta dengan unit kuasa ini dihasilkan dari tahun 2003 hingga 2008. Hatchback boleh dibeli dalam versi 3-5 pintu dengan 5 tempat duduk di setiap badan. Ia mempunyai unit 115 hp. dengan tork maksimum 155 Nm pada 4000 rpm. 

Kereta itu mengembangkan kelajuan maksimum 192 km / j dan dipercepatkan kepada ratusan dalam 10.8 s. Penggunaan bahan api ialah 8.5 l/100 km bandar, 5.3 l/100 km lebuh raya dan 6.4 l/100 km digabungkan. Isipadu tangki bahan api ialah 55 liter. 

Spesifikasi 1.6 FSI

Enjin diletakkan melintang di hadapan kereta. Ia juga telah menerima nama pemasaran seperti BAG, BLF dan BLP. Jumlah kerjanya ialah 1598 cc. Ia mempunyai empat silinder dengan satu omboh dalam susunan dalam talian. Diameternya ialah 76,5 mm dengan lejang omboh 86,9 mm. 

Enjin beraspirasi semula jadi menggunakan teknologi suntikan terus. Susunan injap DOHC telah dipilih. Kapasiti takungan penyejuk ialah 5,6 liter, minyak 3,5 liter - ia perlu ditukar setiap 20-10 km. km. atau sekali setahun dan mesti mempunyai gred kelikatan 40W-XNUMXW.

VW Golf V dengan enjin 1.6 MPi - spesifikasi dan operasi

Pengeluaran kereta dengan enjin ini juga berakhir pada tahun 2008. Ia juga sebuah kereta dengan 3-5 pintu dan 5 tempat duduk. Kereta itu memecut hingga 100 km / j dalam 11,4 saat, dan kelajuan maksimum ialah 184 km / j. Penggunaan bahan api ialah 9,9 l/100 km bandar, 5,6 l/100 km lebuh raya dan 7,2 l/100 km digabungkan. 

Spesifikasi 1.6 MPi

Enjin diletakkan melintang di hadapan kereta. Enjin itu juga telah dirujuk sebagai BGU, BSE dan BSF. Jumlah isipadu kerja ialah 1595 cc. Reka bentuk model terdiri daripada empat silinder dengan satu omboh setiap silinder, juga dalam susunan dalam talian. Lubang enjin ialah 81 mm dan lejang omboh ialah 77,4 mm. Unit petrol menghasilkan 102 hp. pada 5600 rpm. dan 148 Nm pada 3800 rpm. 

Pereka bentuk memutuskan untuk menggunakan sistem suntikan tidak langsung Multi-point, i.e. suntikan tidak langsung berbilang titik. Injap unit aspirasi semula jadi terletak dalam sistem OHC. Kapasiti tangki penyejuk ialah 8 liter, minyak 4,5 liter. Jenis minyak yang disyorkan ialah 0W-30, 0W-40, dan 5W-30, dan minyak tertentu perlu ditukar setiap 20 batu. km.

Kadar kegagalan unit pemacu

Dalam kes FSi, salah satu masalah yang paling biasa ialah rantai pemasaan haus yang telah meregang. Apabila ia gagal, ia boleh merosakkan omboh dan injap, yang memerlukan baik pulih enjin.

Pengguna juga mengadu tentang jelaga yang terkumpul pada port dan injap pengambilan. Ini mengakibatkan kehilangan kuasa enjin secara beransur-ansur dan melahu enjin yang tidak sekata. 

MPi tidak dianggap sebagai pemanduan yang gagal. Penyelenggaraan tetap tidak boleh menyebabkan masalah besar. Satu-satunya perkara yang perlu anda ikuti ialah penggantian minyak, penapis dan pemasaan berurutan, serta pembersihan pendikit atau injap EGR. Gegelung pencucuhan dianggap sebagai elemen yang paling rosak.

Fsi atau MPi?

Versi pertama akan memberikan prestasi yang lebih baik dan juga akan lebih menjimatkan. MPi, sebaliknya, mempunyai kadar kegagalan yang lebih rendah, tetapi penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan parameter overclocking yang lebih teruk. Perkara ini patut diingat apabila memilih kereta untuk perjalanan bandar atau jarak jauh.