Enjin 5L VR2.3 dalam Volkswagen Passat dan Golf - sejarah, spesifikasi dan ciri!

Enjin V5 telah digunakan oleh banyak pengeluar. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh dimensi yang agak besar, bilangan unit yang dihasilkan telah berkurangan dengan ketara. Reka bentuk alternatif, yang melibatkan penyelesaian tertentu dari segi saiz enjin, telah dicipta oleh jurutera Volkswagen. Hasilnya ialah enjin VR5 yang ditemui di Passat dan Golf. Kami membentangkan maklumat yang paling penting mengenainya!

Keluarga enjin VR5 - maklumat asas

Kumpulan itu termasuk enjin pembakaran dalaman yang menggunakan minyak mentah. Kerja reka bentuk pemacu telah dijalankan dari tahun 1997 hingga 2006. Semasa mencipta model daripada keluarga VR5, pengalaman jurutera yang mencipta varian VR6 telah digunakan.

Kategori VR5 termasuk penggerak dengan sudut kecondongan 15°. Aspek inilah yang menjadikan motosikal luar biasa - parameter standard ialah 180 ° dalam kes enjin V2, V6 atau V8. Isipadu kerja enjin lima silinder ialah 2 cm324. 

Enjin VR5 - data teknikal

Enjin VR5 2,3 liter menampilkan blok silinder besi tuang kelabu dan kepala silinder aloi aluminium kekuatan tinggi yang ringan. Bor 81,0 mm, lejang 90,2 mm. 

Dalam blok unit terdapat dua baris silinder yang masing-masing mengandungi tiga dan dua silinder. Penempatan susun atur dalam sistem melintang - di hadapan, dan dalam membujur - di sebelah kanan. Perintah tembak ialah 1-2-4-5-3.

Versi VR5 AGZ 

Enjin pada permulaan pengeluaran - dari 1997 hingga 2000 dihasilkan dalam versi 10-injap dengan sebutan AGZ. Varian ini menghasilkan 110 kW (148 hp) pada 6000 rpm. dan 209 Nm pada 3200 rpm. Nisbah mampatan ialah 10:1.

Versi AQN AZX

Ia adalah model 20-injap dengan 4 injap setiap silinder dengan output 125 kW (168 hp) pada 6200 rpm. dan tork 220 Nm pada 3300 rpm. Nisbah mampatan dalam versi pemacu ini ialah 10.8:1.

Reka bentuk pemanduan

Jurutera telah membangunkan enjin dengan pemasaan injap berubah-ubah dan satu sesondol bertindak terus bagi setiap bank silinder. Aci sesondol mempunyai pemacu rantai.

Satu lagi ciri keluarga VR5 ialah port ekzos dan masukan tidak mempunyai panjang yang sama antara tebing silinder. Pada masa yang sama, injap dengan panjang yang tidak sama perlu digunakan, yang memastikan aliran dan kuasa optimum dari silinder.

Suntikan bahan api berbilang titik, berurutan - Common Rail turut dipasang. Bahan api disuntik terus ke bahagian bawah pancarongga masuk, betul-betul di sebelah port masukan kepala silinder. Sistem sedutan dikawal oleh sistem kawalan Bosch Motronic M3.8.3. 

Penggunaan optimum gelombang tekanan dalam enjin VW

Terdapat juga pendikit kabel dengan potensiometer yang mengawal kedudukannya, membolehkan komponen kawalan ECU Motronic menyampaikan jumlah bahan api yang betul.

Enjin 2.3 V5 juga termasuk manifold pengambilan boleh laras. Ia dikawal vakum dan dikawal oleh ECU melalui injap yang merupakan sebahagian daripada sistem vakum unit kuasa.

Ia berfungsi sedemikian rupa sehingga injap dibuka dan ditutup bergantung pada beban enjin, kelajuan putaran yang dijana dan kedudukan pendikit itu sendiri. Oleh itu, unit kuasa dapat menggunakan gelombang tekanan yang dicipta dalam proses membuka dan menutup tingkap pengambilan.

Pengendalian unit kuasa, contohnya Golf Mk4 dan Passat B5

Motor itu, yang pengeluarannya bermula pada akhir 90-an, dipasang pada varian paling popular bagi kereta pengeluar Jerman sehingga 2006. Yang paling ciri, sudah tentu, adalah VW Golf IV dan VW Passat B5.

Yang pertama daripada mereka memecut hingga 100 km / j dalam 8.2 s dan boleh memecut hingga 244 km / j. Sebaliknya, Volkswagen Passat B5 memecut hingga 100 km / j dalam 9.1 saat, dan kelajuan maksimum yang dibangunkan oleh unit 2.3 liter mencapai 200 km / j. 

Apakah kereta lain yang dipasang enjinnya?

Walaupun VR5 mendapat populariti terutamanya disebabkan prestasi cemerlang dan bunyi unik dalam model Golf dan Passat, ia juga dipasang pada kereta lain. 

Volkswagen juga menggunakannya dalam model Jetta dan New Beetle sehingga enjinnya ditukar kepada empat unit sebaris dengan pengecas turbo kecil. Blok VR5 juga dipasang pada jenama lain yang dimiliki oleh Volkswagen Group - Seat. Ia digunakan dalam model Toledo.

Enjin 2.3 VR5 adalah unik

Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia mempunyai bilangan silinder yang tidak standard. Unit V2, V6, V8 atau V16 yang popular mempunyai bilangan bahagian yang genap. Ini menjejaskan keunikan enjin. Terima kasih kepada susun atur yang unik, tidak sekata dan susunan silinder yang sempit, unit kuasa menghasilkan bunyi yang unik - bukan sahaja semasa pecutan atau pergerakan, tetapi juga di tempat letak kereta. Ini menjadikan model VR5 yang diselenggara dengan baik sangat popular dan hanya akan meningkat nilainya sepanjang tahun.