Enjin turbo 1.8 - perihalan unit kuasa 1.8t kereta Volkswagen, Audi dan Skoda

Enjin ini digunakan dalam kebanyakan model Volkswagen, Audi, Seat dan Skoda. Pengeluaran kereta dengan enjin 1.8 turbo bermula pada tahun 1993, dan kumpulan model tahun pertama pengeluaran unit kuasa ini termasuk, antara lain, VW Polo Gti, New Beetle S atau Audi A3 dan A4. Seat juga mengeluarkan model Leon Mk1, Cupra R dan Toledo, manakala Skoda mengeluarkan versi terhad Octavia Rs dengan enjin 1.8 turbo. Apa lagi yang patut diketahui?

Enjin turbo 1.8 - spesifikasi

Peranti ini diperkenalkan pada tahun 1993. Ia adalah varian EA113 yang menggantikan EA827 yang dipasang pada Audi 80 dan telah direka oleh Ludwig Kraus pada tahun 1972. Versi yang lebih baru dilengkapi dengan suntikan langsung FSI (Suntikan Berstrata Bahan Api). Versi terbaik ialah yang digunakan dalam Audi TTS dengan 268 hp. Kemudian versi EA888 diperkenalkan, yang dilaksanakan dengan enjin 1.8 TSI / TFSI - EA113, bagaimanapun, kekal dalam pengeluaran. 

Penerangan teknikal unit kuasa

Motosikal ini menggunakan blok silinder besi tuang dan kepala silinder aluminium dengan aci sesondol atas dua dan lima injap setiap silinder. Anjakan sebenar unit disenaraikan sebagai 1781 cm3 disebabkan oleh diameter lubang dan lejang, masing-masing 81 mm dan 86 mm. Perlu diingat bahawa enjin itu juga dinilai kerana kekuatannya yang tinggi, yang merupakan hasil daripada penggunaan aci engkol keluli palsu, rod penyambung palsu terbelah dan omboh palsu Mahle (pada beberapa model).

Apakah yang menjadikan enjin ini unik?

Ciri ciri yang membezakan unit ini ialah kepala yang sangat bernafas, serta pengecas turbo dan sistem suntikan yang direka dengan baik. Pemampat yang cekap dengan seni bina yang agak setara dengan Garrett T30 bertanggungjawab untuk prestasi enjin yang baik.

Operasi turbin dalam enjin 1.8t

Perlu diterangkan dengan lebih terperinci operasi turbin 1.8 t. Ia memberi suapan kepada manifold pengambilan panjang berubah-ubah. Apabila putaran rendah, udara melalui satu set paip masukan nipis dan panjang. Ini memberikan yang hebat tork, serta pengendalian yang jauh lebih baik pada putaran yang lebih rendah. Apabila RPM yang lebih tinggi dijana, kepak terbuka, menghubungkan kawasan besar dan terbuka manifold masukan hampir terus ke kepala silinder, memintas paip dan meningkatkan kuasa maksimum. 

Agregat 1.8 t dalam reka bentuk sporty

Sebagai tambahan kepada pilihan standard untuk unit, terdapat juga ciri sukan. Mereka hadir dalam kereta yang mengambil bahagian dalam siri perlumbaan Formula Palmer Audi yang dianjurkan dari 1998 hingga 2010. Versi turbo Garrett T300 dengan 34 hp telah digunakan. supercharged. Ciri peralatan ini membolehkan pemandu meningkatkan kuasa secara ringkas kepada 360 hp. Menariknya, unit itu dihasilkan untuk kereta siri Formula 2 FIA. Kuasa yang mampu dihasilkan oleh unit tersebut ialah 425 hp. dengan kemungkinan pengecasan super sehingga 55 hp 

Enjin 1.8 t dalam kereta penumpang Audi, VW, Seat, dll.

Perlu diingat bahawa dalam kes 1.8 tan sukar untuk bercakap tentang hanya satu pilihan. Volkswagen telah mengeluarkan lebih sedozen versi selama ini. Mereka berbeza dalam kuasa, peralatan dan kaedah pemasangan - membujur atau melintang. Yang pertama ditemui dalam model seperti Skoda Superb, Audi A4 dan A6, dan VW Passat B5. Dalam susunan melintang, unit ini digunakan dalam VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon dan Ibiza. Bergantung pada versi, mereka boleh mempunyai kuasa 150, 163, 180 dan 195 hp. Pilihan FWD dan AWD juga tersedia.

Enjin 1.8t sering digunakan untuk penalaan kereta.

Unit daripada kumpulan 1.8t sering ditala, dan banyak syarikat, seperti MR Motors atau Digitun, boleh berbangga dengan pengalaman luas dalam pengubahsuaian elektrik dan mekanikal pada kereta dengan enjin ini. Salah satu penukaran yang paling biasa ialah penggantian enjin. Aspek penting ialah cara peranti dipasang. Yang paling mudah dan paling murah ialah menggantikan enjin melintang yang lebih berkuasa dengan yang lebih lemah yang juga dipasang secara melintang. Kaedah pemasangan juga penting dalam konteks penggantian kotak gear. Unit 1.8 t juga boleh dimasukkan ke dalam kereta di mana enjin ini tidak dipasang pada asalnya. Ini adalah model seperti Golf I atau II, serta Lupo dan Skoda Fabia. 

Pemilik kereta dengan enjin 1.8 t juga memutuskan untuk menggantikan pengecas turbo K03 dengan K04 atau model yang lebih mahal. Ini sangat meningkatkan kuasa yang tersedia kepada pemandu. Pengubahsuaian turbo besar juga termasuk penggantian penyuntik, talian IC, klac, pam bahan api dan komponen lain. Ini menjadikan penukaran lebih cekap dan enjin menghasilkan lebih kuasa.