Enjin 2.0 HDi - ciri diesel daripada Peugeot
Содержание
Enjin 2.0 HDi pertama kali muncul pada Citroen Xantia pada tahun 1998 dan memberikan 110 hp. Kemudian ia dipasang dalam model seperti 406, 806 atau Evasion. Menariknya, unit ini juga boleh didapati dalam beberapa kenderaan Suzuki atau Fiat. Mereka dihasilkan di Sevel di Valenciennes dari 1995 hingga 2016. Motor ini menikmati ulasan yang baik, dan pengeluarannya adalah berjuta-juta. Kami membentangkan maklumat yang paling penting tentang dia.
Dari mana nama HDI berasal?
Nama HDi dikaitkan dengan jenis reka bentuk unit kuasa, atau lebih tepatnya dengan suntikan bahan api terus di bawah tekanan tinggi. Nama itu diberikan oleh kumpulan PSA Peugeot Citroen kepada enjin diesel dengan pengecasan turbo, suntikan terus, dan teknologi rel biasa, teknologi yang dibangunkan oleh Fiat pada tahun 90-an. pelepasan semasa operasi, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan bahan pencemar. Penggunaan suntikan terus juga telah membawa kepada budaya pemanduan yang lebih tinggi berbanding suntikan tidak langsung, contohnya.
Enjin 2.0 HDi - prinsip operasi unit
Berbaloi untuk mengetahui bagaimana enjin 2.0 HDi ini berfungsi. Dalam unit, bahan api diagihkan dari tangki ke pam tekanan tinggi melalui pam tekanan rendah. Kemudian ia datang kepada rel bahan api tekanan tinggi - sistem Common Rail yang disebut sebelum ini.
Ia membekalkan muncung terkawal elektrik dengan tekanan maksimum 1500 bar. Tekanan ini membolehkan bahan api disuntik ke dalam silinder sedemikian rupa sehingga pembakaran yang lebih baik dicapai, terutamanya berbanding dengan enjin lama. Ini disebabkan terutamanya oleh pengabusan bahan api diesel kepada titisan yang sangat halus. Akibatnya, kecekapan unit meningkat.
Penjanaan perdana unit kuasa daripada Kumpulan PSA
Kumpulan PSA - Peugeot Societe Anonyme telah membangunkan enjin 2.0 HDi untuk menggantikan enjin diesel lama. Salah satu matlamat utama adalah untuk mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan, getaran dan bunyi bising yang berlaku semasa memandu kereta. Hasilnya, budaya kerja unit telah bertambah baik dengan ketara dan pemanduan dengan enjin ini menjadi lebih menyenangkan.
Kereta dengan enjin 2.0 HDi itu dipanggil Citroen Xantia, ini adalah enjin 90 dan 110 hp. Unit-unit tersebut menikmati reputasi yang baik - ia dicirikan sebagai boleh dipercayai, menjimatkan dan moden. Terima kasih kepada mereka bahawa model kereta yang dibentangkan pada tahun 1998 popular di kalangan pembeli, dan kebanyakan unit mempunyai perbatuan yang besar kerana operasi yang stabil.
Generasi kedua bahagian Kumpulan PSA
Penciptaan generasi kedua unit itu dikaitkan dengan permulaan kerjasama dengan Ford. Hasilnya ialah peningkatan kuasa dan tork, serta pengurangan penggunaan bahan api untuk saiz enjin yang sama. Permulaan jualan enjin diesel PSA bersama pengeluar Amerika bermula pada tahun 2003.
Sebab utama profil unit yang lebih mesra alam adalah keperluan standard pelepasan Euro 4, yang berkuat kuasa pada 1 Januari 2006. Enjin 2.0 HDi generasi kedua dipasang bukan sahaja pada kereta Peugeot, Citroen dan Amerika, tetapi juga pada kereta Volvo, Mazda, Jaguar dan Land Rover. Untuk kenderaan Ford, teknologi enjin diesel dipanggil TDCI.
Kegagalan enjin 2.0 HDi yang paling biasa ialah turbo. Apa yang perlu anda berhati-hati?
Salah satu kegagalan enjin 2.0 HDi yang paling biasa ialah kegagalan pengecas turbo. Ini adalah kesan pengumpulan karbon dalam agregat. Kotoran boleh menyebabkan banyak masalah yang mahal dan menyusahkan pemilik kereta. Kemudian apa yang perlu anda berhati-hati?
Tersumbat minyak dan pembentukan jelaga
Untuk unit - kedua-dua 2.0 dan 1.6 HDi, sejumlah besar jelaga boleh terkumpul di dalam petak enjin. Fungsi enjin yang betul bergantung terutamanya pada saluran minyak ke dan dari pengecas turbo. Ia adalah melalui mereka bahawa minyak berlalu, yang menyediakan pelinciran galas. Jika terdapat terlalu banyak deposit karbon, talian akan menyekat dan memotong bekalan minyak. Akibatnya, galas di dalam turbin boleh menjadi terlalu panas.
Gejala di mana kerosakan boleh didiagnosis
Cara untuk mengetahui sama ada minyak tidak diedarkan dengan betul adalah dengan membuka atau melonggarkan nat turbo. Ini mungkin disebabkan oleh penyumbatan minyak dan pengumpulan karbon. Nat itu sendiri dalam enjin 2.0 HDi mengunci sendiri dan hanya diketatkan dengan tangan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia ditarik ke atas apabila pengecas turbo berfungsi dengan baik - disebabkan oleh dua skru yang bergerak ke arah yang bertentangan dan getaran kilasan.
Punca Lain yang Membawa kepada Kegagalan Komponen
Terdapat sebab lain mengapa turbo dalam enjin 2.0 HDi boleh gagal. Selalunya terdapat objek asing yang telah menembusi elemen ini, pengedap minyak yang haus, penggunaan minyak dengan spesifikasi yang salah, atau ketidakpatuhan terhadap penyelenggaraan tetap elemen tersebut.
Bagaimana untuk menjaga enjin 2.0 HDi?
Cara terbaik untuk memastikan kelancaran enjin 2.0 HDi adalah dengan kerap menservis unit, seperti menggantikan tali pinggang masa atau membersihkan penapis zarah diesel. Ia juga merupakan idea yang baik untuk mengawal jumlah minyak di dalam ruang dan menggunakan jenis minyak yang betul. Ia juga perlu memastikan kebersihan dan ketiadaan objek asing di dalam ruang unit. Terima kasih kepada penyelesaian sedemikian, enjin akan membayar anda dengan operasi yang lancar dan boleh dipercayai, membawa keseronokan pemanduan yang hebat.
Gambar. sumber: Tilo Parg / Wikimedia Commons
