Enjin 2.0 TDCi Ford - apa yang anda perlu tahu?

Enjin 2.0 TDCi dianggap tahan lama dan bebas masalah. Dengan penyelenggaraan yang kerap dan penggunaan yang munasabah, ia akan berjalan ratusan ribu batu secara berterusan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa peralatan pengeluaran canggih - sekiranya berlaku kegagalan - boleh dikaitkan dengan kos yang besar. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang pengendalian unit, serta sejarah penciptaannya dan data teknikal dalam artikel kami!

Duratorq ialah nama dagangan untuk kumpulan powertrain Ford. Ini adalah enjin diesel dan yang pertama diperkenalkan pada tahun 2000 dalam Ford Mondeo Mk3. Keluarga Duratorq juga termasuk enjin Lejang Kuasa lima silinder yang lebih berkuasa untuk pasaran Amerika Utara.

Reka bentuk yang dibangunkan dahulu dipanggil Pumpa dan merupakan pengganti kepada motosikal Endura-D yang dihasilkan sejak 1984. Ia juga tidak lama lagi memaksa enjin York, yang dipasang pada model Transit, dari pasaran, serta pengeluar lain yang terlibat dalam pengeluaran, sebagai contoh. teksi ikonik London atau Land Rover Defender.

Unit kuasa TDCi dipasang pada kenderaan Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo dan Mazda. Sejak 2016, enjin Duratorq mula digantikan dengan rangkaian baharu enjin diesel EcoBlue yang tersedia dalam versi 2,0 dan 1,5 liter.

Enjin 2.0 TDCi - bagaimana ia dicipta?

Laluan untuk penciptaan enjin 2.0 TDCi agak panjang. Pertama, model enjin Duratorq ZSD-420 telah dicipta, yang diperkenalkan ke pasaran pada tahun 2000 dengan tayangan perdana Ford Mondeo Mk3 yang disebut sebelum ini. Ia adalah turbodiesel 2.0 liter yang dilengkapi dengan suntikan bahan api terus - tepat 1998 cm³.

Enjin 115 hp ini (85 kW) dan 280 Nm tork adalah lebih stabil daripada 1.8 Endura-D Mondeo Mk2. Enjin 2.0 Duratorq ZSD-420 menampilkan kepala silinder sesondol atas dua injap 16 injap yang digerakkan rantai dan menggunakan pengecas turbo geometri pembolehubah yang dicas berlebihan.

Enjin 2.0 TDDi telah dibangunkan pada akhir 2001 apabila diputuskan untuk menggunakan sistem suntikan bahan api Delphi Common Rail dan secara rasmi memberikannya nama yang disebutkan di atas. Akibatnya, walaupun reka bentuk yang agak serupa, kuasa unit kuasa meningkat kepada 130 hp. (96 kW) dan tork sehingga 330 Nm.

Sebaliknya, blok TDCi muncul di pasaran pada tahun 2002. Versi TDDi telah digantikan dengan model Duratorq TDCi yang dikemas kini. Enjin 2.0 TDCi dilengkapi dengan pengecas turbo geometri tetap. Pada tahun 2005, satu lagi varian 90 hp muncul. (66 kW) dan 280 Nm, direka untuk pembeli armada.

Versi HDi dicipta bersama dengan PSA

Juga dengan kerjasama PSA, unit 2.0 TDCi telah dicipta. Ia dicirikan oleh penyelesaian reka bentuk yang agak berbeza. Ia adalah enjin dalam talian empat silinder dengan kepala 8 injap. 

Juga, pereka memutuskan untuk menggunakan tali pinggang bergigi, serta pengecas turbo geometri berubah-ubah. Enjin 2.0 TDCi juga dilengkapi dengan DPF - ini tersedia pada beberapa trim dan kemudian dibuat kekal untuk mematuhi piawaian pelepasan ekzos EU.

Menjalankan enjin 2.0 TDCi - adakah ia mahal?

Powertrain Ford biasanya dinilai sangat baik. Ini kerana ia adalah ekonomi dan dinamik. Sebagai contoh, model Mondeo dan Galaxy, apabila dipandu dengan berhati-hati di sekitar bandar, mempunyai penggunaan bahan api hanya 5 l/100 km, yang merupakan hasil yang sangat baik. Jika seseorang tidak memberi perhatian kepada gaya pemanduan dan memandu kereta standard, penggunaan bahan api mungkin lebih tinggi kira-kira 2-3 liter. Digabungkan dengan kuasa yang baik dan tork yang tinggi, penggunaan harian enjin 2.0 TDCi di bandar dan di lebuh raya tidak mahal.

Apakah yang perlu saya perhatikan apabila menggunakan enjin diesel?

Enjin ini dilengkapi dengan sistem rel biasa dengan suntikan Bosch atau Siemens, bergantung pada versi. Peralatan ini sangat tahan lama dan tidak boleh gagal sebelum larian lebih daripada 200 km. km atau 300 ribu km. Adalah penting untuk menggunakan bahan api diesel berkualiti tinggi. Apabila mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah, penyuntik boleh gagal dengan cepat. Ia juga penting untuk diingat untuk menukar minyak anda dengan kerap untuk mengelakkan kegagalan pengecas turbo. Anda perlu melakukan ini setiap 10 15. XNUMX ribu km.

Jika anda menukar minyak anda dengan kerap, enjin 2.0 TDCi akan membalas anda dengan budaya kerja yang tinggi, serta keseronokan memandu dan ketiadaan kerosakan. Sekiranya berlaku kerosakan, tidak akan ada masalah dengan pembaikan - mekanik tahu enjin ini, dan ketersediaan alat ganti sangat besar.