Enjin 2.0 TDI CR – model manakah yang dilengkapi dengan enjin rel biasa? Apakah yang membuatkan diesel 2.0 CR menonjol?

Turbodiesel Volkswagen yang popular bukan sahaja dibezakan oleh prestasi cemerlangnya, tetapi juga oleh penggunaan bahan api yang rendah. Berbanding dengan unit lama (1.9 TDI), ini adalah reka bentuk yang sangat menjimatkan. Pada masa ini, ramai orang sedang mencari maklumat sama ada 2.0 TDI adalah pilihan yang baik. Enjin 2.0 TDI CR sukar untuk dinilai dengan jelas. Sesetengah model boleh dipercayai, yang lain hanya layak mendapat perhatian, dan yang lain tidak patut diberi perhatian sama sekali. Ingin tahu yang manakah unit kecemasan yang paling banyak dalam kategori ini? Di bawah ini anda akan menemui banyak maklumat yang diperlukan mengenai topik ini.

Enjin CR 2.0 TDI - enjin suntikan langsung yang manakah perlu diberi perhatian?

Pada masa ini di pasaran, enjin TDI dengan suntikan bahan api terus digunakan oleh Audi, Volkswagen, Skoda dan beberapa jenama lain. Walau bagaimanapun, selalunya VW menggunakan enjin 2.0 TDI CR, yang selalunya mahal untuk diselenggara dan dibaiki. Apakah maksudnya? Ulasan buruk tentang enjin ini menunjukkan bahawa Common Rail TDI memerlukan kos pembaikan yang tinggi disebabkan oleh:

• pam minyak yang tidak cekap;
• pam terbina dalam dengan modul aci keseimbangan;
• kepala mudah retak pada versi 16 injap;
• penyuntik kualiti yang meragukan.

masalah dengan unit ini

Ini hanyalah beberapa aspek yang membawa kepada kos yang tinggi apabila menggunakan kenderaan dengan enjin CR 2.0 TDI. Kelemahan serius enjin yang dikeluarkan sebelum 2008 ialah kepala dan penyuntik unit. Pengguna paling kerap menunjukkan kepala retak dalam versi 16 injap. Sebelum membeli kereta, perhatikan versi enjin. Mereka yang mempunyai 8 injap sudah bebas daripada kecacatan ini. Malangnya, walaupun dalam kes ini, kesilapan berisiko tidak akan dapat dielakkan. Enjin 2.0 TDI CR 8-injap terdedah untuk merampas cengkerang galas, kerana ia tidak mempunyai kunci khas. Kedua-dua pilihan enjin 140 kuasa kuda dan 170 kuasa kuda memerlukan penjanaan semula selepas kerosakan di atas berlaku. Adakah anda ingin tahu unit mana daripada kumpulan ini disyorkan? Pertama sekali, ini adalah bangunan sehingga 2010 dengan penandaan AZV, BKD, BMM.

Mengapakah beberapa enjin 2.0 TDI CR patut diberi perhatian?

Enjin 2.0 TDI CR yang popular ialah unit yang paling kerap disyorkan oleh pengeluar dan pengguna kereta lain. Penamaan model dalam kes ini tidak begitu penting. Semua enjin suntikan langsung mempunyai budaya kerja yang baik dan mengurangkan risiko penyumbatan penapis zarah. Ingat bahawa apabila enjin kehilangan pelinciran, walaupun reka bentuk CR tugas berat tidak akan bertahan lama.

Kelebihan unit terbaik dalam kategori ini

Masalah penyuntik yang diketahui dari versi 2.0 TDI awal hampir dihapuskan sepenuhnya dalam enjin 2.0 TDI CR. Budaya enjin sangat penting. Jurutera versi CR memutuskan untuk mereka bentuk semula pam minyak. Terima kasih kepada ini bahawa tahap pelinciran unit pemacu yang sesuai telah dicapai. Risiko pengecas turbo atau jamming aci engkol adalah minimum. Walau bagaimanapun, apabila memandu jarak jauh, periksa keadaan pam sekurang-kurangnya sekali setiap 150 km. kilometer.

Pembaikan enjin 2.0 TDI CR dan banyak lagi. Apa yang anda perlu tahu tentang kegagalan?

Secara teorinya, masa adalah komponen utama bagi setiap enjin kereta dan banyak lagi. Dalam kes 2.0 TDI, ia sangat tahan lama dan hanya memerlukan pelinciran yang betul. Tidak setiap kegagalan harus mengakibatkan kos pembaikan yang besar. Untuk enjin CR 2.0 TDI, pembaikan paling kerap dikaitkan dengan:

• kegagalan pam minyak;
• kepala retak;
• penyuntik rosak.

Adakah anda bercadang untuk membaiki sendiri enjin TDI PD atau CR? Untuk melakukan tindakan servis, hanya kod enjin diperlukan, atas dasar itu anda boleh memesan sendiri alat ganti yang diperlukan atau mekanik akan melakukannya. Pembaikan kereta boleh menjimatkan banyak wang. Dalam kes pam minyak, anda akan menjimatkan sehingga beberapa ratus PLN pada waktu kerja seorang mekanik, di mana kos membeli satu pam adalah kira-kira 150 euro.

Adakah kesalahan lain boleh diperbaiki sendiri?

Berurusan dengan kepala peledak yang retak adalah sedikit lebih sukar, tetapi dalam kes ini anda boleh mengendalikannya sendiri. Adakah anda mempunyai enjin 2.0 TDI PD? Kemungkinan besar unit anda berisiko tinggi untuk retak blok silinder atau kepala. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk menggantikan keseluruhannya dengan pengganti baru atau yang asal daripada Dealership. Operasi ini kos purata lebih 2,5 ribu. zloty.

Pembaikan seterusnya, tidak rumit, tetapi mahal, melibatkan penyuntik pam. Untuk enjin 2.0 TDI CR atau PD, ini berharga sehingga 150 euro seunit. Penggantian itu sendiri tidak sukar, tetapi kosnya boleh menakutkan mana-mana pemandu.

Sebelum membuat keputusan untuk membaiki CR VAG 2.0 TDI, pastikan anda menganalisis kosnya. Ia mungkin ternyata bahawa penyelesaian terbaik adalah untuk menggantikan enjin dengan yang lain dari kebimbangan Volkswagen dan bukan sahaja.

Seperti yang anda lihat, enjin 2.0 TDI CR mempunyai kebaikan dan keburukan mereka. Itulah sebabnya adalah perlu untuk mencari pilihan dengan kegagalan yang paling sedikit dan menjaga operasi yang betul untuk mengelakkan penggantian yang mahal bagi bahagian yang rosak.