2.5 Enjin TDi - maklumat dan penggunaan unit diesel

Selepas beberapa tahun beroperasi, terdapat masalah besar dengan sistem suntikan, pelinciran, ECU unit dan tali pinggang bergigi. Atas sebab ini, enjin 2.5 TDi mempunyai reputasi buruk. Kami membentangkan maklumat yang paling penting tentang enjin kebimbangan VW.

2.5 Enjin TDi - data teknikal

Empat varian unit dipasang pada kereta. Setiap satu dilengkapi dengan turbin geometri berubah-ubah dan suntikan terus Bosch dengan pam pengedaran dikawal secara elektronik yang menghasilkan tekanan tinggi. Unit-unit tersebut mempunyai volum kerja 2396 cm3, serta 6 silinder V dan 24 injap. Ia serasi dengan kedua-dua pacuan roda hadapan dan 4×4 dengan transmisi manual atau automatik.

Versi unit ini dan kuasanya

Walau bagaimanapun, versi individu enjin 2.5 TDi mempunyai output yang berbeza. Ini adalah enjin 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) dan 180 hp (AKE, BDH, BAU). Mereka memberikan prestasi yang sangat baik, dan unit itu sendiri dianggap moden. Ia adalah tindak balas kepada enjin perdana Mercedes dan BMW.

Penyelesaian struktur yang digunakan dalam unit

Untuk unit ini, blok besi tuang dengan enam silinder yang disusun dalam 90° V telah dipilih, dan kepala silinder aloi aluminium 24 injap dipasang di atas. Enjin 2.5 TDi juga menggunakan aci pengimbang yang direka untuk mengurangkan getaran dan goyangan yang menghasilkan budaya kerja yang lebih tinggi.

Kecacatan dalam model 2.5 TDi - apakah yang menyebabkannya?

Masalah paling tidak menyenangkan yang berkaitan dengan operasi unit termasuk kerosakan suntikan. Puncanya biasanya adalah kegagalan pam bahan api, elektronik kawalan, atau magnet yang mengawal pemeteran bahan api.

Ini disebabkan oleh jenis komponen yang digunakan. Pam pengedaran jejari lebih sensitif kepada kekotoran dalam bahan api daripada jenis paksi. Atas sebab inilah kerosakan mekanikal pada elemen berlaku agak kerap.

Apakah punca masalah yang mungkin berlaku?

Ia juga menegaskan bahawa kadar kegagalan enjin 2.5 TDi adalah disebabkan oleh kesilapan dalam proses pengeluaran. Kebanyakan kegagalan harus mudah dikesan semasa fasa ujian, jadi jurutera Volkswagen dijangka tidak memberi perhatian yang cukup kepada ujian dan unit tidak diuji pada jarak yang betul.

Soalan penting dalam konteks operasi mesin

Perlu diingat bahawa dengan penyelenggaraan yang betul adalah mungkin untuk mengelakkan beberapa kerosakan, termasuk yang mahal. Kami bercakap di sini tentang sistem pemasaan, yang mempunyai kecenderungan untuk rosak disebabkan kualiti bahan yang digunakan yang kurang baik. Penyelesaian yang baik ialah menukar tali pinggang masa setiap 85 km. km, yang jauh lebih awal daripada yang disyorkan oleh pengilang. Jika sistem itu sendiri rosak, ini bermakna kemusnahan unit yang hampir lengkap.

Jika anda ingin membeli model kereta yang dilengkapi enjin 2.5 TDi, lebih baik pilih kereta yang dibuat selepas tahun 2001. Kejadian motosikal sebelum tarikh ini dicirikan oleh kadar kegagalan yang lebih tinggi - selepas 2001, banyak masalah telah diselesaikan.

Apakah perubahan yang telah dibuat pada unit tersebut?

Volkswagen telah mereka bentuk semula unit untuk menghilangkan masalah yang menjengkelkan. Kerja itu termasuk penggantian penyuntik, serta semakan menyeluruh terhadap seni bina unit, perubahan dalam sistem pemasaan.

Kerosakan enjin 2.5 TDi yang paling biasa

Kerosakan yang paling kerap muncul adalah masalah dengan pam minyak, didorong oleh aci engkol. Semasa motor berjalan, pemacu pam mungkin gagal, meninggalkan motor tanpa pelinciran. Akibatnya, kemungkinan pam minyak tersumbat akibat kehausan aci sesondol meningkat.

2.5 Enjin TDi juga mempunyai masalah dengan turbin. Ini terpakai kepada model unit yang telah menempuh lebih daripada 200 km. km. Kadangkala kehilangan kuasa yang ketara juga disebabkan oleh kerosakan pada injap EGR dan meter aliran.

Apa yang perlu dicari apabila memilih kereta dengan unit ini?

Jika anda ingin mencari pilihan unit yang paling tidak sengaja, anda harus mencari enjin 2.5 TDi V6 dengan 155 hp. atau 180 hp mematuhi Euro 3. Penggunaan motor ini dikaitkan dengan masalah yang kurang kerap.

Enjin 2.5 TDi dipasang dalam model Audi A6 dan A8, serta dalam Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat dan Skoda Superb. Walaupun kenderaan itu dilengkapi dengan baik dan biasanya boleh didapati pada harga yang agak menarik, anda perlu berfikir dua kali untuk membelinya, kerana kos penyelenggaraan mungkin terlalu tinggi.