Enjin 2ZR-FE
Enjin siri ZR muncul pada musim luruh 2006. Musim panas berikutnya, mereka memulakan pengeluaran bersiri mereka dengan Valvematic. Salah satunya, enjin 2ZR-FE, dibangunkan pada tahun 2007, menggantikan model 1ZZ-FE.
Data teknikal dan sumber
Motor ini ialah "empat" sebaris dan ciri-ciri 2ZR-FE adalah seperti berikut:
| Jilid | 1,8 l. |
| Kuasa | 132-140 l. Dengan. pada 6000 rpm |
| Tork | 174 Nm pada 4400 rpm |
| Nisbah mampatan | 10.0:1 |
| Bilangan injap | 16 |
| Bore | 80,5 mm |
| Stroke piston | 88,3 mm |
| Berat | 97 kg |
Ciri-ciri unit termasuk:
- sistem DVVT;
- versi dengan Valvematic;
- kehadiran pengangkat hidraulik;
- deaxage aci engkol.
Sumber Toyota 2ZR-FE sebelum sekat adalah lebih daripada 200 ribu km, yang biasanya terdiri daripada menggantikan cincin omboh yang haus atau tersangkut.
peranti
Blok silinder dilapik daripada aloi aluminium. Lengan mempunyai bahagian luar bergaris, yang dicantumkan pada bahan blok untuk sambungan yang kuat dan pelesapan haba yang lebih baik. Oleh kerana ketebalan dinding 7 mm di antara silinder, tiada baik pulih diramalkan.
Paksi longitudinal aci engkol diimbangi oleh 8 mm berbanding dengan paksi silinder. Apa yang dipanggil nyahxage ini mengurangkan geseran antara omboh dan pelapik apabila tekanan maksimum dicipta dalam silinder.
Aci sesondol diletakkan di dalam perumah berasingan yang dipasang pada kepala blok. Kelegaan injap dilaraskan oleh pengangkat hidraulik dan tappet/roker penggelek. Pemacu pemasaan ialah rantai satu baris (pic 8 mm) dengan penegang hidraulik dipasang di bahagian luar penutup.
Masa injap ditukar oleh penggerak yang dipasang pada aci sesondol injap. Sudutnya berbeza antara 55° (masuk) dan 40° (alur keluar). Injap masuk boleh dilaraskan secara berterusan dalam ketinggian lif menggunakan sistem (Valvematic).
Pam minyak beroperasi dari aci engkol menggunakan litar berasingan, yang baik apabila bermula pada musim sejuk, tetapi merumitkan reka bentuk. Blok ini dilengkapi dengan pancutan minyak yang menyejukkan dan melincirkan omboh.
Kebaikan dan keburukan
Ekonomi kereta dengan enjin 2ZR-FE dinilai secara positif. Ia mempunyai penggunaan yang rendah di lebuh raya, bagaimanapun, bergantung pada suhu luar. Penggunaan juga dipengaruhi oleh pengagregatan dengan variator yang lebih cekap dalam hal ini, dan dipasangkan dengan transmisi automatik, motor menunjukkan kecekapan "purata".
Dengan peningkatan kelajuan, aci sesondol bergerak ke arah sudut berkenaan dengan takal. Sesondol bentuk khas, apabila aci diputar, injap masukan terbuka sedikit lebih awal, dan ditutup kemudian, yang meningkatkan N dan Mcr pada kelajuan tinggi.
Enjin mempunyai lejang omboh 88,3 mm, jadi Vavnya = 22 m / s pada beban undian. Malah omboh ringan tidak meningkatkan hayat motor. Ya, dan peningkatan sisa minyak juga dikaitkan dengan ini.
Pada model ini, rantai pemasaan perlu diganti selepas 150 ribu kilometer, lebih baik bersama-sama dengan bahagian lain, kerana sprocket lama cepat haus rantai baru. Tetapi oleh kerana gegancu aci sesondol dibuat pada masa yang sama dengan pemacu VVT yang mahal dan tidak diganti secara berasingan, menukar rantai hanya sedikit.
Lokasi mendatar penapis minyak adalah malang, kerana minyak mengalir daripadanya ke dalam kotak engkol apabila enjin dimatikan, yang meningkatkan masa untuk menaikkan tekanan minyak pada permulaan baru.
Terdapat juga kelemahan sedemikian:
- permulaan yang sukar dan salah tembak;
- ralat EVAP tradisional;
- kebocoran dan bunyi pam penyejuk;
- masalah dengan paksaan XX;
- kesukaran permulaan panas, dsb.
Daftar kereta dengan enjin 2ZR-FE
Kenderaan berikut mempunyai loji kuasa ini:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (AS);
- Keturunan XD.
Enjin ini menjanjikan: ia akan dipasang pada Toyota Corolla baharu bersama model 2ZR-FAE.
