Enjin 3ZR-FE
3ZR-FE ialah enjin petrol pembakaran dalaman empat silinder sebaris. Mekanisme pengedaran gas ialah 16-injap, direka mengikut skema DOHC, dengan dua aci sesondol. Blok silinder adalah tuangan satu keping, jumlah anjakan enjin ialah dua liter. Jenis pemacu pemasaan - rantai.
Sorotan istimewa siri ini ialah Dual VVT-I dan Valvematic, dibangunkan sebagai tindak balas kepada sistem Valvetronic dari BMW dan VVEL dari Nissan.
Dwi VVT-I ialah sistem pemasaan injap pintar termaju yang mengubah masa pembukaan bukan sahaja injap masuk tetapi juga injap ekzos. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tiada yang baru dicipta. Helah pemasaran eksklusif oleh Toyota, yang dilakukan sebagai tindak balas kepada perkembangan pesaing. Klac standard VVT-I kini terletak pada kedua-dua aci sesondol pemasaan, disambungkan bukan sahaja kepada salur masuk, tetapi juga kepada injap ekzos. Bekerja di bawah kawalan unit komputer elektronik, sistem Dual VVT-I menjadikan ciri enjin lebih seragam dari segi tork berbanding kelajuan aci engkol.
Inovasi yang lebih berjaya ialah sistem kawalan nisbah udara-bahan api Valvematic. Bergantung pada mod pengendalian enjin, panjang lejang injap masuk berubah, memilih komposisi optimum pemasangan bahan api. Sistem ini dikawal oleh unit pengkomputeran elektronik yang mengumpul dan memproses data secara berterusan mengenai operasi enjin. Akibatnya, sistem Valvematic bebas daripada penurunan dan kelewatan yang berkaitan dengan kaedah kawalan mekanikal. Hasilnya, enjin Toyota 3ZR-FE terbukti sebagai unit kuasa yang menjimatkan dan "responsif", unggul dalam ciri-cirinya berbanding enjin pembakaran dalaman petrol yang serupa.
Fakta menarik. Brazil, pengeluar gula terbesar di dunia, berjaya menukarkannya kepada etanol, yang digunakan sebagai bahan api untuk enjin pembakaran dalaman petrol. Sudah tentu, Toyota tidak mahu melepaskan pasaran yang begitu menggoda, dan pada tahun 2010 mereka bentuk semula model 3ZR-FE untuk menggunakan bahan api jenis ini. Model baharu itu menerima awalan FFV kepada nama itu, yang bermaksud "enjin pelbagai bahan api".
Kekuatan dan kelemahan 3ZR-FE
Secara umum, enjin itu berjaya. Berkuasa dan menjimatkan, ia menunjukkan ciri tork yang stabil pada hampir keseluruhan julat kelajuan aci engkol. Melengkapkan sistem Valvematic mempunyai kesan positif ke atas "tindak balas" 3ZR-FE untuk menekan pedal pemecut dan kepada perubahan mendadak dalam ciri beban.
Kelemahannya agak biasa. Kekurangan dimensi pembaikan blok silinder. Pemacu rantai masa, dilaksanakan dengan tidak berjaya, sehingga tiba masanya untuk bercakap tentang sumber enjin 200 km, iaitu, sehingga rantai gagal.
Berhubung dengan sistem Dwi VVT-I, minyak untuk 3ZR-FE mesti dipilih dengan sangat berhati-hati. Terlalu tebal, ia akan menyebabkan kerosakan mekanisme pengagihan gas. Kebanyakan pakar mengesyorkan 0w40.
Spesifikasi 3ZR-FE
| jenis enjin | sebaris 4 silinder DOHC, 16 injap |
| Jilid | 2 l. (1986 cc) |
| Kuasa | 143 h.p. |
| Tork | 194 N*m pada 3900 rpm |
| Nisbah mampatan | 10.0:1 |
| Bore | 80.5 mm |
| Stroke piston | 97.6 mm |
| Perbatuan untuk baik pulih | 400 000 km |
Sejak dikeluarkan pada tahun 2007, 3ZR-FE telah dipasang pada:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Pada tahun 2013, pengeluaran Toyota Corolla E160 bermula.
