Enjin 2ZZ-GE
Enjin siri ZZ Toyota telah menjadi salah satu penemuan awal abad ke-21. Mereka menggantikan unit petrol yang agak berjaya, tetapi ketinggalan zaman yang dipasang pada kereta kelas C. Unit kuasa 2ZZ-GE menjadi, mungkin, salah satu yang paling biasa pada masa itu.
Dari segi ciri-cirinya, enjin 2ZZ-GE jauh lebih unggul berbanding pendahulunya, yang membolehkan syarikat itu meluaskan skop penggunaan unit dengan ketara dan meminjamnya daripada kebimbangan rakan kongsinya.
Data teknikal enjin
Pada awal tahun 2000-an, kebimbangan automotif dunia memasuki gelombang lain sejenis perlumbaan senjata. Enjin mempunyai volum yang kurang berguna, menggunakan sedikit bahan api, tetapi pada masa yang sama mereka memberikan kuasa yang dicemburui.
Ciri teknikal utama enjin 2ZZ-GE, yang dibangunkan secara tradisional dengan penyertaan pakar dari Yamaha, adalah seperti berikut:
| Jumlah kerja | 1.8 liter (1796 cc) |
| Kuasa | 164-240 h.p. |
| Nisbah mampatan | 11.5:1 |
| Sistem pengedaran gas | VVTL |
| Pemacu rantai masa | |
| Bahan aloi ringan kumpulan omboh, aluminium diambil sebagai asas | |
| Bore | 82 mm |
| Stroke piston | 85 mm |
Enjin itu menerima kelebihan yang tidak diragukan untuk operasi di Amerika Syarikat dan Jepun, di mana kualiti pelincir dan bahan api sudah cukup tinggi pada masa itu. Di Rusia, ICE 2ZZ-GE menerima ulasan kontroversi daripada pemilik kereta.
Kelemahan dan kelebihan utama unit
Enjin Toyota 2ZZ-GE mempunyai potensi yang agak besar - kira-kira 500 kilometer. Tetapi kehidupan sebenar lebih bergantung kepada kualiti minyak dan petrol. Motor terlalu sensitif kepada bahan kelas kedua.
Kelebihan bagi ramai pemandu ternyata adalah ambang kelajuan enjin yang tinggi. Tetapi ia juga menjadikan unit tidak terlalu tork pada kelajuan rendah - anda perlu menghidupkan enjin dengan kuat untuk mencapai dinamik yang baik. Dan ini walaupun pada hakikatnya unit itu menggunakan sistem Turbo.
Kelemahan utama diringkaskan dalam senarai berikut:
- sensitiviti terlalu tinggi kepada bahan api dan minyak berkualiti rendah;
- ketidakupayaan untuk membaik pulih kerana ciri-ciri kumpulan omboh;
- kerosakan sistem VVTL-I, yang mengawal injap, bukan perkara biasa;
- peningkatan penggunaan minyak, melekat pada cincin omboh adalah masalah hampir setiap unit siri ini.
Ramai pemilik kereta dengan enjin ini telah menala beberapa sistem untuk mencapai penarafan kuasa yang lebih tinggi dan mengurangkan ambang putaran untuk mencapai prestasi nominal. Tetapi ini juga membawa kepada peningkatan haus bahagian enjin.
Skop unit adalah seperti berikut:
| Model | Kuasa | Negara |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Jepun |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Amerika Syarikat |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | United Kingdom |
| Ahli Sukan Toyota Corolla | 189 h.p. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Eropah |
| Pemampat Toyota Corolla | 222 h.p. | Eropah |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | Amerika Syarikat |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepun |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepun |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Afrika Selatan |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 h.p. | Amerika Syarikat |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | Jepun |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 h.p. | Amerika Syarikat |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Amerika Utara, UK |
| Tuntutan Lotus | 190 h.p. | Amerika Syarikat, UK |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | Amerika Syarikat, UK |
Merumuskan
Jika enjin 2ZZ-GE tidak berfungsi pada kereta anda, anda perlu membawa enjin kontrak. Unit ini hampir tidak dapat dibaiki. Adalah perlu untuk menjelaskan siri enjin, kerana versi "dicas" dipasang pada Lotus, dengan kapasiti sehingga 252 kuda.
