Enjin 1HD-FT
Pada pertengahan 90-an abad yang lalu, Toyota Corporation menghasilkan unit kuasa yang tahan lasak dan boleh dipercayai yang boleh bersaing dalam banyak aspek dengan enjin yang paling moden. Salah satu unit ini ialah enjin diesel 1HD-FT legenda.
Dari segi parameter dan cirinya, 1HD-FT tidaklah terlalu luar biasa, tetapi pengalaman operasinya membuatkan seseorang berfikir tentang kejeniusan jurutera Jepun. Unit ini pertama kali digunakan dalam siri Land Cruiser 80 SUV Jepun pada tahun 1995.
Технические характеристики
Memandangkan masa pembangunan dan pengeluaran unit kuasa, boleh diandaikan bahawa kuasanya jauh dari ideal moden. Kemudian, dari jumlah yang begitu besar, jurutera tidak berusaha untuk memerah bilangan maksimum kuda, yang hari ini dianggap sebagai pembaziran potensi.
Secara umum, ciri teknikal unit adalah seperti berikut:
| Jilid | Liter 4.2 |
| Kuasa yang dinilai | 168 kuda pada 3600 rpm |
| Tork | 380 Nm pada 2500 rpm |
| 24 injap - 4 untuk setiap silinder | |
| Bahan api | diesel |
| Sistem bekalan bahan api | pam suntikan proprietari |
| Nisbah mampatan | 18.6:1 |
| Bore | 94 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
Unit ini menerima peningkatan ketara dalam jumlah kuasa kuda jika dibandingkan dengan pendahulunya. Enjin Toyota 1HD-FT masih memberi perkhidmatan kepada ramai pemilik SUV Jepun sehingga hari ini.
Kelebihan dan kekurangan utama enjin
Di antara kelebihannya, seseorang boleh menonjolkan potensi besar untuk eksploitasi, daya tarikan yang agak menunjukkan, mengambil dari putaran terkecil. Kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman 1HD-FT adalah keseronokan untuk dikendalikan, kerana anda boleh mendapatkan pecutan yang sangat baik dari mana-mana gear, dan tingkah laku enjin pada kelajuan tinggi sama sekali tidak seperti tabiat diesel.
Diesel juga mempunyai penggunaan bahan api yang baik. Malah unit yang telah mengembara lebih daripada 500 ribu kilometer tidak meningkatkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, ulasan pemilik menyerlahkan beberapa aspek negatif unit kuasa:
- kelembutan tertentu sistem pam suntikan dan keperluan untuk penyelenggaraan berterusannya;
- pelarasan injap yang agak kerap pada enjin dengan perbatuan yang tinggi;
- sekiranya berlaku kerosakan serius, pembaikan tidak sesuai - unit baharu diperlukan.
Tetapi masalah dan masalah ini sudah berlaku pada separuh kedua juta kilometer. Bagi sesetengah pemandu, odometer telah melalui sejuta bahagian, dan enjin masih tidak memerlukan baik pulih besar.
Merumuskan
Perlu diingat bahawa 1HD-FT tergolong dalam kategori enjin pembakaran dalaman yang memungkinkan untuk membaik pulih dengan lubang blok silinder. Enjin Toyota yang lebih moden mempunyai blok berdinding nipis dan tidak membenarkan operasi sedemikian. Baik pulih boleh menambah beberapa ratus ribu kilometer lebih riang kepada potensi enjin.
Selain Toyota Land Cruiser 80, enjin itu juga digunakan dalam bas Toyota Coaster Jepun dan Lexus LX450.
