Enjin Audi AAD
Содержание
Untuk model Audi 90 dan Audi 80 yang popular pada tahun 100-an, unit kuasa "bernama" telah dicipta, yang mengembangkan barisan enjin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Pada tahun 1990, pakar dari kebimbangan auto VAG telah membangunkan dan mengeluarkan satu lagi enjin pembakaran dalaman untuk Audi 80 dan 100, yang menerima kod kilang AAD. Pengeluaran motor itu dijalankan sehingga tahun 1993 inklusif.
Enjin baharu itu mempunyai banyak kualiti positif, tetapi penggunaan sistem pencucuhan / suntikan bahan api KE-Motronic dengan diagnosis kendiri dan kawalan ketukan tidak memainkan peranan yang munasabah. Terima kasih kepada KE-Motronic, ramai peminat kereta mendapati AAD murung.
Perubahan menerima pemacu masa dan CPG. Sekarang, apabila tali pinggang pemacu putus, injap bertemu dengan omboh boleh dikatakan dikecualikan.
Enjin Audi AAD ialah enjin petrol empat silinder sebaris 2,0 liter dengan kapasiti 115 hp. dengan dan tork 168 Nm.
Dipasang pada model Audi berikut:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Piala 89 /8B/ (1990-1993).
Mengikut reka bentuk, AAD mempunyai banyak persamaan dengan enjin VW 2E, yang diketahui secara meluas oleh pemandu kami.
Hampir tiada perbezaan dalam susunan blok silinder, CPG dan pemasaan (dengan pengecualian lokasi dalam petak enjin).
Perbezaannya terletak pada sistem pengurusan enjin. AAD menggunakan KE-Motronic ECMS. Palam pencucuh Juara N7BYC.
Dalam pemacu masa, pengilang mengesyorkan menggantikan tali pinggang selepas 90 ribu km, tetapi dalam keadaan operasi kami adalah dinasihatkan untuk melakukan operasi ini lebih awal, selepas kira-kira 60-70 ribu km larian.
Dalam kebanyakan kes, injap kekal utuh apabila tali pinggang pecah, tiada lenturan. Tetapi penyelewengan dalam perkara ini adalah mungkin.
Dalam sistem pelinciran semasa tahun pengeluaran Audi 100, minyak enjin berjenama Volkswagen dengan toleransi 500/501 adalah relevan. Sehingga kini, toleransi 502.00/505.00 dan 504/507 dikenakan. Untuk keadaan semua cuaca dan penggunaan sepanjang tahun, SAE 10W-40, 10W-30 atau 5W-40 disyorkan. Kapasiti sistem 3,0 liter.
Penyuntik mekanikal sistem bekalan bahan api.
Pengilang mengesyorkan menggunakan petrol AI-95. Sistem ini sensitif terhadap kualiti bahan api. Ramai pemandu menggantikan penyuntik mekanikal dengan yang elektronik.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 1990 |
| Isipadu, cm³ | 1984 |
| Kuasa, l. Dengan | 115 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 56 |
| Tork, Nm | 168 |
| Nisbah mampatan | 10.4 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 53.91 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Pukulan omboh, mm | 92.8 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 1,0 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik mekanikal |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 320 |
| Sistem Mula-Berhenti | tiada |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 190++ |
*peningkatan kuasa yang selamat sehingga 125 hp. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin AAD dianggap boleh dipercayai jika ia diservis dengan baik dan tepat pada masanya. Tertakluk kepada keperluan ini, sumbernya adalah sehingga 450 ribu km tanpa pembaikan besar.
Pemilik kereta dalam ulasan mereka bercakap tentang perkara ini dengan jelas. Sebagai contoh, Farike dari Uralsk menulis: "… enjinnya ringkas dan boleh dipercayai". Pada masa yang sama, operasi sistem suntikan bahan api yang tidak mencukupi ditekankan.
Margin keselamatan membolehkan anda meningkatkan enjin pembakaran dalaman sehingga 190 liter. angkatan. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa motor sedemikian akan berfungsi pada kekuatan 40 ribu km, atau kurang. Perkara yang paling tidak menyenangkan ialah selepas larian sedemikian tidak mungkin untuk memulihkan prestasinya.
Satu-satunya pilihan yang tidak menyakitkan untuk meningkatkan kuasa unit adalah dengan menjalankan penalaan cip. Operasi ini akan menambah kira-kira 10-12 hp pada enjin. s, yang hampir tidak dapat dilihat dengan latar belakang umum. Pada masa yang sama, penalaan cip berkualiti tinggi akan mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan kemudahan kawalan enjin (tindak balas yang lebih tepat kepada pedal bahan api, penghapusan kegagalan semasa pecutan, dll.).
Tompok lemah
Sistem suntikan KE-Motronic memberikan paling banyak masalah dalam enjin. Pada masa yang sama, beberapa pemilik kereta menyatakan bahawa ia juga boleh berfungsi dengan betul. Jadi, Fazanis dari Tyumen menulis: "... suntikan tidak terlalu berubah-ubah jika ia tidak dimulakan dan penapis ditukar mengikut masa'.
Ketepatan kenyataannya disahkan oleh Aptekari dari Balti: “... jika anda mengikutinya (suntikan), maka ia agak boleh dipercayai. Memerlukan bahan api berkualiti tinggi dan penggantian penapis bahan api yang kerap'.
Tali pinggang masa tidak mempunyai sumber yang panjang. Adalah disyorkan untuk menggantikannya selepas 60-70 ribu kilometer.
Elemen sistem penyalaan dan KSUD memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Kegagalan mereka mungkin pada sebarang perbatuan.
Kejadian kerosakan lain dikaitkan dengan haus semula jadi bahagian dan pemasangan unit. Contohnya, dengan perbatuan yang ketara, pemampas hidraulik mungkin gagal, semua jenis kebocoran dan kebocoran mungkin muncul di tempat pengedap.
Pemeliharaan
Enjin Audi AAD adalah reka bentuk yang ringkas, jadi ramai pemandu membuat pembaikan tanpa menghubungi pakar servis kereta. Blok besi tuang membolehkan anda berulang kali menanggung silinder ke saiz pembaikan yang diperlukan.
Membeli bahagian yang betul tidak menjadi masalah. Sesetengah pemilik kereta membelinya di tapak pembongkaran (jauh lebih murah!).
Semasa pembaikan, sesetengah pemandu menggantikan beberapa komponen enjin pembakaran dalaman dengan yang lebih progresif dan lebih murah. Sebagai contoh, penyuntik mekanikal ditukar kepada yang elektrik menggunakan komponen dari VAZ 2110. Atau, seperti yang ditulis oleh Pol022 dari Balashikha: “... paip, terutamanya yang berada di atas dapur, dari GAZelles adalah sesuai'.
Terdapat hanya satu kesimpulan: kebolehselenggaraan AAD adalah tinggi.
Kadang-kadang pemandu memilih pilihan untuk menggantikan enjin dengan yang kontrak. Xitroman (wilayah Saratov) membenarkan ini seperti berikut: “… jika anda menggunakan modal mengikut semua peraturan – sekurang-kurangnya 2…3 harga enjin kontrak. Sudah tentu hanya omboh baru dengan cincin akan menarik wang, seperti enjin kontrak'.
Harga enjin kontrak, bergantung pada konfigurasi dengan lampiran, bermula dari 25 ribu rubel.
