Enjin Audi ABK
Содержание
Untuk model Audi bagi kebimbangan auto VAG, popular pada tahun 90-an, unit kuasa telah dicipta yang memenuhi sepenuhnya keperluan khusus yang meningkat. Dia melengkapkan barisan enjin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Enjin Audi ABK telah dibangunkan dan dikeluarkan pada tahun 1991. Tujuan utamanya adalah untuk melengkapkan kereta Audi 80 B4, 100 C4 dan A6 C4 dengan susun atur membujur dalam petak kuasa.
Pengeluaran motor berterusan sehingga tahun 1996 inklusif. Apabila mereka bentuk enjin pembakaran dalaman, jurutera kebimbangan mengambil kira dan memuktamadkan kelemahan yang terdapat pada enjin yang dihasilkan sebelum ini kelas ini.
Enjin Audi ABK tidak lebih daripada enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 2,0 liter dengan kapasiti 115 hp. dengan dan tork 168 Nm.
Dipasang pada model Audi yang diminta pasaran:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Sebelum /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Piala /89, 8B/ (1991-1996).
Reka bentuk blok silinder adalah angin perdagangan yang telah terbukti dan berjaya dibuktikan: diperbuat daripada besi tuang, dengan aci perantaraan di dalamnya. Tujuan aci adalah untuk menghantar putaran kepada pengedar pencucuhan dan pam minyak.
Omboh aluminium dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Plat termostatik keluli dimasukkan ke bahagian bawah omboh.
Aci engkol dipasang dalam lima galas utama.
Kepala silinder aluminium. Aci sesondol (SOHC) terletak di atas, dan lapan pemandu injap ditekan ke dalam badan kepala, dua setiap silinder. Kelegaan haba injap dilaraskan secara automatik oleh pemampas hidraulik.
Pemanduan tali pinggang masa. Pengilang mengesyorkan menggantikan tali pinggang selepas 90 ribu kilometer. Dalam keadaan operasi kami, adalah wajar untuk menjalankan operasi ini lebih awal, selepas 60 ribu. Amalan menunjukkan bahawa apabila tali pinggang putus, ia sangat jarang berlaku, tetapi injap masih bengkok.
Sistem pelinciran jenis paksa dengan pam minyak gear. Kapasiti 2,5 liter. (Apabila menukar minyak bersama penapis - 3,0 liter).
Sistem ini sangat menuntut kualiti minyak. Pengilang mengesyorkan menggunakan 5W-30 dengan kelulusan VW 501.01. Tiada sekatan ke atas penggunaan minyak pelbagai gred dengan spesifikasi VW 500.00.
Ini terpakai kepada sintetik dan separa sintetik. Tetapi minyak mineral SAE 10W-30 dan 10W-40 dikecualikan daripada senarai yang diluluskan untuk digunakan pada kereta Audi.
Ini menarik! Dalam mod beban penuh, 30 liter minyak melalui enjin seminit.
Penyuntik sistem bekalan bahan api. Ia dibenarkan untuk menggunakan petrol AI-92, kerana enjin secara selektif mengawal pembakaran letupan campuran dalam setiap silinder.
ECM dilengkapi dengan sistem suntikan berbilang titik Digifant yang sangat boleh dipercayai:
Palam pencucuh Bosch W 7 DTC, Juara N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Gegelung pencucuhan dikongsi oleh empat silinder.
Secara umum, ABK ternyata sangat berjaya dan bertahan, ia mempunyai ciri teknikal dan kelajuan yang baik.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 1991 |
| Isipadu, cm³ | 1984 |
| Kuasa, l. Dengan | 115 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 58 |
| Tork, Nm | 168 |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kebuk pembakaran, cm³ | 48.16 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Pukulan omboh, mm | 92.8 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 350 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 300++ |
*dibenarkan sehingga 1,0 l.; ** kuasa selamat enjin meningkat sehingga 10 hp. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaan ABK. Kesederhanaan reka bentuk, penggunaan teknologi inovatif dalam pembangunan unit dan pengenalan perkembangan yang menghalang kemungkinan situasi kritikal menyumbang kepada kebolehpercayaan dan ketahanan motor ini.
Sebagai contoh, enjin secara bebas mengehadkan kelajuan aci engkol maksimum yang dibenarkan. Pemilik kereta menyedari bahawa apabila kelajuan maksimum melebihi, enjin, tanpa sebab sama sekali, mula "lemas". Ini bukan kerosakan enjin. Sebaliknya, ini adalah penunjuk kebolehkhidmatan, kerana sistem had kelajuan disertakan dalam kerja.
Pendapat pemilik kereta tentang kebolehpercayaan unit disahkan oleh kenyataan mereka di forum khusus. Jadi, Andrey8592 (Molodechno, RB) berkata: “... enjin ABK sesuai, ia dihidupkan dengan baik dalam cuaca sejuk, musim sejuk lepas -33 - tiada soalan ditanya! Secara keseluruhannya, enjin yang hebat! Dia mengagumi keupayaan enjin Sasha a6 dari Pavlodar: "... pada 1800-2000 rpm, ia meningkat dengan sangat ceria ...". Jelasnya, tiada ulasan negatif mengenai enjin.
Selain kebolehpercayaan, ICE ini dicirikan oleh ketahanan yang tinggi. Satu "tetapi" kecil adalah sesuai di sini: dengan pengendalian unit yang betul. Ini bukan sahaja penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi dan bahan guna guna semasa penyelenggaraan, tetapi juga pematuhan dengan semua cadangan pengeluar.
Sebagai contoh, pertimbangkan keperluan untuk memanaskan enjin sejuk. Setiap peminat kereta harus tahu bahawa minyak enjin memperoleh sifat pelincir yang sempurna seawal-awalnya selepas 10 minit memandu. Kesimpulannya mencadangkan dirinya sendiri: memanaskan enjin sejuk diperlukan.
Sesetengah pemilik kereta tidak berpuas hati dengan kuasa enjin yang rendah, pada pendapat mereka. Margin keselamatan ABK membolehkan ia meningkat lebih daripada tiga kali ganda. Soalan lain - adakah ia berbaloi?
Penalaan cip biasa enjin (mengelapkan ECU) akan menambah 8-10 hp pada enjin. s, tetapi dengan latar belakang kuasa keseluruhan kesan yang besar, seseorang tidak boleh mengharapkan ini. Penalaan yang lebih mendalam (penggantian omboh, rod penyambung, aci engkol dan komponen lain) akan memberi kesan, tetapi akan membawa kepada kemusnahan enjin. Dan, dalam masa yang singkat.
Tompok lemah
VW ABK adalah salah satu daripada beberapa enjin yang menjadi perhatian Volkswagen yang boleh dikatakan tidak mempunyai kelemahan. Ia dianggap sebagai salah satu yang terbaik dan paling dipercayai.
Walaupun begitu, kerosakan pada enjin pembakaran dalaman berlaku, tetapi di sini kita mesti memberi penghormatan kepada usia lanjut unit. Dan kualiti rendah bahan api dan pelincir kami.
Pemilik kereta meluahkan rasa tidak puas hati mereka dengan ketidakstabilan yang muncul dalam pengendalian motor. Sebab yang paling remeh ialah pencemaran pendikit atau PPX. Ia cukup untuk membilas elemen ini dengan baik dan motor akan mula berfungsi seperti kerja jam semula. Tetapi sebelum anda mula membilas, anda perlu memastikan bahawa penderia yang terlibat dalam penyediaan campuran bahan api-udara berfungsi.
Kegagalan komponen sistem penyalaan diperhatikan. Malangnya, mereka tidak mempunyai kuasa dari masa ke masa. Cuma pemilik kereta harus memeriksa semua komponen enjin dengan lebih teliti dan mengesan serta menggantikan unsur-unsur yang mencurigakan dari semua elektrik tepat pada masanya.
Penyumbatan sistem pengudaraan kotak engkol berlaku kerana penggunaan minyak dan bahan api berkualiti rendah. Tidak semua orang tahu bahawa hanya melalui gelang omboh setiap minit sehingga 70 liter gas ekzos memasuki kotak engkol. Anda boleh bayangkan tekanan di sana. Sistem VKG yang tersumbat tidak dapat mengatasinya, akibatnya, pengedap (segel minyak, gasket, dll.) mula menderita.
Dan, mungkin, masalah terakhir ialah berlakunya penunu minyak, selalunya disertai dengan bunyi pengangkat hidraulik. Selalunya, gambar sedemikian diperhatikan selepas larian lebih daripada 200 ribu km. Sebab fenomena itu jelas - masa telah mengambil tol. Sudah tiba masanya untuk baik pulih enjin.
Pemeliharaan
Enjin mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Ia boleh dibaiki walaupun dalam keadaan garaj.
Kualiti pemulihan sebahagian besarnya bergantung kepada pengetahuan dan pematuhan kepada teknologi kerja. Terdapat banyak kenyataan tentang ini dalam kesusasteraan khusus. Sebagai contoh, "Manual untuk pembaikan dan pengendalian Audi 80 1991-1995. Ekzos" menunjukkan bahawa kepala silinder harus dikeluarkan dari enjin sejuk.
Jika tidak, kepala yang dikeluarkan dari enjin panas mungkin "membawa" selepas disejukkan. Petua teknologi serupa tersedia dalam setiap bahagian manual.
Mencari alat ganti untuk pembaikan tidak menimbulkan masalah. Mereka boleh didapati di setiap kedai khusus. Pengilang mengesyorkan menggunakan hanya bahagian dan pemasangan asal untuk pembaikan.
Atas beberapa sebab, bagi sesetengah pemilik kereta, penyelesaian sedemikian kepada isu itu tidak boleh diterima. Penyelesaian masalah terletak pada pemilihan alat ganti yang serupa. Forum ini menerbitkan hasil positif menggantikan gegelung pencucuhan VAG yang mahal dengan yang lebih murah daripada VAZ-2108/09.
Sebelum memulakan pembaikan, adalah berguna untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Kadang-kadang penyelesaian ini lebih boleh diterima.
Harga enjin kontrak bermula dari 30 ribu rubel.
