Enjin Audi ABT
Содержание
Unit kuasa yang dicipta untuk Audi 80 memasuki barisan enjin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Описание
Pada tahun 1991, jurutera VAG membangunkan dan memperkenalkan enjin Audi ABT ke dalam pengeluaran. Ia bertujuan untuk pemasangan pada model Audi 80 yang popular ketika itu. Pengeluaran unit diteruskan sehingga 1996 inklusif.
Analog untuk penciptaan ABT ialah ABK yang dihasilkan selari. Perbezaan utama dalam motor terletak pada sistem bekalan bahan api. Di samping itu, ABT mempunyai kuasa 25 liter. dengan kurang daripada analog.
Enjin Audi ABT ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 2,0 liter dengan kapasiti 90 hp. dengan dan tork 148 Nm.
Dipasang hanya pada model Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok silinder tidak berlengan, besi tuang. Di dalam, sebagai tambahan kepada aci engkol, aci perantaraan dipasang, yang menghantar putaran ke pam minyak dan pengedar pencucuhan.
Omboh aluminium dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Plat keluli terkawal suhu dipasang di bahagian bawah omboh.
Aci engkol terletak pada lima galas.
Kepala silinder aluminium, aci sesondol atas kepala (SOHC). Lapan panduan untuk injap yang dilengkapi dengan pemampas hidraulik ditekan ke dalam badan kepala.
Unit ini mempunyai pemacu pemasaan yang ringan - tali pinggang. Apabila ia pecah, lenturan injap tidak selalu berlaku, tetapi ia mungkin.
Sistem pelinciran tanpa ciri. Kapasiti tiga liter. Minyak yang disyorkan ialah 5W-30 yang diluluskan oleh VW 501.01/00. Penggunaan minyak mineral SAE 10W-30 dan 10W-40 tidak dibenarkan.
Tidak seperti rakan sejawatannya, enjin itu mempunyai sistem suntikan bahan api Mono-Motronic. Ia lebih maju daripada Digifant yang digunakan pada ABK.
Secara umum, ABT mempunyai ciri-ciri kelajuan yang memuaskan, tetapi prestasi tork tingginya dicatatkan pada "bahagian bawah". Di samping itu, unit ini sesuai untuk memasang peralatan gas di atasnya.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Kumpulan Volkswagen |
|---|---|
| Tahun keluaran | 1991 |
| Isipadu, cm³ | 1984 |
| Kuasa, l. Dengan | 90 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 45 |
| Tork, Nm | 148 |
| Nisbah mampatan | 8.9 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 55.73 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.5 |
| Pukulan omboh, mm | 92.8 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 1,0 |
| Sistem bekalan bahan api | suntikan tunggal |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 1 |
| Sumber, di luar. km | 400 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 300++ |
* selamat meningkat kepada 96-98 liter. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kereta Audi telah memenangi kasih sayang pemandu dan popular secara meluas. Sehubungan itu, anugerah itu diberikan kepada enjinnya. Sikap ini menjadi mungkin disebabkan oleh kualiti produk yang tinggi, dan oleh itu kebolehpercayaan.
Dalam ulasan tentang enjin pembakaran dalaman - hanya emosi positif. Jadi, mgt (Veliky Novgorod) meringkaskan: “... enjin yang sangat baik, mereka masih bercakap tentang seorang jutawan!'.
Pengilang kebolehpercayaan enjin memberi perhatian yang teliti. Sebagai contoh, tidak setiap pemandu tahu tentang melindungi enjin daripada mempercepatkan aci engkol.
Dalam amalan, ia kelihatan seperti ini - pada kelajuan yang sangat tinggi, gangguan dalam kerja mula muncul, kelajuan menurun. Sesetengah menganggap tingkah laku ini sebagai kerosakan. Malah, perlindungan diri motor dicetuskan.
Kenyataan menarik oleh Vikleo (Perm): “… ABT ialah enjin biasa. Losyen paling sedap - suntikan tunggal DENGAN PEMANASAN!!!! Pada mulanya, saya tidak dapat memahami mengapa ia bermula dengan baik pada -30 dan ke bawah, sehingga saya mendapati bahawa terdapat pemanasan pada manifold pengambilan. Elektrik tidak boleh dibunuh'.
Oleh kerana kebolehpercayaannya yang tinggi, ABT mempunyai sumber yang mengagumkan. Dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya, ia dengan mudah merawat 500 ribu km.
Sebagai tambahan kepada sumber, unit ini terkenal dengan margin keselamatan yang baik. Tetapi ini tidak bermakna ia boleh dipaksa selama-lamanya.
Penalaan "Evil" akan membantu memerah lebih daripada 300 hp keluar dari enjin. s, tetapi pada masa yang sama ia akan mengurangkan sumbernya kepada 30-40 ribu km. Penalaan cip mudah akan memberikan peningkatan sebanyak 6-8 liter. s, tetapi dengan latar belakang umum, ia mungkin menjadi tidak begitu ketara.
Oleh itu, margin keselamatan yang besar memainkan peranan positifnya bukan dalam meningkatkan kuasa, tetapi dalam meningkatkan ketahanan enjin.
Tompok lemah
Enjin Audi ABT, seperti rakan sejawatannya ABK, tidak mempunyai kelemahan ciri. Tetapi hayat perkhidmatan yang panjang membuat pelarasan sendiri dalam perkara ini.
Jadi, banyak masalah disebabkan oleh sistem suntikan bahan api Mono-Motronic. Pada masa yang sama, sesetengah pemilik kereta tidak mempunyai aduan mengenainya. Sebagai contoh, peminat kereta jr hildebrand dari Kazan bercakap mengenai topik ini seperti berikut: “... sistem suntikan - suntikan tunggal ... Tidak pernah dalam 15 tahun mereka mendaki ke sana, semuanya berfungsi dengan baik. Penggunaan di lebuh raya adalah kira-kira 8l / 100km, di bandar 11l / 100km'.
Sistem bahan api kadangkala memberikan beberapa kejutan. Di sini adalah perlu untuk mengambil kira bukan sahaja umur enjin, tetapi juga kualiti rendah bahan api dan pelincir kami, terutamanya bahan api.
Hasilnya ialah pencemaran cepat unsur-unsur sistem. Pertama sekali, injap pendikit dan muncung menderita. Selepas pembilasan, prestasi enjin dipulihkan.
Kegagalan dalam pengendalian sistem pencucuhan adalah perkara biasa. Sebagai peraturan, mereka disebabkan oleh menghadkan pemakaian operasi. Menggantikan elemen sistem yang telah kehabisan sumber mereka menghapuskan masalah yang timbul.
Tali pinggang masa memerlukan perhatian khusus. Ia mesti diganti selepas 60-70 ribu kilometer, walaupun pada hakikatnya pengeluar mengesyorkan melakukan operasi ini selepas 90 ribu km. Apabila tali pinggang putus, selalunya injap tidak bengkok, tetapi ia berlaku sebaliknya.
Dengan jangka panjang (lebih daripada 250 ribu km), peningkatan penggunaan minyak (pembakar minyak) muncul di dalam enjin. Pada masa yang sama, bunyi pengangkat hidraulik meningkat. Fenomena ini menunjukkan bahawa baik pulih unit telah menghampiri titik kritikal.
Tetapi, jika enjin diservis tepat pada masanya dan dikendalikan pada bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, perbatuan 200-250 ribu km tidak bagus. Oleh itu, kerosakan ini tidak mengancamnya untuk masa yang lama.
Pemeliharaan
Kesederhanaan reka bentuk dan blok silinder besi tuang membolehkan anda melakukan kerja pembaikan sendiri, tanpa melibatkan perkhidmatan kereta. Contohnya ialah kenyataan pemilik kereta Docent51 (Murmansk): “... Saya mempunyai B4 Avant dengan ABT, perbatuan 228 ribu km. Mesin memakan minyak dengan baik, tetapi selepas menggantikan pengedap batang injap, ia tidak makan setitik!'.
Blok silinder boleh bosan kepada dua saiz pembaikan. Apabila kemungkinan ini habis, sesetengah pemandu membuat lengan enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, unit ini mampu menahan banyak baik pulih berskala penuh.
Sama pentingnya ialah ketersediaan alat ganti untuk pemulihan. Mereka boleh dibeli di mana-mana kedai khusus, dalam kes yang paling melampau - di "sekunder" (pembukaan).
Pengilang mengesyorkan menggunakan hanya komponen dan bahagian asal untuk pembaikan. Kualiti pemulihan bergantung kepada mereka. Hakikatnya ialah untuk alat ganti terpakai, seperti untuk analog, adalah mustahil untuk menentukan sumber sisa.
Sesetengah pemandu memilih untuk menggantikan enjin dengan yang kontrak.
Harga yang boleh digunakan (set it - went) terletak dalam lingkungan 40-60 ribu rubel. Bergantung pada konfigurasi, lampiran boleh didapati jauh lebih murah - dari 15 ribu rubel.
