Enjin Audi ADP
Содержание
Untuk kereta Audi dan Volkswagen Passat, yang mendapat permintaan tinggi, enjin pembakaran dalaman telah dicipta, yang termasuk dalam barisan enjin kebimbangan Volkswagen EA827-1,6 (PN, AFT).
Описание
Pembina enjin kebimbangan auto Volkswagen telah melancarkan pembangunan baharu mereka - enjin Audi ADP. Pada masa itu, dia memenuhi semua permintaan pasaran.
Pengeluaran motor itu telah ditubuhkan sejak 1994 dan berlangsung selama empat tahun, sehingga 1998. Pembangunan jurutera ternyata berjaya dan unit ini boleh didapati di bawah hud hari ini.
Perubahan ketara telah dibuat dalam sistem makanan. Karburator digantikan dengan penyuntik. Sehubungan itu, elektronik telah ditambahkan pada enjin pembakaran dalaman untuk mengawal operasi enjin.
Audi ADP ialah enjin petrol beraspirasi empat silinder sebaris 1,6 liter dengan kapasiti 101 hp. dengan dan tork 140 Nm.
Ia dipasang pada model popular pengeluarannya sendiri:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- A IV sedan /8D8, B5_/ (1994-2000);
- A IV Boleh Tukar /8G7/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001).
Blok silinder adalah besi tuang. Kepalanya adalah aluminium. Lapan panduan injap ditekan di dalam, pelepasan haba yang dikawal oleh pemampas hidraulik. Di bahagian atas, aci sesondol dipasang pada lima sokongan.
Omboh aluminium dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, lebih rendah (boleh dilipat, terdiri daripada tiga bahagian) pengikis minyak. Jari dari anjakan paksi ditetapkan dengan cincin pengunci.
Keluli rod penyambung, bahagian I. Lengan jari ditekan ke bahagian atas kepala. Lebih rendah boleh dilipat, dengan galas rod penyambung berdinding nipis.
Pemanduan tali pinggang masa.
Pengilang menentukan sumber tali pinggang menjadi 120 ribu km, tetapi dalam keadaan operasi kami ia tidak dapat menahan perbatuan sedemikian. Adalah disyorkan untuk memeriksa dengan teliti keadaan tali pinggang setiap 30 ribu km, dan menggantikannya selepas 90 ribu km. Bahaya pecah tali pinggang terletak pada pertemuan seterusnya injap dengan omboh. Hasilnya boleh diramal - lenturan injap, diikuti dengan pembaikan besar unit.
Sistem bekalan bahan api - penyuntik. Penyediaan campuran kerja dijalankan oleh ECM dari Bosch (Bosch Motronic 3.2). Jenis suntikan teragih (MPI). Petrol yang disyorkan - AI-92. Enjin menunjukkan hasil yang baik apabila menggunakan AI-95. Palam pencucuh asal Bosch F7 LTCR, NGK BKUR6ET-10 dibenarkan sebagai analog.
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pam minyak terletak di dalam bah (kotak engkol), ia menerima putaran dari aci perantaraan. Kapasiti sistem 3,5 liter, spesifikasi minyak VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistem penyejukan tertutup. Pam air diputar oleh tali pinggang tambahan dari takal aci engkol.
Enjin pembakaran dalaman agak mudah dalam reka bentuk, pada masa yang sama agak boleh dipercayai.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan Volkswagen AG, Jerman |
| Tahun keluaran | 1994 |
| Isipadu, cm³ | 1595 |
| Kuasa, l. Dengan | 101 |
| Indeks kuasa, l. s / 1 liter isipadu | 63 |
| Tork, Nm | 140 |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kebuk pembakaran, cm³ | 38.71 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Pukulan omboh, mm | 77.4 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 3 |
| Sumber, di luar. km | 350 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 110 * |
*tanpa kehilangan sumber
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Mengenai kebolehpercayaan, pendapat pemilik kereta adalah polar. Sebahagian kecil menganggap motor itu sangat tidak boleh dipercayai. Pertama sekali, mereka termasuk mereka yang suka menunggang pada prinsip "selipar di atas lantai."
Alexei dari Novocherkassk bercakap tentang ini: "... kereta itu memecut hingga 200 km / j, ia berjalan dengan yakin ...". Kemudian, dalam ulasannya, dia mula menyenaraikan kegagalan enjin.
Tetapi sebahagian besar pemandu menganggap ADP sebagai motor yang boleh dipercayai. Sebagai contoh, Mezen dari Minsk menulis: "... Saya mempunyai A4 B5 dengan enjin ADP. Tidak ada masalah khas, saya tidak mengambil minyak, saya tidak merokok. Jika anda hanya memandu ia adalah pilihan yang baik.". Jfmark dari Arkhangelsk bersetuju dengannya: “... enjin ADP bukan untuk mereka yang suka memandu"dan Wantedhooligan dari Yaroslavl:"... secara amnya, enjin yang ringkas dan boleh dipercayai, ia sentiasa dihidupkan dalam sebarang cuaca'.
Kebolehpercayaan unit jelas ditunjukkan oleh sumber yang tertanam di dalamnya - 350 ribu km, yang, dengan operasi yang berhati-hati, bertindih dengan ketara.
Terdapat pemandu yang tidak berpuas hati dengan kuasa enjin pembakaran dalaman. Ada yang cuba memaksa enjin pembakaran dalaman melalui penalaan. Sebagai peraturan, percubaan ini tidak memberikan hasil yang positif. Penalaan cip enjin mudah menambah sedozen hp. s, tetapi, kerana Avd20071 dari Omsk berkongsi pengalamannya dalam perkara ini: “... perlu diingat bahawa enjin lapan injap 1.6 liter adalah enjin bandar biasa, tanpa pretensi untuk sukan. Pada hakikatnya, manipulasi sedemikian (penalaan ICE) tidak dapat memberikan peningkatan kuasa yang ketara, dan tambahan 5-10 liter. Dengan. sangat sukar untuk dirasai'.
Di samping itu, masih perlu ditambah bahawa penalaan enjin mengurangkan sumbernya, sambil memburukkan ciri-ciri yang wujud.
Kesimpulan tentang kebolehpercayaan adalah jelas - ADP ialah enjin yang boleh dipercayai.
Tompok lemah
Hampir tidak ada titik lemah yang "luar biasa" dalam enjin, tetapi beberapa kerosakan berlaku agak kerap. Sehingga tahun 1997, motor dilengkapi dengan pemula yang mempunyai kecacatan. Pengilang telah membetulkan kekurangan ini.
Disebabkan kesilapan dalam pemilihan bahan, keretakan pada manifold ekzos sering berlaku. Kimpalan tidak membantu dalam kes ini - selepas tempoh yang singkat, kecacatan itu muncul semula. Hanya ada satu jalan keluar - menggantikan pengumpul.
Hanya dua titik lemah unit, di mana pemilik kereta tidak dapat berbuat apa-apa untuk menghalangnya. Selebihnya masalah boleh dicegah, atau sekurang-kurangnya menangguhkan kejadiannya untuk masa yang lama.
Putaran terapung x / x. Ia berlaku apabila unsur-unsur sistem bahan api tercemar, sensor atau pengedar pencucuhan gagal. Perhatian khusus harus diberikan kepada prestasi sensor Hall. Selalunya dia yang menyebabkan perolehan tidak sekata.
Pengudaraan kotak engkol yang kotor. Dihapuskan dengan pembersihan biasa.
Getaran enjin pembakaran dalaman, kadangkala sangat ketara. Dalam kebanyakan kes, ia hilang selepas mencuci muncung dan pendikit.
Pecah tali pinggang masa dengan ubah bentuk seterusnya injap.
Pemeriksaan kerap keadaan tali pinggang akan menghalang kemusnahan enjin.
Dengan perbatuan yang tinggi, penunu minyak dan sambungan pengembangan sering berlaku. Bukan keadaan yang menyenangkan tetapi tidak dapat dielakkan bagi mana-mana enjin lama. Penyelenggaraan unit yang tepat pada masanya mengikut peraturan, penggunaan bahan api dan minyak berkualiti tinggi akan menangguhkan masalah ini untuk masa yang lama.
Kepincangan lain berlaku secara berkala dalam motor, tetapi ia tidak bersifat jisim.
Pemeliharaan
Enjin ADP adalah mudah dan boleh diselenggara. Selalunya, sesetengah pemandu membuat pembaikan dalam keadaan garaj. Bagi mereka yang berpengetahuan dan berpengalaman, yang mempunyai alat dan peranti khas, dalam kebanyakan kes tidak ada kesulitan dalam perkara ini.
Tidak seperti enjin moden kebanyakan kereta asing, ADP menyediakan akses mudah kepada hampir semua komponen dan mekanisme.
Tiada masalah dengan pembelian alat ganti untuk pemulihan. Hampir, hampir sepenuhnya, mereka boleh didapati di mana-mana kedai khusus. Dalam kes yang paling melampau, adalah mungkin untuk menggunakan perkhidmatan sekunder (pembukaan). Tetapi tidak disyorkan untuk menggunakan pilihan ini, kerana mustahil untuk menentukan sumber sisa bahagian yang dibeli.
Di forum, pemandu berkongsi "pengalaman" mereka dalam menggantikan nod yang gagal dengan nod domestik. Sebagai contoh, sensor kedudukan aci engkol dari VAZ-2110 adalah sama dengan ADP DPKV. Mereka berubah, ia berfungsi.
Tetapi pendapat pemilik kereta tentang pembaikan sendiri tidak sama. Jadi, Vitaliyak dari Minsk memberi amaran: "... yang paling penting kesihatan motor, sekurang-kurangnya boleh putus fasa, paling maksima senang nak masuk modal.'.
Tanpa amalan memulihkan enjin pembakaran dalaman, keputusan yang paling tepat ialah mempercayakan pembaikan kepada pakar servis kereta.
Pilihan lain ialah menggantikan enjin yang gagal dengan yang kontrak. Kadangkala ia lebih menguntungkan daripada melakukan baik pulih sepenuhnya.
Memandangkan umur enjin yang kukuh, harga unit sedemikian bermula pada 20 ribu rubel.
Saya ingin menyelesaikan semakan enjin Audi ADP dengan semakan RomarioB1983 dari Simferopol: “... Saya telah memandu model ini dengan motor ADP selama dua tahun sekarang dan saya boleh mengatakan dengan yakin bahawa satu-satunya kelemahan motor ini ialah ia lemah. Di sinilah keburukannya berakhir, sebaliknya enjin yang paling mudah, paling dipercayai dan paling murah untuk diselenggara pada A4V5'.
