Enjin Audi, Volkswagen ADR
Содержание
Pembina enjin kebimbangan auto VAG telah membangunkan dan mengeluarkan unit kuasa yang mempunyai beberapa perbezaan asas daripada yang dihasilkan sebelum ini. Enjin pembakaran dalaman memasuki barisan enjin Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Описание
Enjin itu dicipta pada tahun 1995 dan dihasilkan sehingga tahun 2000 inklusif. Ia bertujuan untuk melengkapkan model kereta keluaran syarikat itu sendiri yang mendapat permintaan ketika itu.
Enjin itu dihasilkan di kilang VAG.
Enjin Audi, Volkswagen ADR ialah enjin aspirasi petrol dalam talian empat silinder 1,8 liter dengan kapasiti 125 hp. dengan dan tork 168 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok silinder secara tradisinya diperbuat daripada besi tuang, dengan aci tambahan bersepadu yang menghantar putaran ke pam minyak.
Kepala silinder menerima perubahan ketara. Ia menempatkan dua aci sesondol (DOHC), di dalamnya terdapat 20 pemandu injap, lima setiap silinder. Injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik.
Pemacu masa mempunyai ciri - ia termasuk tali pinggang dan rantai. Tali pinggang menghantar putaran dari aci engkol ke aci sesondol ekzos, dan daripadanya, melalui rantai, aci sesondol pengambilan berputar.
Tali pinggang memerlukan pemantauan berterusan, kerana jika ia pecah, injap bengkok. Penggantian dilakukan selepas 60 ribu kilometer.
Pengilang telah menentukan sumber baki komponen dan bahagian pemacu pemasaan menjadi 200 ribu km, tetapi dalam praktiknya, dengan operasi yang betul, mereka merawat lebih lama.
Sistem pelinciran menggunakan minyak dengan toleransi 500/501 (sehingga 1999) atau 502.00/505.00 (sejak 2000) kelikatan (SAE) 0W30, 5W30 dan 5W40. Kapasiti sistem ialah 3,5 liter.
Penyuntik sistem bekalan bahan api. Ia membenarkan penggunaan petrol AI-92, tetapi di atasnya unit itu tidak menunjukkan keupayaannya sepenuhnya.
ECM Motronic 7.5 ME daripada Bosch. ECU dilengkapi dengan fungsi diagnosis kendiri. Gegelung pencucuh boleh dalam reka bentuk yang berbeza - individu untuk setiap silinder atau biasa, dengan 4 petunjuk.
Unit kuasa Audi Volkswagen ADR telah menjadi asas untuk pembangunan versi enjin 5-injap baharu yang lebih maju.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Loji Salzgitter Puebla |
| Tahun keluaran | 1995 |
| Isipadu, cm³ | 1781 |
| Kuasa, l. Dengan | 125 |
| Indeks kuasa, l. s / 1 liter isipadu | 70 |
| Tork, Nm | 168 |
| Nisbah mampatan | 10.3 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kebuk pembakaran, cm³ | 43.23 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Pukulan omboh, mm | 86.4 |
| Pemacu masa | tali pinggang* |
| Bilangan injap setiap silinder | 5 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | ada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 1,0 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 3 |
| Sumber, di luar. km | 330 |
| Berat, kg | 110 + |
| Lokasi | membujur** |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200 + |
* aci sesondol masuk dilengkapi dengan pemacu rantai; **versi melintang tersedia
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Mengenai isu kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman, pendapat pemilik kereta telah dibahagikan dengan ketara. Pada dasarnya, enjin 20-injap sangat boleh dipercayai dan tahan lama. Pekerja servis kereta mencatat hayat perkhidmatan yang panjang bagi sesetengah enjin dan mengatakan bahawa ADR mampu bergerak lebih daripada 500 ribu km tanpa pembaikan besar.
Satu-satunya perkara yang perlu dilakukan untuk memastikan motor sentiasa dalam keadaan ini adalah dengan melakukan servis tepat pada masanya dan berkualiti. Penjimatan di sini, terutamanya minyak, pasti akan menyebabkan kerosakan.
Pemandu Vasily744 (Tver) menghuraikan situasi ini: “… ya motor biasa adr. Saya akan katakan ini: jika anda tidak mengikut, maka mana-mana enjin akan bengkok, dan bapa saya telah memandu V5 Passat selama 15 tahun. Saya membeli Passat dengan enjin ini juga. Mileage sudah 426000 ribu km, saya rasa ia akan mencecah satu juta'.
Nah, bagi mereka yang enjinnya sentiasa rosak, satu-satunya cadangan ialah melihat di bawah hud lebih kerap, mengesan dan menyelesaikan masalah tepat pada masanya, dan enjin akan sentiasa berfungsi.
Sesetengah pemandu tidak berpuas hati dengan kuasa unit tersebut. Margin keselamatan ADR membolehkan ia dipaksa lebih daripada dua kali. Nod dan pemasangan akan menahan beban sedemikian, tetapi sumber akan mula mendekati tahap minimum. Pada masa yang sama, nilai beberapa ciri teknikal akan berkurangan.
Pakar tidak menasihati untuk terlibat dalam penalaan. Motor sudah lama dan sebarang campur tangan akan menyebabkan kerosakan lain.
Tompok lemah
Terdapat titik lemah dalam enjin. Tetapi mereka memerlukan analisis yang teliti. Pemilik kereta mengambil perhatian perubahan penegang rantai, yang pada masa yang sama bertindak sebagai pengatur pemasaan injap.
Unit ini, tertakluk kepada semua cadangan pengilang, dengan mudah merawat 200 ribu km. Masalah lanjut mungkin timbul (bergesik atau memukul rantai, rupa pelbagai ketukan, dll.). Tetapi mereka muncul semata-mata kerana memakai semula jadi bahagian pemasangan. Penggantian bahagian haus tepat pada masanya menghapuskan masalah.
"Titik lemah" seterusnya ialah kecenderungan untuk pencemaran unit pengudaraan kotak engkol (VKG). Cukuplah di sini untuk menjawab dua soalan. Pertama - pada motor manakah VKG tidak tersumbat? Kedua - bila kali terakhir nod ini dibasuh? Apabila menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, terutamanya minyak, mematuhi syarat penggantiannya, serta penyelenggaraan berkala, sistem VKG dapat berfungsi untuk masa yang lama.
Kegagalan cengkaman unit dikaitkan dengan pembentukan mendapan minyak dan jelaga pada injap pendikit (DZ). Di sini, kualiti bahan api yang buruk menjadi perhatian. Bukan peranan terakhir dalam hal ini dimainkan oleh kerosakan injap VKG. Pembersihan DZ dan injap tepat pada masanya menghapuskan masalah.
Menyebabkan aduan tentang hayat perkhidmatan rendah pam sistem penyejukan. Ini adalah tipikal untuk pam air dengan pendesak plastik, kebanyakannya Cina. Hanya ada satu jalan keluar - sama ada cari pam asal, atau tahan dengan penggantian yang kerap.
Oleh itu, sisihan yang disenaraikan bukanlah titik lemah enjin, sebaliknya ciri-cirinya yang memerlukan pemantauan dan penyelenggaraan yang teliti.
Kekurangan kejuruteraan dalam pembangunan enjin pembakaran dalaman termasuk fenomena lenturan injap apabila tali pinggang masa pecah dan hayat perkhidmatan rendah gandingan kipas likat. Kedua-dua parameter inilah yang boleh dipanggil titik lemah enjin.
Pemeliharaan
Enjin Audi VW ADR mempunyai masalah reka bentuk tertentu. Tetapi ini tidak menghalangnya daripada dibaiki dalam keadaan garaj, yang dilakukan oleh ramai pemilik kereta.
Sebagai contoh, RomarioB1983 dari Simferopol berkongsi pengalamannya: “... Saya juga menyusun enjin, melakukan segala-galanya sendiri, berjaya dalam sebulan setengah, yang mana saya sedang mencari / menunggu kepala silinder selama tiga minggu. Dibaiki hanya pada hujung minggu'.
Dengan mencari alat ganti untuk pemulihan enjin pembakaran dalaman, tidak ada masalah besar. Satu-satunya kesulitan ialah kadang-kadang anda perlu menunggu lama untuk alat ganti yang ditempah.
Apabila membaiki, perlu mengetahui ciri teknologinya dengan baik (sealant yang mengandungi silikon, dll. tidak boleh digunakan). Jika tidak, kerosakan yang tidak boleh diperbaiki mungkin disebabkan oleh enjin.
Ciri yang menarik untuk sesetengah pemandu ialah keupayaan untuk menggantikan nod dengan yang domestik. Jadi, pam stereng kuasa dari VAZ sesuai untuk ADR.
Hanya ada satu kesimpulan - enjin VW ADR mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi dan ketersediaan pemulihan diri, seperti yang ditulis Plexelq dari Moscow: “... untuk memberi perkhidmatan - tidak menghormati diri sendiri'.
Sesetengah pemilik kereta, atas pelbagai sebab, tidak mahu membebankan diri mereka dengan kerja pembaikan dan memilih pilihan untuk menggantikan enjin dengan yang kontrak. Ia boleh dibeli dengan harga 20-40 ribu rubel.
