Enjin BMW N42
Содержание
Satu siri enjin petrol BMW N42 untuk 1.8 dan 2.0 liter telah dihasilkan dari 2001 hingga 2007 dan hanya dipasang pada model 3-Siri dalam badan E46, termasuk Kompak tiga pintu. Motor ini adalah yang pertama menggunakan sistem Valvetronic bersama Double VANOS.
Julat R4 termasuk: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 dan B48.
Ciri teknikal enjin siri BMW N42
| Kelantangan tepat | 1796 cm³ |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 116 h.p. |
| Tork | 175 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 84 mm |
| Stroke piston | 81 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | Valvetronik |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | litar |
| Pengatur fasa | VANOS berganda |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.25 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 3 |
| Sumber anggaran | 250 000 km |
| Kelantangan tepat | 1995 cm³ |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 143 h.p. |
| Tork | 200 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 84 mm |
| Stroke piston | 90 mm |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | Valvetronik |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | rantai |
| Pengatur fasa | VANOS berganda |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.25 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 3 |
| Sumber anggaran | 275 000 km |
Berat enjin N42 mengikut katalog ialah 135 kg
Nombor enjin N42 terletak di persimpangan blok dengan kepala
Penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman BMW N42
Menggunakan contoh BMW 318i 2002 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 10.2 |
| Jejak | Liter 5.5 |
| Bercampur | Liter 7.2 |
Motor serupa dari pengeluar lain:
Kereta mana yang dilengkapi dengan enjin N42 1.8 - 2.0 l
| 3-Siri E46 | 2001 - 2007 |
| 3-Siri Kompak E46 | 2001 - 2004 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah N42
Kebanyakan masalah untuk pemilik disebabkan oleh kegagalan dalam sistem Valvetronic dan Vanos.
Rantai masa dan penegangnya sering memerlukan penggantian pada jarak tempuh 100 - 150 ribu km
Enjinnya sangat panas, yang sangat mempengaruhi hayat pengedap batang injap
Minyak bukan asal mungkin tidak dapat menahan suhu ini dan enjin akan merampas.
Apabila menggantikan lilin, gegelung penyalaan yang mahal sering gagal di sini.
