Enjin BMW N46B20

Sejarah enjin BMW bermula jauh sebelum permulaan abad ke-21. Enjin N46B20 tidak terkecuali, ia adalah unit empat silinder sebaris klasik, yang dipertingkatkan sepenuhnya oleh Bavaria. Asal-usul motor ini bermula pada awal 60-an abad yang lalu, apabila motor revolusioner yang benar-benar dipanggil M10 melihat cahaya. Ciri-ciri utama yang membezakan unit ini ialah:

• penggunaan bukan sahaja besi tuang, tetapi juga aluminium untuk mengurangkan berat enjin;
• "pelbagaian" saluran masuk dan ekzos pada bahagian berlainan motor;
• lokasi enjin pembakaran dalaman dalam petak enjin dengan cerun 30 darjah.

Motor M10 telah menjadi salah satu penentu arah aliran untuk volum "sederhana" (sehingga 2 liter - M43) dan kecekapan tinggi. Sejak itu, barisan enjin dalam talian yang berkuasa, yang dilengkapi dengan kebanyakan model BMW, bermula. Unik dengan ciri-cirinya, pada masa itu, motor itu terbukti sangat baik.

Tetapi orang Bavaria tidak mencukupi, dan dengan kesempurnaan yang wujud, mereka terus memperbaiki reka bentuk enjin yang sudah berjaya. Tidak takut untuk bereksperimen dan berusaha untuk "ideal", banyak variasi enjin M10 telah dibuat, semuanya berbeza dalam jumlah (dari 1.5 hingga 2.0 liter) dan sistem bahan api (satu karburetor, karburetor dwi, ​​suntikan mekanikal).

Lebih-lebih lagi, orang Bavaria, yang tidak mempunyai masa yang cukup untuk bermain dengan enjin ini, memutuskan untuk menambah baik kepala silinder dengan meningkatkan bahagian aliran saluran masuk / keluar. Kemudian kepala silinder dengan dua camshaft digunakan, bagaimanapun, menurut pereka, keputusan ini tidak sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri dan tidak masuk ke dalam pengeluaran.

Ia telah memutuskan untuk memilih enjin empat silinder dalam talian dengan satu aci sesondol atas dan dua injap setiap silinder. Daripada jumlah ini, jurutera berjaya mengeluarkan sehingga 110 hp.

Pada masa akan datang, satu siri motor "M" terus bertambah baik, yang menghasilkan beberapa unit baru, mereka menerima indeks berikut: M31, M43, M64, M75. Semua motor ini dicipta dan dibangunkan pada blok silinder M10, ini berterusan sehingga tahun 1980. Selepas itu, M10 menggantikan enjin M40, lebih menjurus kepada perjalanan awam berbanding perlumbaan laju. Perbezaan utama dari M10 ialah tali pinggang, bukannya rantai dalam mekanisme masa. Di samping itu, blok silinder menghilangkan beberapa "luka" biasa. Kuasa enjin yang dibuat pada M40 tidak banyak meningkat, output hanya 116 hp. Menjelang tahun 1994, enjin M40 memberi laluan kepada enjin baharu - M43. Dari sudut pandangan reka bentuk blok silinder, tidak banyak perubahan, kerana kebanyakan inovasi teknologi telah menjejaskan sistem keramahan dan kebolehpercayaan alam sekitar, kuasa enjin kekal sama - 116 hp.

Sejarah penciptaan motor, dari N42 hingga N46

Disebabkan fakta bahawa anda tidak dapat menerangkan keseluruhan sejarah panjang dan kaya bagi enjin empat silinder dalam talian secara ringkas, mari kita beralih kepada perbezaan yang lebih spesifik antara enjin N42 dan N46. Yang terakhir ini lebih menarik bagi kami, kerana ia dihasilkan sehingga 2013, yang bermaksud bahawa sebilangan besar kereta yang dilengkapi dengan unit kuasa ini bergerak di wilayah Persekutuan Rusia dan CIS. Mari analisa perbezaan antara N46 dan N42 pendahulunya.

Jadi, ICE menandakan N42 (dan variasinya N43, N45) pada tahun 2001 menggantikan M43. Perbezaan teknologi utama antara enjin baharu dan M43 ialah penampilan dua aci sesondol dalam kepala silinder (kepala silinder), sistem pemasaan injap boleh ubah (VANOS) dan injap angkat boleh ubah (Valvetronic). Julat unit kuasa N42 adalah kecil dan hanya terdiri daripada dua model - N42B18 dan N42B20, enjin pembakaran dalaman ini berbeza antara satu sama lain sebenarnya hanya dalam jumlah. Nombor 18 dan 20 dalam indeks N42 menunjukkan isipadu enjin, masing-masing 18 - 1.8 liter, 20 - 2.0 liter, kuasa - 116 dan 143. Rangkaian kereta yang dilengkapi dengan enjin ini agak kecil - hanya BMW 3-series.

Kami menyusun sedikit sejarah penciptaan dan evolusi enjin empat silinder dalam talian, kini mari beralih kepada wira kami - enjin dengan indeks N46. Unit ini adalah kesinambungan logik motor N42. Apabila mencipta enjin pembakaran dalaman ini, jurutera Bavaria mengambil kira pengalaman membina unit sebelumnya, mengumpul banyak statistik dan mempersembahkan kepada dunia pada dasarnya enjin lama yang sama, tetapi dengan banyak perubahan.

Keputusan akhir kilang ialah motor N46B20, dialah yang menjadi asas untuk penciptaan variasi lain motor N46. Mari kita lihat lebih dekat pengasas siri ini - N46B20. Motor ini masih reka bentuk "klasik" yang sama - enjin pembakaran dalaman empat silinder dalam talian, dengan isipadu 2 liter. Perbezaan utama dari pendahulunya:

• reka bentuk engkol tahan lama yang lebih baik;
• pam vakum direka semula;
• penolak penggelek diperbuat daripada bahan yang lebih tahan lama dengan profil yang berbeza;
• reka bentuk aci pengimbang yang diubah suai;
• ECU mempunyai modul kawalan injap Valvetronic terbina dalam.

Spesifikasi ICE BMW N46B20

Kesinambungan logik N42 dalam bentuk enjin N46B20 ternyata sangat berjaya. Motor baharu telah direka bentuk semula dengan ketara, berdasarkan statistik pembaikan pendahulunya, jurutera memperbaiki kawasan masalah dalam enjin, walaupun tidak mungkin untuk menghilangkan sepenuhnya "luka" biasa yang wujud dalam enjin BMW. Walau bagaimanapun, ini adalah perkara biasa untuk jenama BMW, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

ICE BMW N46B20 menerima spesifikasi berikut:

Tahun pembuatan unit kuasa	Dari 2004 hingga 2012*
jenis enjin	Petrol
Susun atur unit kuasa	Dalam talian, empat silinder
Isipadu motor	2.0 liter**
Sistem kuasa	Penyuntik
Kepala silinder	DOHC (dua aci sesondol), pemacu masa - rantai
Kuasa enjin pembakaran dalaman	143hp pada 6000 rpm***
Tork	200Nm pada 3750***
Bahan blok silinder dan kepala silinder	Blok silinder - aluminium, kepala silinder - aluminium
Bahan api yang diperlukan	AI-96, AI-95 (kelas Euro 4-5)
Sumber enjin pembakaran dalaman	Daripada 200 hingga 000 (bergantung kepada operasi dan penyelenggaraan), sumber purata ialah 400 - 000 pada kereta yang diselenggara dengan baik.

Ia juga bernilai membuat kenyataan mengenai data yang ditunjukkan dalam jadual:

* - tahun pembuatan ditunjukkan untuk barisan enjin berdasarkan blok silinder N46, dalam praktiknya, enjin pembakaran dalaman (pengubahsuaian asas) N46B20O0 - sehingga 2005, ICE N46B20U1 - dari 2006 hingga 2011 bergantung pada model;

** - jumlahnya juga purata, kebanyakan enjin pada blok N46 adalah dua liter, tetapi terdapat juga enjin 1.8 liter dalam barisan;

*** - kuasa dan tork juga dipuratakan, kerana berdasarkan blok N46B20, terdapat banyak pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman dengan kuasa dan tork yang berbeza.

Sekiranya terdapat keperluan untuk mengetahui penandaan tepat enjin dan nombor pengenalannya, maka anda harus bergantung pada rajah di bawah.

Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan enjin BMW N46B20

Terdapat legenda tentang kebolehpercayaan enjin BMW "legenda", seseorang sangat memuji unit ini, yang lain memarahi mereka tanpa belas kasihan. Pasti tiada pendapat yang jelas mengenai perkara ini, jadi mari kita lihat motor ini berdasarkan statistik dan melukis persamaan logik.

Jadi, salah satu punca biasa kegagalan unit berdasarkan blok N46 adalah terlalu panas. Kisah dengan kepala yang terlalu panas dan "berkelakuan" (kepala silinder) diteruskan dari enjin yang dihasilkan pada tahun 80-an. Pada mesin dengan blok N46, ini tidak begitu buruk, tetapi terdapat risiko kegagalan enjin. Dan jika pendahulu (N42) mengalami terlalu panas dengan kerap, maka keadaan menjadi lebih baik dengan N46. Suhu pembukaan termostat diturunkan, tetapi enjin masih takut minyak berkualiti rendah, oleh itu, penggunaan bahan api dan pelincir yang tidak baik untuk kereta BMW adalah sama dengan kematian tertentu, terutamanya dengan perlumbaan yang kerap dalam irama "perlumbaan". Pada enjin yang terlalu panas, kepala silinder tidak dapat dielakkan "terapung", jurang besar muncul di antara blok silinder dan kepala silinder, penyejuk dari jaket penyejuk memasuki silinder, dan kereta "tiba" di ibu negara.

Enjin pada blok N46 dilengkapi dengan sistem pemasaan injap boleh ubah (VANOS), ini adalah unit teknologi yang kompleks, dan jika ia rosak, pembaikan boleh menelan belanja yang rapi (sehingga 60 rubel). kerosakan adalah penggunaan minyak yang tinggi. Ini biasanya berlaku pada larian melebihi 000 km. Sekiranya berlaku "zhora" minyak, pertama sekali, seseorang harus berdosa pada meterai batang injap, penggantiannya akan menelan kos kira-kira 70 - 000 rubel, bergantung pada model mesin dan perkhidmatan.

Masalah ini tidak boleh ditangguhkan, kerana ini penuh dengan kerosakan enjin yang serius!

Juga, jangan lupa tentang pembakaran minyak kronik, ~ sehingga 500g minyak setiap 1000km, bergantung kepada keadaan enjin. Paras minyak perlu dipantau dengan teliti dan ditambah jika perlu.

Satu lagi nuansa pada enjin yang dibina berdasarkan N46B20 ialah mekanisme rantai masa, dengan semua akibatnya. Pengrajin berpengalaman menggesa untuk memantau unit pemasaan pada larian lebih 90 km, terutamanya bagi mereka yang suka memandu, penunggang yang tenang harus memberi perhatian kepada perkara ini pada larian lebih 000 km. Ia sering berlaku bahawa rantai diregangkan, dan mekanisme penegangan yang diperbuat daripada plastik menjadi tidak dapat digunakan. Akibatnya, penurunan ketara dalam ciri daya tarikan, dalam beberapa situasi, bunyi rantai itu sendiri ditambah kepada ini.

Selalunya, pemilik boleh terganggu oleh pam vakum "berpeluh". Semasa operasi, masalah ini hampir tidak nyata, tetapi pada penyelenggaraan seterusnya, anda pasti perlu memberi perhatian kepada "tangki vakum". Sekiranya kotoran itu kuat, maka anda harus membeli kit pembaikan pam asal dan membaikinya, sudah tentu, daripada tukang yang berkelayakan. Juga, antara masalah yang kerap berlaku ialah melahu yang tidak stabil dan permulaan enjin yang "panjang", sebabnya ialah injap pengudaraan kotak engkol. Ia perlu ditukar pada larian melebihi 40 - 000 km.

Nuansa

BMW bukanlah sebuah kereta yang mudah, baik dari segi penyelenggaraan, mahupun dari segi penampilan dan prestasi pemanduan. Reka bentuk yang agresif, suspensi yang ditala dengan baik, enjin dengan rak tork "licin". Orang Bavaria masih tidak begitu menggemari enjin volumetrik, mengadu tentang beratnya yang berat. Mengejar teksi yang sempurna dan kebolehkilangan adalah dipuji. Cuma sekarang, malangnya, memandu dan menyelenggara kereta BMW di negara-negara Persekutuan Rusia dan CIS datang pada satu sen yang cukup. Dan alangkah baiknya jika penyelenggaraan yang mahal jarang diperlukan, tetapi ini bukan mengenai BMW.

Nuansa utama, masalah dan kesakitan pemilik BMW domestik adalah bahan api berkualiti rendah, ia sering membawa banyak sakit kepala kepada pemilik kereta asing Jerman. Dan jika anda menambah minyak murah untuk ini dan prospek masa henti yang lama dalam kesesakan lalu lintas, anda akan mendapat kemudaratan yang serius kepada motor. Tempoh pertukaran minyak yang dijadualkan adalah sekali setiap 10 km, tetapi pemilik kereta yang berpengalaman akan dengan berani berkata - tukar setiap 000 - 5000 km, ia hanya akan menjadi lebih baik! Ia tidak perlu mengisi asal, ia dibenarkan menggunakan minyak yang serupa, tetapi berkualiti. N7000B46 "makan" minyak dengan kelikatan 20W-5 dan 30W-5 dengan baik, dan jumlah yang diperlukan apabila menggantikan adalah tepat 40 liter.

Enjin BMW menyukai penyelenggaraan yang kerap dan N46B20 tidak terkecuali, ia mempunyai kuasa yang mencukupi untuk memandu yakin dalam keadaan bandar, dan dengan bahan api dan minyak berkualiti tinggi boleh menahan beban jangka panjang "di zon merah". Sudah tentu, tiada siapa yang bercakap tentang perlumbaan panjang, tetapi gerakan agresif di bandar atau lebuh raya tidak membahayakan enjin. Perkara utama ialah memantau suhu!

SWAP, kontrak dan penalaan

Selalunya, pemilik BMW, yang ingin mendapatkan lebih kuasa dan menjimatkan penyelenggaraan atau pembaikan enjin semasa, menggunakan prosedur seperti menukar enjin dengan yang lain. Salah satu pilihan biasa untuk swap ialah enjin Jepun siri 2JZ (terdapat banyak pengubahsuaian enjin ini). Motif utama untuk menggantikan enjin asli dengan enjin Jepun ialah:

• kuasa tinggi;
• penalaan murah dan produktif untuk motor ini;
• kebolehpercayaan yang hebat.

Jauh dari semua pemilik kereta memutuskan untuk mengambil langkah sedemikian sebagai pertukaran, kerana kos menggantikan motor dan penalaan berikutnya adalah dalam lingkungan 200 rubel. Pilihan yang lebih mudah untuk pertukaran adalah memasang unit yang paling berkuasa (dan penalaan seterusnya) berdasarkan blok N000, ia adalah N46NB46 dengan kuasa 20 hp. Perbezaan antara motor tersebut dan N170B46 terletak pada penutup kepala silinder, sistem ekzos dan sistem ECU yang berbeza. Pilihan ini lebih rasional, kerana pembelian dan pemasangan motor ini tidak memerlukan kos yang besar. Kelemahan pertukaran sedemikian termasuk bekas "luka" enjin BMW. Biasanya, kaedah ini digunakan apabila motor semasa telah rosak dan baik pulih atau penggantian besar dengan unit kontrak diperlukan.

Sekiranya pembaikan diperlukan, maka anda harus mencari perkhidmatan dengan pakar yang berkelayakan. Menggantikan motor dengan kontrak adalah setanding dengan membeli "babi dalam cucuk", kerana terdapat risiko besar untuk memperoleh motor yang terlalu panas atau unit dengan kehausan serius disebabkan masalah yang berkaitan dengan pengedap batang injap.

Jadi, jika motor anda tidak terlalu panas, dan tidak ada masalah dengan pengedap batang injap, maka anda boleh membaik pulih enjin dengan selamat, tetapi hanya dalam perkhidmatan yang terbukti daripada pakar yang berkelayakan!

Jika kita bercakap tentang penalaan enjin berdasarkan blok N46B20, maka ini tidak begitu cerah. Peningkatan kuasa yang ketara (daripada 100 hp) akan memerlukan pelaburan yang besar dan menapis baki komponen kereta. Secara umum, model dengan enjin pada blok N46 jarang ditala kerana reka bentuk yang kompleks dan kos kit penalaan yang tinggi serta tetapannya. Penyelesaian terbaik di sini ialah menukar motor kepada yang lain. Tetapi sedikit peningkatan kuasa tidak membahayakan enjin ini dalam apa cara sekalipun, kerana sebilangan besar pemilik kereta dan statistik yang tidak dapat dielakkan yakin, penambahbaikan utama adalah:

• menukar perisian tegar (penalaan CHIP) kepada yang lebih berkuasa dan seimbang;
• pemasangan ekzos langsung tanpa penukar pemangkin;
• pemasangan penapis rintangan sifar dan / atau injap pendikit diameter yang lebih besar.

Kenderaan dengan enjin BMW N46B20

Sebilangan besar kereta BMW dilengkapi dengan enjin ini (dan pengubahsuaiannya), sebagai peraturan, unit ini dipasang dalam versi kereta bajet:

• pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman untuk 129 hp (N46B20U1) telah dipasang di BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman untuk 150 hp (N46B20O1) telah dipasang dalam BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/93i E320 sDrive , X1 84i E18 (sejak 3 - xDrive2.0i);
• pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman untuk 156 hp (N46B20) dipasang di BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman untuk 170 hp (N46NB20) telah dipasang di BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.