Enjin BMW N46B18
Versi termuda bagi talian powertrain N46 - N46B18, telah dicipta berdasarkan N46B20 dan telah dihasilkan sejak 2004, dan hanya untuk kereta BMW E46 316. Pada pertengahan 2006, berkaitan dengan pengenalan BMW E90, semua Model E46 telah dikeluarkan sepenuhnya dari barisan pemasangan , dan enjin ini tidak mempunyai masa untuk mendapatkan pengedaran massa.
N46B18 pada asalnya bertujuan sebagai pengganti untuk pendahulunya - N42B18, dan menerima aci engkol yang diubah suai, aci imbangan yang diubah suai dan rod penyambung, serta yang berbeza sama sekali: penutup kepala silinder dan penegang rantai pemasaan. N46B18 mempunyai (baru): manifold masuk, alternator dan palam pencucuh.
Tidak seperti N46 standard, variasi 1.8 liternya mempunyai: aci engkol yang menerima pukulan pendek (81 mm); omboh di bawah nisbah mampatan 10.2; pengumpul konvensional - tanpa DISA. Valvetronic telah disepadukan ke dalam sistem Bosch ME 9.2.
Loji kuasa N46B18, seperti versi 2 liternya, mempunyai beberapa model berkaitan yang dicipta hampir pada asas yang sama.
Pada tahun 2011, N46B18, bagaimanapun, serta selebihnya petrol dalam talian "empat" dari BMW, telah digantikan dengan enjin pengecas turbo N13B16 serba baharu, yang telah dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian sehingga kini.
Ciri-ciri utama BMW N46B18
| Isipadu cm3 | 1796 |
|---|---|
| Kuasa maksimum, hp | 116 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Penggunaan, l / 100 km | 7.8 |
| Jenis | Sebaris, 4-silinder, penyuntik |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Nisbah mampatan | 10.2 |
| Pukulan omboh, mm | 81 |
| Model | 316i E46 |
| Sumber, di luar. km | 250 + |
Kebolehpercayaan dan keburukan N46B18
Kelebihan
- Pengambilan pelbagai
- Aci sesondol ekzos
- Potensi Tukar
Cons:
- Peningkatan penggunaan dan kebocoran minyak
- Bunyi enjin, getaran
- Masalah dengan Valvetronic, pam minyak, CVCG dan pam vakum
Sebab utama kemunculan penunu minyak dalam N46B18, seperti dalam enjin ke-42, adalah penggunaan minyak enjin berkualiti rendah. Juga, masalahnya mungkin dalam pengedap injap yang gagal.
Ini terutamanya berlaku selepas larian 50-100 ribu km. Minyak yang tidak disyorkan oleh pengilang memerlukan masalah tambahan. Sebagai contoh, dengan Valvetronic yang sama, pam minyak, injap pengudaraan kotak engkol dan sebagainya. Dalam kes ini, penjimatan pada penyelenggaraan pastinya tidak berbaloi.
Selain itu, selepas larian sejauh 50 ribu km, gasket kepala silinder dan pam vakum kemungkinan besar akan diminta untuk diganti.
Punca getaran dan bunyi enjin yang tidak semulajadi biasanya terletak sama ada pada penegang rantai pemasaan atau pada rantai yang diregangkan. Selepas larian 100-150 ribu km, masalah seperti itu sama sekali tidak biasa.
Untuk mengurangkan kemungkinan masalah dengan enjin, dinasihatkan untuk menukar minyak tepat pada masanya, atau lebih kerap, yang mesti asli dan disyorkan oleh pengilang. Di samping itu, adalah penting untuk menuangkan petrol yang baik dan menjalani penyelenggaraan tepat pada masanya.
Potensi penalaan
Selain itu, seperti ICE 4-silinder anjakan kecil yang lain, N46B18 bagus untuk swap, tetapi ia sama sekali tidak sesuai untuk penalaan dan satu-satunya cara yang mencukupi untuk meningkatkan kuasa dalam hal ia adalah penalaan cip. Kemungkinan besar, penapis rintangan sifar akan dipasang di studio penalaan, yang akan dibawa ke bumper hadapan, pemangkin akan dipotong dan sistem akan dikilap semula sepenuhnya. Semua ini akan menambah kepada dinamik dan mendapat +10 hp. Untuk sesuatu yang lebih, anda perlu meletakkan enjin pada 6 silinder.
