Enjin BMW N45B16

Ciri utama model BMW N45B16 ialah kuasa relatif enjin, walaupun kapasiti padu reka bentuk yang kecil.

Kekompakan dan berat enjin yang rendah memungkinkan untuk menyesuaikan enjin ke petak enjin terhad kereta kecil, menyelesaikan dua masalah sekaligus: kecekapan sistem penyejukan yang tidak mencukupi dan pengagihan berat seimbang.

Hatchback BMW 1-Series berdasarkan enjin ini adalah lincah dan tangkas, walaupun terdapat kekurangan pada struktur badan.

Sejarah ringkas: kelahiran dan populariti enjin terkenal

Model BMW N45B16 direka berdasarkan enjin N45 dan merupakan versi dinaik taraf daripada generasi sebelumnya. Pemasangan motor untuk pengeluaran penghantar telah dijadualkan pada awal tahun 2003, bagaimanapun, disebabkan peningkatan padat reka bentuk, pemaju memutuskan untuk menangguhkan pengeluaran skala penuh sehingga 2004.

Pembangunan panjang memberikan motor populariti yang hebat pada awal abad ke-21: enjin dalam talian 4 silinder dengan volum 1596 mm menghasilkan kuasa sehingga 85 kW, yang sepadan dengan 115 kuasa kuda. Enjin mengatasi beban dengan baik pada kelajuan rendah dan telah meningkatkan tork, yang bersama-sama memberikan daya tarikan yang tinggi.

Kelemahan utama model BMW N45B16 ialah pergantungan pada bahan api - unit kuasa hanya berjalan pada petrol oktana tinggi. Penggunaan bahan api di bawah kelas A95 membawa kepada kejutan letupan yang kuat, yang menjejaskan hayat operasi struktur secara negatif. Kebanyakan model dalam barisan gagal akibat penguncian omboh atau kerosakan injap - kerosakan yang timbul daripada kualiti gred rendah pada kelajuan enjin yang tinggi.

BMW N45B16 dipasang hanya pada generasi pertama hatchback E81 dan E87 kerana volum padatnya - kereta lain tidak dilengkapi dengan enjin ini dari kilang.

Ini menarik! Sejak tahun 2006, pengeluar telah mengukuhkan reka bentuk BMW N45B16, meningkatkan kekuatan enjin dan meningkatkan jumlah ruang kerja kepada 2 liter, imej model generasi akan datang - N45B20S. Versi baharu ialah pemasangan sukan dan dihasilkan dalam edisi terhad pada siri BMW 1 konfigurasi maksimum.

Технические характеристики

Ciri tersendiri motor ini daripada pendahulunya N42B18 ialah pengurangan aci engkol, yang menyediakan lejang omboh yang lebih pendek, serta pemasangan versi sistem omboh yang dinaik taraf dan rod penyambung. Kepala silinder enjin menerima penutup yang diubah suai, dan pemodenan reka bentuk unit kuasa ke arah peningkatan tork memaksa pemasangan lilin baru dan penjana.

Sistem kuasa	Penyuntik
Bilangan silinder	4
Injap setiap silinder	4
Pukulan omboh, mm	72
Diameter silinder, mm	84
Nisbah mampatan	10.4
Kuasa enjin, hp / rpm	116/6000
Tork, Nm / rpm	150/4300
Piawaian persekitaran	Euro 4-5
Berat enjin, kg	115

Nombor VIN motor terletak di hadapan unit kuasa di tengah peranti. Juga, apabila membeli enjin dari kilang, tag logam dilampirkan pada penutup atas dengan data pada tarikh pengeluaran dan pengilang.

Enjin ini menggunakan bahan api A95 dan lebih tinggi, penggunaan purata ialah 8.8 liter di bandar dan daripada 4.9 di lebuh raya. Minyak terpakai jenama 5W-30 atau 5W-40, penggunaan purata setiap 1000 km ialah 700 g. Bendalir teknikal diganti setiap 10000 km atau setiap 2 tahun operasi.

Ia penting untuk mengetahui! Keseluruhan struktur enjin diperbuat daripada aluminium, yang bukan sahaja mengurangkan berat enjin, tetapi juga mengurangkan hayat operasi - silinder aluminium jarang mencapai 200 km larian pada set kilang.

Kelemahan: apa yang anda perlu tahu

Generasi BMW N45B16 dibezakan oleh reka bentuk struktur yang cekap, yang mengurangkan kemungkinan kerosakan kepada minimum. Model enjin ini secara senyap memenuhi sumber pasport, selepas itu mereka memerlukan baik pulih lengkap: daripada menggantikan injap dan perumah silinder kepada memasang aci engkol baharu. Sehingga akhir hayat operasi, pemilik motor hanya boleh diganggu oleh:

1. Bunyi luar dalam enjin - kerosakan terdiri daripada meregangkan rantai atau melumpuhkan penegang masa. Masalahnya berlaku setiap ratus kilometer - anda perlu menukar rantai sekurang-kurangnya dua kali;
2. Pemuatan getaran yang berlebihan - getaran besar diperhatikan semasa melahu, yang dijelaskan oleh ciri reka bentuk sistem Vanos. Keadaan ini diperbetulkan dengan pembersihan biasa komponen dan penggunaan bahan api berkualiti tinggi;
3. Terlalu panas dan letupan - kegagalan enjin mungkin berlaku walaupun menggunakan analog minyak yang disyorkan oleh pengilang. Untuk mengelakkan pembaikan enjin yang mahal pada kualiti cecair teknikal, adalah tidak disyorkan untuk menjimatkan.

Penggantian komponen yang kerap dan diagnostik tepat pada masanya akan memastikan BMW N45B16 dalam keadaan berfungsi sehingga tamat sumber. Dengan penggunaan yang berhati-hati, motor ini akan menggembirakan dengan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan.

Kesimpulan

Unit kuasa ini adalah pilihan terbaik antara harga dan kualiti pengeluaran - pemasangan bajet mengikut piawaian Jerman telah memastikan populariti tinggi motor sehingga masa kini. Penggunaan bahan api yang rendah, kebolehbaikan yang tinggi dan peningkatan daya tarikan adalah pelaburan yang baik: kereta berdasarkan BMW N45B16 akan menggembirakan pemilik selama lebih daripada satu tahun, tetapi mencari komponen yang sesuai akan menjadi sangat bermasalah.

Perhatian khusus harus diberikan kepada kemungkinan penalaan. Enjin BMW N45B16 tidak tahan dengan penghalusan artisanal - peralatan elektronik yang berkelip dan menggantikan sistem ekzos masuk dengan varian jenis sukan akan meningkatkan potensi kuasa kepada 10 kuasa kuda. Penambahbaikan selebihnya hanya akan membawa kepada pengurangan dalam sumber operasi.