Enjin Ecoboost - apa yang anda patut tahu tentang unit Ford?

Unit kuasa pertama diperkenalkan berkaitan dengan permulaan jualan model dari 2010 (Mondeo, S-Max dan Galaxy). Motor dipasang pada kereta, trak, van dan SUV Ford yang paling popular. Enjin Ecoboost mempunyai beberapa versi berbeza, bukan hanya 1.0. Kenali mereka sekarang juga!

Maklumat asas tentang enjin petrol Ecoboost 

Ford mencipta keluarga enjin sebaris tiga atau empat silinder dengan empat injap setiap silinder, serta aci sesondol atas dua (DOHC). 

Pengilang Amerika itu juga telah menyediakan beberapa versi V6. Enjin V2009 dibangunkan terutamanya untuk pasaran Amerika Utara dan telah tersedia dalam pelbagai model Ford dan Lincoln sejak XNUMX.

Versi dan kuasa enjin Ecoboost

Jumlah salinan yang dikeluarkan adalah dalam jutaan. Sebagai rasa ingin tahu, kita boleh mengatakan bahawa enjin ini juga dipasang pada model kereta Volvo - di bawah nama GTDi, i.e. petrol pengecas turbo dengan suntikan terus. Enjin Ford Ecoboost termasuk:

• tiga silinder (1,0 l, 1.5 l);
• empat silinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• dalam sistem V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Enjin 1.0 EcoBoost - data teknikal

Unit 1.0 EcoBoost pastinya boleh dimasukkan dalam kumpulan motor yang paling berjaya. Ia dibangunkan dengan kerjasama pusat pembangunan yang terletak di Cologne-Merkenich dan Danton, serta FEV GmbH (projek CAE dan pembangunan pembakaran). 

Versi 1.0 tersedia dengan 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) dan mulai Jun 2014 juga 103 kW (140 hp) .) dan berat 98 kg. Penggunaan bahan api adalah 4,8 l / 100 km - perlu diperhatikan di sini bahawa data merujuk kepada Ford Focus. Enjin Ecoboost ini dipasang pada model B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect dan Tourneo Connect.

Pembinaan enjin Ford Ecoboost

Unit ini dilengkapi dengan beberapa penyelesaian reka bentuk yang bernas yang juga merupakan ciri model dengan enjin 1,5 liter. Pereka bentuk mengurangkan getaran dengan roda tenaga yang tidak seimbang, dan juga menggunakan pengecas turbo stabil yang berfungsi dengan sempurna dengan suntikan bahan api terus.

Turbin juga sangat cekap, mencapai kelajuan puncak 248 rpm, dan suntikan bahan api tekanan (sehingga 000 bar) membenarkan pengatoman dan pengagihan campuran udara petrol yang lebih baik dalam kebuk pembakaran. Proses suntikan boleh dipecahkan kepada beberapa sub-jujukan, dengan itu meningkatkan kawalan dan prestasi pembakaran. 

Pengecas Turbo Tatal Berkembar - Enjin apa yang menggunakannya?

Ia digunakan dalam enjin empat silinder 2,0 L yang diperkenalkan pada Ford Edge II dan Escape 2017. Sebagai tambahan kepada turbo berkembar, jurutera menambah sistem bahan api dan minyak yang dinaik taraf kepada keseluruhan sistem. Ini membolehkan enjin empat silinder 2.0 liter menghasilkan lebih tork dan nisbah mampatan yang lebih tinggi (10,1:1). Enjin EcoBoost Twin-Scroll 2,0 liter juga terdapat dalam Ford Mondeo dan Tourneo atau Lincoln MKZ.

Powertrains V5 dan V6 - 2,7L dan 3,0L Nano 

Enjin turbo berkembar juga adalah unit 2,7 liter V6 EcoBoost dengan 325 hp. dan 508 Nm tork. Ia juga menggunakan blok dua keping dan besi grafit yang ditekan di atas silinder, bahan yang biasa digunakan daripada enjin diesel 6,7L PowerStroke. Aluminium digunakan di bahagian bawah kekakuan.

Enjin dalam sistem V6 ialah nano 3,0 liter. Ia adalah unit petrol dengan dwi pengecasan super dan suntikan langsung dengan kapasiti 350 dan 400 hp. Ia telah digunakan sebagai contoh. di Lincoln MKZ. Ciri reka bentuk yang ketara termasuk peningkatan dalam gerek dalam blok CGI kepada 85,3mm dan peningkatan dalam lejang kepada 86mm berbanding 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Apakah yang menjadikan Ecoboost berkesan?

Enjin Ecoboost mempunyai tuangan manifold ekzos bersama dengan kepala silinder aluminium. Ia disepadukan dengan sistem penyejukan dan turut menyumbang kepada menurunkan suhu gas ekzos dan penggunaan bahan api. Fasa memanaskan badan juga telah dipendekkan dengan memasang dua litar penyejukan berasingan untuk kepala silinder aluminium dan blok silinder besi tuang. 

Dalam kes model empat silinder, seperti Ecoboost 1.5 liter dengan 181 hp, ia juga telah memutuskan untuk menggunakan manifold bersepadu, serta klac pam air dikawal komputer.

Rawatan yang menjejaskan jangka hayat enjin yang panjang 

Enjin Ecoboost 1.0 mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Salah satu sebab untuk ini ialah penggunaan tali pinggang bergigi besar yang memacu dua aci. Sebaliknya, tali pinggang yang sama sekali berbeza memacu pam minyak. Kedua-dua komponen berfungsi dalam mandi minyak enjin. Ini mengurangkan geseran dan memanjangkan hayat komponen. 

Ia juga telah memutuskan untuk menggunakan salutan khas pada omboh dan galas aci engkol. Rawatan ini, bersama dengan gelang omboh yang diubah suai, mengurangkan geseran dalaman dalam pemacu.

Penyelesaian Ecoboost dan mesra alam

Enjin Ecoboost menggunakan penyelesaian yang bukan sahaja mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi juga melindungi alam sekitar. Dengan kerjasama jurutera Ford dari Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton dan Cologne serta pakar dari Kumpulan Schaeffler, sistem penyahaktifan silinder automatik khas telah dicipta. 

Bagaimanakah sistem penyahaktifan silinder Ecoboost berfungsi?

Suntikan bahan api serta pengaktifan injap dalam silinder pertama diaktifkan atau dinyahaktifkan dalam masa 14 milisaat. Bergantung pada kelajuan unit kuasa dan kedudukan injap pendikit dan mod beban, tekanan minyak enjin memutuskan sambungan antara aci sesondol dan injap silinder pertama. Rocker elektronik bertanggungjawab untuk ini. Pada ketika ini, injap kekal tertutup, dengan itu mengekalkan suhu malar dalam kebuk pembakaran, memastikan pembakaran yang cekap apabila silinder dimulakan semula.

Enjin yang kami terangkan dalam artikel pastinya adalah unit yang berjaya. Ini disahkan oleh pelbagai anugerah, termasuk "Enjin Antarabangsa Terbaik" yang dianugerahkan oleh majalah permotoran UKi Media & Events untuk model 1.0 liter.

Masalah operasi biasa termasuk sistem penyejukan yang rosak, tetapi sebaliknya enjin EcoBoost tidak menyebabkan masalah besar. Memilih salah satu peranti yang disenaraikan boleh menjadi keputusan yang baik.

Gambar foto: Karlis Dambrans melalui Flickr, CC BY 2.0