Enjin Honda D15B

Enjin Honda D15B ialah produk legenda industri automotif Jepun, yang boleh dianggap sebagai salah satu yang terbaik. Ia dihasilkan dari tahun 1984 hingga 2006. Iaitu, dia kekal di pasaran selama 22 tahun, yang hampir tidak realistik dalam menghadapi persaingan yang sengit. Dan ini walaupun pada hakikatnya pengeluar lain mewakili loji kuasa yang lebih maju.

Keseluruhan siri enjin Honda D15 lebih kurang popular, tetapi enjin D15B dan semua pengubahsuaiannya paling menonjol. Terima kasih kepadanya, motor aci tunggal telah dibangunkan di dunia.

Описание

D15B ialah pengubahsuaian yang lebih baik bagi loji kuasa D15 daripada Honda. Pada mulanya, motor itu direka untuk digunakan dalam Honda Civic, tetapi kemudiannya ia menjadi meluas, dan ia mula dipasang pada model lain. Ia terdiri daripada blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang. Kepala mempunyai satu camshaft, serta 8 atau 16 injap. Pemacu tali pinggang masa, dan tali pinggang itu sendiri disyorkan untuk ditukar setiap 100 ribu kilometer. Sekiranya berlaku pecah pada kepala silinder enjin, injap pasti akan bengkok, jadi keadaan tali pinggang mesti dipantau. Tiada pengangkat hidraulik di sini, jadi anda perlu melaraskan injap selepas 40 kilometer.

Ciri ialah putaran lawan jam. Dalam satu enjin, campuran bahan api dibekalkan melalui dua karburetor (pembangunan kepunyaan Honda), menggunakan sistem suntikan mono (apabila bahan api beratom dibekalkan ke manifold pengambilan) dan penyuntik. Semua pilihan ini terdapat dalam satu enjin pengubahsuaian yang berbeza.

Ciri-ciri daripada

Dalam jadual kami menulis ciri utama enjin Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Isipadu silinder	Liter 1.5
Sistem kuasa	Karburetor
Kuasa	60-130 l. dari.
Tork maksimum	138 Nm pada 5200 rpm
Bilangan silinder	4
Bilangan injap	16
Penggunaan petrol	6-10 liter di lebuh raya, 8-12 dalam mod bandar
Kelikatan minyak	0W-20, 5W-30
Sumber enjin	250 ribu kilometer. Malah, banyak lagi.
Lokasi bilik	Di bawah dan di sebelah kiri penutup injap

Pada mulanya, enjin D15B telah berkarburet dan dilengkapi dengan 8 injap. Kemudian, dia menerima penyuntik sebagai sistem bekalan kuasa dan sepasang injap tambahan bagi setiap silinder. Kuasa mampatan dinaikkan kepada 9.2 - semua ini dibenarkan untuk meningkatkan kuasa kepada 102 hp. Dengan. Ia adalah loji kuasa yang paling besar, tetapi ia telah dimuktamadkan dari semasa ke semasa.

Tidak lama kemudian, mereka membangunkan peningkatan yang berjaya dilaksanakan dalam motor ini. Enjin itu dinamakan D15B VTEC. Dengan nama, mudah untuk meneka bahawa ini adalah enjin pembakaran dalaman yang sama, tetapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah. VTEC ialah pembangunan HONDA proprietari, yang merupakan sistem kawalan untuk masa buka injap dan angkat injap. Intipati sistem ini adalah untuk menyediakan mod operasi motor yang lebih ekonomik pada kelajuan rendah dan mencapai tork maksimum - pada kelajuan sederhana. Nah, pada kelajuan tinggi, sudah tentu, tugasnya berbeza - untuk memerah semua kuasa keluar dari enjin, walaupun pada kos peningkatan perbatuan gas. Penggunaan sistem ini dalam pengubahsuaian D15B memungkinkan untuk meningkatkan kuasa maksimum kepada 130 hp. Dengan. Nisbah mampatan pada masa yang sama meningkat kepada 9.3. Motor sedemikian dihasilkan dari tahun 1992 hingga 1998.

Satu lagi pengubahsuaian ialah D15B1. Motor ini menerima ShPG yang diubah suai dan 8 injap, dihasilkan dari 1988 hingga 1991. D15B2 adalah D15B1 yang sama (dengan rod penyambung dan kumpulan omboh yang sama), tetapi dengan 16 injap dan sistem kuasa suntikan. Pengubahsuaian D15B3 juga dilengkapi dengan 16 injap, tetapi karburetor dipasang di sini. D15B4 - D15B3 yang sama, tetapi dengan karburetor berganda. Terdapat juga versi enjin D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - semuanya berbeza antara satu sama lain dalam pelbagai perkara kecil, tetapi secara umum ciri reka bentuk tidak berubah.

Enjin ini dan pengubahsuaiannya ditujukan untuk kereta Honda Civic, tetapi ia juga digunakan dalam model lain: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Kebolehpercayaan Enjin

ICE ini mudah dan boleh dipercayai. Ia mewakili standard tertentu motor aci tunggal, yang sepatutnya sama dengan semua pengeluar lain. Oleh kerana pengedaran luas D15B, ia telah dikaji "ke lubang" selama bertahun-tahun, yang membolehkan ia dibaiki dengan cepat dan agak murah. Ini adalah kelebihan kebanyakan motor lama, yang dikaji dengan baik oleh mekanik di stesen servis.

Enjin siri D bertahan walaupun dengan kebuluran minyak (apabila paras minyak turun di bawah paras yang dibenarkan) dan tanpa bahan penyejuk (antibeku, antibeku). Malah ada kes apabila Honda dengan enjin D15B sampai ke stesen servis tanpa sebarang minyak di dalamnya. Pada masa yang sama, bunyi ngauman kuat kedengaran dari bawah hud, tetapi ini tidak menghalang motor daripada menarik kereta ke stesen servis. Kemudian, selepas pembaikan yang singkat dan murah, enjin terus berfungsi. Tetapi, sudah tentu, terdapat juga kes apabila pemulihan ternyata tidak rasional.

Tetapi kebanyakan enjin pembakaran dalaman berjaya "dihidupkan semula" selepas baik pulih besar kerana kos alat ganti yang rendah dan kesederhanaan reka bentuk enjin itu sendiri. Jarang sekali kos baik pulih lebih daripada $300, yang menjadikan motor itu salah satu yang paling murah untuk diselenggara. Seorang tukang berpengalaman dengan kit alat yang betul akan dapat membawa enjin D15B lama ke keadaan sempurna dalam satu syif kerja. Lebih-lebih lagi, ini terpakai bukan sahaja untuk versi D15B, tetapi secara umum untuk keseluruhan baris D.

Perkhidmatan

Memandangkan enjin siri B ternyata mudah, tidak ada kehalusan atau kesukaran dalam penyelenggaraan. Walaupun pemilik terlupa menukar mana-mana penapis, antibeku atau minyak dalam masa yang ditetapkan, maka tiada bencana yang akan berlaku. Sesetengah tuan di stesen servis mendakwa bahawa mereka memerhatikan situasi apabila enjin D15B memandu 15 ribu kilometer pada satu pelincir, dan apabila menggantikan, hanya 200-300 gram minyak terpakai telah disalirkan dari bah. Ramai pemilik kereta lama berdasarkan enjin ini menuangkan air paip biasa ke dalamnya dan bukannya antibeku. Malah ada khabar angin bahawa D15B dipandu oleh diesel apabila pemiliknya tersilap mengisi bahan api itu. Ini mungkin tidak benar, tetapi terdapat khabar angin sedemikian.

Legenda sedemikian tentang enjin Jepun yang popular memungkinkan untuk membuat kesimpulan yang jelas tentang kebolehpercayaannya. Dan walaupun ia tidak boleh dipanggil "jutawan", dengan penyelenggaraan yang betul dan penjagaan yang teliti, ia mungkin dapat mengejar larian sejuta kilometer yang diidamkan. Amalan ramai pemilik kereta menunjukkan bahawa 350-500 ribu kilometer adalah sumber sebelum baik pulih besar. Reka bentuk yang teliti membolehkan anda menghidupkan semula enjin dan memandu 300 ribu kilometer lagi.

Enjin kerja D15B honda

Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna sama sekali bahawa semua motor D15B mempunyai sumber yang begitu besar. Lebih-lebih lagi, bukan keseluruhan siri yang berjaya, tetapi hanya enjin yang dibuat sebelum 2001 (iaitu, D13, D15 dan D16). Unit D17 dan pengubahsuaiannya ternyata kurang dipercayai dan lebih memerlukan penyelenggaraan, bahan api dan pelinciran. Sekiranya enjin siri D dikeluarkan selepas 2001, maka adalah dinasihatkan untuk memantaunya dan menjalankan penyelenggaraan rutin tepat pada masanya. Secara amnya, semua motor perlu diservis tepat pada masanya, tetapi D15B akan memaafkan pemiliknya atas ketidakhadirannya, kebanyakan enjin lain tidak.

kerosakan

Untuk semua kelebihan mereka, unit D15B mempunyai masalah. Yang paling biasa ialah "penyakit" berikut:

1. Kelajuan terapung menunjukkan kerosakan pada sensor kawalan kelajuan terbiar atau deposit karbon pada pendikit.
2. Takal aci engkol patah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan takal, jarang sekali diperlukan untuk menggantikan aci engkol itu sendiri.
3. Bunyi diesel dari bawah hud mungkin menunjukkan keretakan pada badan atau kerosakan pada gasket.
4. Pengedar adalah "penyakit" tipikal enjin siri D. Apabila ia "mati", enjin mungkin berkedut atau enggan dihidupkan sama sekali.
5. Perkara-perkara kecil: probe lambda tidak berbeza dalam ketahanan dan, dengan bahan api dan pelincir berkualiti rendah (yang biasa di Rusia), mereka cepat menjadi tidak boleh digunakan. Sensor tekanan minyak juga mungkin bocor, muncung mungkin tersumbat, dsb.

Semua masalah ini tidak menafikan kebolehpercayaan dan kemudahan pembaikan dan penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman. Tertakluk kepada cadangan untuk penyelenggaraan, motor akan dengan mudah bergerak 200-250 ribu kilometer tanpa masalah, maka - sebagai bertuah.

Tuning

Motor siri D, khususnya, pengubahsuaian D15B, boleh dikatakan tidak sesuai untuk penalaan yang serius. Menukar kumpulan silinder-omboh, aci, memasang turbin semuanya adalah latihan yang tidak berguna kerana margin keselamatan enjin siri D yang kecil (kecuali untuk enjin yang dikeluarkan selepas 2001).

Walau bagaimanapun, penalaan "ringan" tersedia, dan kemungkinannya adalah luas. Dengan dana yang kecil, anda boleh membuat kereta lincah daripada kereta biasa, yang pada mulanya akan dengan mudah memintas "kereta berjalan" moden. Untuk melakukan ini, tetapan ini mesti dipasang pada enjin tanpa VTEC. Ini akan meningkatkan kuasa daripada 100 kepada 130 hp. Dengan. Selain itu, anda perlu memasang manifold masukan dan perisian tegar untuk mengajar enjin berfungsi dengan peralatan baharu. Pengrajin yang berpengalaman akan dapat menaik taraf motor dalam masa 5-6 jam. Dari sudut pandangan undang-undang, motor tidak berubah sama sekali - bilangannya tetap sama, tetapi kuasanya meningkat sebanyak 30%. Ini adalah peningkatan yang kukuh dalam kekuatan.

Apakah yang perlu dilakukan oleh pemilik enjin dengan VTEC? Untuk enjin pembakaran dalaman sedemikian, kit turbo khas boleh dibuat, tetapi ini adalah prosedur yang rumit dan jarang digunakan. Walau bagaimanapun, sumber enjin adalah kondusif untuk ini.

Petua untuk menambah baik enjin pembakaran dalaman yang diterangkan di atas digunakan untuk unit yang dikeluarkan sebelum tahun 2001. Enjin Civic EU-ES, disebabkan ciri reka bentuknya, kurang sesuai untuk pemodenan.

Kesimpulan

Tanpa sedikit pun keterlaluan, kita boleh katakan bahawa enjin siri D adalah enjin terbaik untuk kereta awam yang pernah dihasilkan oleh Honda. Mungkin mereka adalah yang terbaik di dunia, tetapi ini boleh dipertikaikan. Adakah terdapat banyak enjin pembakaran dalaman di dunia yang, dengan isipadu silinder 1.5 liter, mempunyai kapasiti 130 hp? Dengan. dan sumber lebih 300 ribu kilometer? Terdapat hanya beberapa daripada mereka, jadi D15B, dengan kebolehpercayaan yang hebat, adalah unit yang unik. Walaupun ia telah lama dihentikan, ia masih boleh dilihat dalam penarafan pelbagai majalah.

Sekiranya saya membeli kereta berdasarkan enjin D15B? Ini adalah perkara subjektif. Malah kereta lama dengan enjin pembakaran dalaman ini dan jarak tempuh 200 ribu kilometer akan dapat memandu seratus ribu lagi dan lebih dengan penyelenggaraan biasa dan pembaikan minimum yang diperlukan semasa operasi.

Walaupun unit itu sendiri tidak dihasilkan selama 12 tahun, anda masih boleh mencari kereta berdasarkannya di jalan raya Rusia dan negara lain, lebih-lebih lagi, pada kadar yang stabil. Dan di tapak menjual peralatan, anda boleh menemui ICE kontrak dengan perbatuan lebih 300 ribu kilometer, yang kelihatan lusuh, tetapi pada masa yang sama tetap berfungsi.