Enjin Honda D17A
Содержание
D17A melancarkan barisan pemasangan buat kali pertama pada tahun 2000. Pada mulanya ditujukan untuk kenderaan berat, ia dibezakan oleh dimensi terbesar keseluruhan siri D. Pada penghujung 90-an, terdapat keperluan untuk mencipta enjin baharu untuk memberikan kuasa yang diperlukan kepada kelas berat Jepun. Jalan keluar ialah penciptaan motor isipadu D17A. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun saiznya besar, ia lebih ringan sedikit daripada pendahulunya.
Di manakah terletaknya nombor siri?
Mencari nombor enjin pada semua model Honda tidak akan sukar - seperti yang dikatakan oleh pemandu, di sini ia terletak "secara manusia" - plat terletak di bahagian hadapan badan, tepat di bawah penutup injap.
Технические характеристики
| Jenama ICE | D17 |
|---|---|
| Tahun dilepaskan | 2000-2007 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 94.4 |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Nisbah mampatan | 9.9 |
| Penggantian enjin, cc | 1668 |
| Kuasa hp / rev. min | 132/6300 |
| Tork, Nm/putaran. min | 160/4800 |
| Bahan api | AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l/100 km | |
| bandar | 8.3 |
| trek | 5.5 |
| bercampur | 6.8 |
| Minyak yang disyorkan | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Isipadu sistem minyak, l | 3.5 |
| Anggaran sumber, km | 300 ribu |
Jadual menunjukkan ciri utama unit kuasa dan ciri-cirinya. Pada mulanya, model asas dikeluarkan, yang disebutkan di atas. Mengkaji keperluan pengguna, selepas beberapa ketika beberapa siri meninggalkan barisan pemasangan, yang mempunyai perbezaan reka bentuk kecil, serta parameter kuasa dan kecekapan yang berbeza. Sebagai permulaan, mari analisa reka bentuk D17A, yang diambil sebagai asas, kita akan bercakap tentang konfigurasi yang diubah sedikit kemudian.
Penerangan Luaran
Enjin asas ialah enjin pembakaran dalaman 16 injap suntikan, dengan susunan silinder sebaris. Model enjin baharu berbeza daripada pendahulunya dalam komposisi aloi aluminium yang lebih tahan lama yang membentuk blok silinder. Ketinggian kes ialah 212 mm. Di bahagian atas adalah kepala silinder, di mana ruang pembakaran dan saluran bekalan udara telah dimodenkan. Di dalam badannya terdapat katil dimesin untuk aci sesondol dan panduan injap. Pancarongga masuk diperbuat daripada plastik, dan sistem ekzos mempunyai pemangkin baharu.
Mekanisme engkol
Enjin mempunyai aci engkol pada lima galas, disambungkan kepada rod penyambung dengan ketinggian 137 mm. Selepas pengubahsuaian, lejang omboh ialah 94,4 mm, yang memungkinkan untuk meningkatkan isipadu kebuk pembakaran kepada 1668 cm³. Galas biasa terletak di jurnal sokongan dan rod penyambung, memberikan pengurangan geseran dan kelegaan yang diperlukan. Di dalam aci terdapat saluran yang diperlukan untuk membekalkan minyak kepada unsur gosok.
Masa
Mekanisme pengedaran gas diwakili oleh aci sesondol tunggal, pemacu tali pinggang, injap, pemandunya, spring dan takal. Setiap silinder mempunyai 2 injap masuk dan 2 injap ekzos. Tiada pengangkat hidraulik, pelarasan dilakukan menggunakan skru. Kehadiran sistem VTEC pada enjin membolehkan anda mengawal tahap pembukaan dan lejang injap.
Sistem penyejukan dan pelinciran
Kedua-dua sistem motor dihasilkan mengikut teknologi standard, tanpa sebarang perubahan struktur. Sebagai penyejuk, disyorkan untuk menggunakan antibeku jenis Honda khusus 2, direka khusus untuk enjin jenama ini. Peredarannya disediakan oleh pam, termostat mengawal aliran bendalir. Pertukaran haba berlaku di radiator.
Sistem minyak diwakili oleh pam gear, penapis dan saluran dalam perumahan enjin. Tidak seperti pendahulunya, motor ini kurang tahan haus semasa kebuluran minyak.
Pengubahsuaian
| Model | VTEC | Kuasa Kuda | Tork | Nisbah mampatan | Ciri-ciri lain |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | satu lagi penukar pemangkin |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| pilihan ekonomi | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | enjin pembakaran dalaman gas, reka bentuk injap dan rod penyambung telah diubah |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analog D17A1 untuk Brazil | ||||
| D17Z3 | Analog D17A untuk Brazil |
Kebolehpercayaan, kebolehselenggaraan, kelemahan
Mana-mana pemikir yang bijak akan memberitahu anda bahawa hayat enjin sebahagian besarnya bergantung pada kualiti minyak dan keadaan operasi. Oleh itu, pengilang memberikan jaminan kilang, iaitu kira-kira 300 ribu kilometer. Ini bermakna dalam tempoh ini, walaupun dengan kerja yang kerap pada kelajuan tinggi, jantung kereta anda tidak memerlukan pembaikan besar. Tidak dinafikan, peraturan utama adalah laluan penyelenggaraan tepat pada masanya secara terancang. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dengan beban sederhana dan penggunaan minyak yang baik, hayat enjin meningkat dengan ketara sebanyak 1,5, dan kadangkala 2 kali ganda.
Menurut ulasan pemilik kereta, model D17A tidak bersahaja dalam pembaikan. Walaupun berdimensi besar, bahagian utama kedua-dua kit badan enjin dan reka bentuknya boleh dibeli dengan mudah atas tempahan di mana-mana kedai kereta. Tidak dinafikan, pendahulunya boleh dibaiki walaupun dalam keadaan garaj, tetapi subjek ujian kami juga boleh diselesaikan dengan 2-3 pembantu pintar.
Kelemahan utama D17A
Unit kuasa tidak mempunyai sebarang luka besar, masalah serius timbul sama ada dari usia tua atau dari perbatuan tinggi yang melebihi jaminan.
Kesalahan yang paling biasa:
- Kekurangan pengangkat hidraulik - setiap 30-40 ribu kilometer adalah perlu untuk menyesuaikan injap secara terancang (pelepasan: salur masuk 0,18-0,22, alur keluar 0,23-0,27 mm). Di bawah beban berat, prosedur ini mungkin diperlukan lebih awal, kerana anda akan diberitahu oleh bunyi logam ciri dari bawah hud semasa operasi enjin pembakaran dalaman.
- Kesukaran bermula pada musim sejuk - kapasitor membeku dalam fros yang teruk. Ia adalah perlu untuk memanaskan unit kawalan, selepas itu enjin akan dihidupkan. Kadangkala isu itu diselesaikan dengan penggantian.
- Adalah dinasihatkan untuk menukar tali pinggang masa secara rutin, sumbernya ialah 100 ribu km. Jika peraturan ini tidak dipatuhi, injap akan sering bengkok apabila ia pecah.
- Untuk mengelakkan mendidih dan kebocoran antibeku, adalah perlu untuk menggantikan gasket kepala silinder tepat pada masanya. Jika ia rosak, penyejuk boleh memasuki kebuk pembakaran dan melanggar integriti kumpulan silinder-omboh. Juga di sepanjang jalan, anda boleh menggantikan cincin pemampatan dan pengikis minyak, penutup, dll.
- Kelajuan terapung - gangguan klasik, kemungkinan besar sebabnya ialah pemasangan pendikit tersumbat. Ia perlu dibersihkan.
Minyak apa yang hendak dicurahkan?
Pemilihan jenama minyak adalah isu serius yang bergantung kepada umur panjang jantung kereta. Di pasaran moden, pilihan yang besar boleh mengelirukan pemandu baru. Menurut arahan D17A, ia adalah "omnivor" - jenama dari 0W-30 hingga 15 W 50 sesuai untuknya. Pengilang sangat mengesyorkan untuk mengelakkan palsu dan membeli hanya minyak berjenama daripada pembekal yang boleh dipercayai. Penggantian mesti dilakukan setiap 10 ribu kilometer, secara optimum - selepas 5 ribu. Dengan operasi yang lebih lama, minyak kehilangan sifatnya, menetap di dinding silinder dan terbakar bersama dengan campuran bahan api. Disebabkan pembazirannya, kebuluran minyak berlaku, yang boleh menyebabkan anda membaik pulih enjin.
Kemungkinan penalaan
Seperti mana-mana motor, membuat penambahbaikan untuk mendapatkan prestasi yang lebih baik akan menelan kos yang agak mahal. Adalah lebih baik untuk menggantikan unit, tetapi jika anda ingin mengepam enjin tertentu ini, anda boleh memilih daripada dua pilihan:
- Atmosfera - adalah perlu untuk mensia-siakan longkang atau menggantikan pendikit dengan yang lebih besar, memasang masukan sejuk dan ekzos langsung, serta aci sesondol dengan gear berpecah. Penapisan sedemikian akan menjadikan motor 150 kuat, tetapi kos kerja dan alat ganti akan meningkat kepada jumlah yang besar.
- Pemasangan turbin - adalah perlu untuk memerhatikan manusia dan menyesuaikan operasinya kepada 200 hp supaya enjin tidak rosak. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, adalah wajar untuk menggantikan bahagian mekanisme engkol dengan yang palsu, untuk mengurangkan nisbah mampatan. Komponen penting ialah pemasangan masukan sejuk dan ekzos langsung.
Perlu diingatkan bahawa sebarang penambahbaikan, walaupun yang dilakukan oleh seorang profesional, mengurangkan sumber enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, yang paling optimum ialah menggantikan kelas motor atau jenama kereta.
Senarai kereta Honda yang dilengkapi D17A:
- Sivik;
- Aliran;
- FR-V;
- Acura HE.
