Enjin Honda ZC
Содержание
Enjin Honda ZC adalah analog paling hampir dengan enjin siri D, yang mempunyai reka bentuk yang serupa. Penandaan ZC digunakan secara eksklusif untuk pasaran Jepun. Di seluruh dunia, enjin pembakaran dalaman dikenali sebagai enjin siri D. Memandangkan reka bentuk yang hampir sama, ZC boleh dipercayai seperti enjin bertanda D.
Sekali lagi, perlu ditekankan bahawa enjin pembakaran dalaman ZC hanyalah cabang dari siri D. Perbezaan utama ialah kehadiran dua aci sesondol. Motor D konvensional hanya mempunyai 1 aci dalam reka bentuknya. Ini adalah tambah dan tolak reka bentuk. ZC dalam kebanyakan kes dilengkapi dengan aci sesondol kedua, tetapi ia tidak mempunyai sistem VTEC.
Fakta menarik ialah enjin Honda ZC tidak dikenali di luar pulau Jepun. Di luar Jepun, enjin pembakaran dalaman ditanda D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Dalam semua kes, reka bentuk mempunyai 2 aci sesondol. Satu lagi ciri tersendiri ialah tetapan untuk pengendalian unit kuasa.
Secara umum, motor ZC hampir sempurna. Enjin empat silinder sebaris berputar mengikut lawan jam, yang semulajadi untuk Honda. Ia adalah pengganti untuk motor yang lebih berkuasa dan mahal. Ia menarik dengan tork dan kuasa yang mengagumkan, ergonomik dan kesederhanaan.
Технические характеристики
| Enjin | Kelantangan, cc | Kuasa Kuda | Maks. kuasa, hp (kW) / pada rpm | Bahan api / penggunaan, l/100 km | Maks. tork, N/m pada rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Nombor enjin terletak di sebelah kiri di persimpangan enjin dengan kotak. Nampak dari hud tanpa masalah jika anda mencuci enjin.
Kebolehpercayaan, kebolehselenggaraan
Honda ZC selama bertahun-tahun beroperasi telah mengesahkan kebolehpercayaan dan ketahanannya terhadap beban yang melampau. Enjin pembakaran dalaman mampu menahan pergerakan jangka panjang tanpa minyak dan penyejuk. Lilin tertua boleh berkhidmat pada motor, kadang-kadang dari Jepun sendiri. Unit kuasa mampu beroperasi pada bahan api berkualiti rendah.
Kos alat ganti adalah lebih daripada mampu dimiliki oleh mana-mana pemandu. Tidak kurang berpuas hati dengan kebolehselenggaraan. Jika perlu, penyelenggaraan berjadual atau pembaikan yang lebih serius dijalankan di garaj konvensional. Enjin berjalan pada mana-mana minyak. Dengan sekurang-kurangnya sedikit pemampatan, ia bermula dengan yakin dalam fros yang teruk. Sikap bersahaja berada di ambang alasan.
Kereta yang dipasang enjin (Honda sahaja)
- Sivik, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Pameran Sivik, Mac, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Konsert, sedan / hatchback, 1991-92
- Konsert, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Penalaan dan pertukaran
Motor Honda ZC mempunyai margin keselamatan yang besar. Tukang kerap mengecas turbo unit, tetapi ini bukan pilihan penalaan terbaik. Pemasangan turbin adalah kompleks, memerlukan pengukuhan struktur dan penalaan profesional. Lebih logik ialah pertukaran enjin. Dalam kes ini, enjin pembakaran dalaman digantikan oleh siri ZC B, yang, walaupun dalam stok, boleh mengejutkan anda dari minit pertama memandu.
Minyak apa yang hendak dicurahkan
Pada asasnya, pemandu memilih minyak dengan kelikatan 5w30 dan 5w40. Sangat jarang, minyak dengan kelikatan 5w50 disyorkan. Daripada pengeluar, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) paling kerap disyorkan. Minyak mudah alih adalah peneraju dalam populariti.
Enjin kontrak
Sekiranya berlaku kerosakan serius, selalunya hanya menggantikan enjin dengan yang serupa membantu. Harga minimum untuk motor ialah 24 ribu rubel. Peralatan tambahan ditawarkan untuk 40 ribu rubel. Untuk wang seperti itu, ia mungkin termasuk: pam stereng kuasa, karburetor, manifold masuk, takal, penjana, pemampat penghawa dingin, roda tenaga, perumah penapis udara, unit EFI.
Untuk 49 ribu rubel, adalah mungkin untuk membeli enjin dalam keadaan yang sangat baik dengan jarak tempuh 70-80 ribu kilometer. Dalam kes ini, jaminan diberikan selama 2 bulan. Dokumen dikeluarkan daripada polis trafik. Pada tanda harga ini, anda boleh membeli motor hampir setiap hari.
Отзывы пользователей
Melihat ulasan mengenai Honda Integra 2000, seseorang tidak dapat melihat sebarang keghairahan. Namun begitu, pendapat pemandu kenderaan sekurang-kurangnya neutral. Motor ini tidak direka untuk perlumbaan perlumbaan yang serius, tetapi nampaknya mungkin untuk menunggang "dengan angin" di atasnya. Enjin hidup dari kira-kira 3200 rpm. Kereta itu memecut dengan agak pantas, dengan yakin memintas kenderaan lain dalam aliran dan bergerak lebih pantas daripada pukal di trek.
Motornya bersahaja dalam servis. Ketahanan dan kebolehselenggaraan berada pada tahap tertinggi. Minyak Zhora dalam amalan tidak dipatuhi. Penggunaan petrol purata kira-kira 9 liter setiap 100 km, tetapi ini adalah dengan pemanduan dinamik. Di lebuh raya, angka ini purata 8 liter setiap 100 km, yang cukup menggembirakan. Tetapi ini hanya sehingga 150 km / j.
Biasanya di Integra terdapat transmisi automatik pada 4 kelajuan. Pengguna perhatikan kelambatan unit. Transmisi automatik hanya sesuai digunakan di kawasan bandar. Walau bagaimanapun, penukaran gear lancar. Tergelincir dan tersentak tidak diperhatikan.
Daripada minus, pemilik Integra menekankan kekurangan momentum dan ketiadaan VTEC. Pada masa yang sama, masih ada kuasa yang mencukupi untuk kereta yang agak kecil itu. Selalunya terdapat masalah dengan kesesakan kereta. Air masuk ke bahagian dalam dan batang. Walau bagaimanapun, masalah ini berlaku pada separuh daripada kereta.
Juga, pemilik Integra tidak berpuas hati dengan kakisan gerbang belakang. Tetapi ini, tentu saja, bergantung pada keadaan operasi dan penjagaan dari pemilik sebelumnya. Penebat bunyi dan haba juga tidak berada pada tahap yang tinggi. Menurut penunjuk ini, terdapat kereta-analog dan lebih baik.
