Enjin Honda J32A
Содержание
Pada tahun 1998, jurutera di bahagian Amerika Honda membangunkan enjin petrol 3.2 liter baharu, berlabel J32A. Apabila ia dicipta, unit kuasa J30 V6 dengan ketinggian blok 235 mm diambil sebagai asas, di mana diameter silinder dinaikkan kepada 89 mm. Dimensi rod penyambung dibiarkan sama (162 mm), begitu juga dengan ketinggian mampatan omboh (30 mm). Dengan menukar saiz silinder, pengawas berjaya mengurangkan berat enjin dan mendapat peningkatan 200 cm3 dalam volum.
Enjin BC J6A 32-silinder V berbentuk barisan enjin J32A (dengan empat injap setiap silinder) dicirikan oleh kehadiran dua kepala SOHC, dengan satu aci sesondol dalam setiap satu. Seperti pada pendahulunya, siri unit J34A dilengkapi dengan sistem VTEC, tetapi diameter injap meningkat (masing-masing kepada 30 dan XNUMX mm, pengambilan dan ekzos). Juga menggunakan pemasukan dua peringkat dan manifold ekzos yang dikemas kini.
Pengubahsuaian J32A dipasang pada kereta Honda sehingga 2008, selepas itu ia digantikan oleh unit J35 dengan jumlah 3.5 liter.
Pengubahsuaian J32A
Selepas beberapa penambahbaikan pada loji kuasa J32A yang pertama, dengan kuasa maksimum awal sehingga 225 hp, jurutera dapat "memerah" sebanyak 270 hp keluar dari enjin.
Model asas enjin J32A di bawah indeks A1, dengan kuasa sehingga 225 hp. dan VTEC, yang beroperasi pada 3500 rpm, telah dipasang pada Inspire, Acura TL dan Acura CL.
J32A2 dengan sehingga 260 hp, penambahbaikan kepala silinder dan aci sesondol yang lebih agresif, ekzos sport dan VTEC 4800 rpm telah dipasang pada Acura CL Type S dan TL Type S.
Analog J32A2, unit di bawah indeks A3, dengan kuasa 270 hp, dengan pengambilan sejuk dan dengan sistem ekzos yang dikemas kini, serta dengan VTEC yang beroperasi pada 4700 rpm, terdapat pada Acura TL 3.
Nombor enjin terletak pada blok silinder di sebelah kanan, di bawah leher pengisi minyak.
Ciri-ciri utama pengubahsuaian J32A:
| Isipadu cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kuasa Kuda | 225-270 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Jenis | V6, SOHC, VTEC |
| silinder D, mm | 89 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Nisbah mampatan | 9.8; 10.5; 11. |
| Pukulan omboh, mm | 86 |
| Model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
Kelebihan dan masalah J32A1/2/3
Dari segi teknikal, J32A adalah analog lengkap J30A, jadi kelebihan dan masalah mereka juga serupa.
Kelebihan
- pusat perniagaan berbentuk V;
- Dua kepala SOHC;
- VTEC.
Kekurangan
- Revolusi terapung.
Banyak enjin J32 hari ini sudah berada pada usia yang baik dan telah berjaya mengosongkan ratusan ribu kilometer, jadi mereka mungkin menunjukkan masalah lain.
Punca rpm terapung biasanya sama ada injap EGR yang kotor atau badan pendikit yang perlu dibersihkan. Jika tidak, penyelenggaraan enjin yang tepat pada masanya, mengisi minyak dengan petrol berkualiti tinggi dan minyak yang sesuai, dan enjin siri J32 tidak akan menyebabkan sebarang masalah tertentu.
Penalaan J32A
Hampir semua enjin aspirasi semula jadi dari keluarga "J" adalah salah satu pilihan terbaik untuk menukar atau menala.
Berdasarkan J32A, anda boleh memasang unit yang sangat baik dengan mengambil, sebagai contoh, salur masuk dari J37A dan meletakkan peredam yang diperbesarkan padanya. Sudah tentu, pengalihan kepala silinder yang teliti akan meningkatkan angka kuasa dengan ketara, tetapi mungkin lebih mudah bagi seseorang untuk meletakkan kepala aci tunggal dari J35A3, dan aci sesondol dari J32A2, selain itu, ia dianggap sebagai salah satu yang terbaik untuk penalaan J. -enjin. Di samping itu, anda memerlukan spring, injap dan plat yang ditala (contohnya, dari Kovalchuk Motor Sport), serta aliran hadapan pada paip 63 mm. Semua ini akan memberikan lebih daripada 300 "kuda" pada roda tenaga.
Prestasi yang lebih baik boleh dicapai dengan aci engkol dan rod penyambung daripada J37A1, serta omboh daripada enjin J35A8.
Terdapat pilihan untuk mengembang ke dalam enjin kilang dan, dengan tetapan yang betul, mendapatkan lebih daripada 400 hp, tetapi kemudian adalah penting untuk menggunakan penempaan.
Pengecas turbo J32 Jenis S
Projek mengecas turbo unit V6 talian J32 membayangkan mod beban jangka panjang pada kelajuan tinggi, jadi adalah lebih baik untuk mengambil J32A2 daripada Jenis-S sebagai asas. Rizab kuasa enjin ini membolehkan anda mencuba dan meningkatkan ciri teknikal pada masa-masa tertentu.
Blok mesti berlengan, ditempa rendah, bolt dan stud untuk kepala silinder dan aci engkol adalah dari ARP, pengawal selia bahan api adalah untuk pam bahan api yang baik, rod penyambung dan galas utama ditala, serta rel bahan api dengan penyuntik. .
Perlu dipertimbangkan bahawa tanda harga omboh dan rod penyambung untuk nisbah mampatan ~ 9 akan menjadi 50% lebih tinggi daripada untuk enjin 4-dandang.
Selepas mengalihkan kepala, manifold sama panjang, ekzos FullRace, intercooler, pintu buangan suhu tinggi, hembusan, paip, sepasang turbin (contohnya, Garrett GTX28), penderia EGT K-Type dan Hondata Flashpro dalam ECU dipasang.
Kesimpulan
Siri J32 direka secara eksklusif untuk kereta Honda premium yang mahal, atau versi mewah model paling popular yang berorientasikan pasaran AS (lagipun, orang Amerika lebih menyukai enjin sedemikian daripada orang lain). Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, enjin keluarga "J" dengan jumlah 3.2 liter telah membuktikan diri mereka di seluruh dunia dan permintaan untuk mereka berterusan hingga ke hari ini, dan ini bukan tanpa sebab.
Dari tahun 1998 hingga 2003, tiada perubahan ketara dibuat pada konfigurasi barisan enjin pembakaran dalaman J32, yang berfungsi sebagai pengesahan terbaik tentang kebolehpercayaan tempoh operasinya.
