Enjin Hyundai D4EA
Содержание
- Spesifikasi enjin Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Perihalan peranti motor D4EA 2.0 liter
- Penggunaan bahan api D4EA
- Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai D4EA
- Ulasan tentang enjin D4EA, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai D4EA 2.0 l
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin D4EA
- Harga enjin Hyundai D4EA baru dan terpakai
Enjin diesel 2.0 liter Hyundai D4EA atau Santa Fe Classic 2.0 CRDi dihasilkan dari 2001 hingga 2012 dan dipasang pada hampir semua model bersaiz sederhana kumpulan pada masa itu. Motor ini dibangunkan oleh VM Motori dan dikenali sebagai Z20S pada model GM Korea.
Keluarga D juga termasuk enjin diesel: D3EA dan D4EB.
Spesifikasi enjin Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 |
| Kelantangan tepat | 1991 cm³ |
| Bore | 83 mm |
| Stroke piston | 92 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 112 - 150 HP |
| Tork | 235 - 305 Nm |
| Nisbah mampatan | 17.3 - 17.7 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 3/4 |
Berat enjin D4EA mengikut katalog ialah 195.6 kg
Perihalan peranti motor D4EA 2.0 liter
Pada tahun 2000, VM Motori memperkenalkan enjin diesel rel biasa RA 2.0 SOHC 420 liter, yang dibangunkan untuk Kumpulan Hyundai dan GM Korea dan juga dikenali sebagai D4EA dan Z20DMH. Dari segi struktur, ini adalah unit biasa untuk masanya dengan blok besi tuang, tali pinggang masa, kepala silinder aluminium dengan satu aci sesondol untuk 16 injap dan dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Untuk meredakan getaran enjin yang berlebihan, blok aci pengimbang disediakan di dalam palet. Generasi pertama enjin ini wujud dalam dua pengubahsuaian kuasa yang berbeza: dengan pengecas turbo konvensional MHI TD025M menghasilkan 112 hp. dan dari 235 hingga 255 Nm tork dan D4EA-V dengan turbin geometri berubah-ubah Garrett GT1749V menghasilkan 125 hp. dan 285 Nm.
Nombor enjin D4EA terletak di persimpangan dengan kotak
Pada tahun 2005, generasi kedua enjin diesel ini muncul, menghasilkan 140 - 150 hp. dan 305 Nm. Mereka mendapat sistem bahan api moden daripada Bosch dengan tekanan 1600 dan bukannya 1350 bar, serta pengecas turbo geometri pembolehubah Garrett GTB1549V yang lebih berkuasa sedikit.
Penggunaan bahan api D4EA
Menggunakan contoh Hyundai Santa Fe Classic 2009 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 9.3 |
| Jejak | Liter 6.4 |
| Bercampur | Liter 7.5 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Perjalanan 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Hilang 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Hilang 3 (PBB) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (hp) | 2004 - 2010 |
Ulasan tentang enjin D4EA, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Cukup jimat untuk saiznya.
- Servis dan alat ganti adalah perkara biasa
- Dengan penjagaan yang betul, motor itu boleh dipercayai.
- Kompensator hidraulik disediakan di kepala silinder
Kelemahan:
- Menuntut kualiti bahan api dan minyak
- Kehausan camshaft berlaku dengan kerap
- Turbin dan palam cahaya berfungsi sedikit
- Apabila tali pinggang masa putus, injap bengkok di sini
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai D4EA 2.0 l
| Berkala | setiap 15 km |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | Liter 6.5 |
| Diperlukan untuk penggantian | kira-kira 5.9 liter |
| Apa jenis minyak | 5W-30, 5W-40 |
| Jenis pemacu masa | tali pinggang |
| Sumber yang diisytiharkan | 90 000 km |
| Dalam amalan | 60 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | pemampas hidraulik |
| Penapis minyak | 15 ribu km |
| Penapis udara | 15 ribu km |
| Penapis petrol | 30 ribu km |
| Palam cahaya | 120 ribu km |
| Bantu tali pinggang | tiada |
| Menyejukkan cecair | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin D4EA
Enjin diesel ini menuntut jadual penyelenggaraan dan kualiti minyak yang digunakan, oleh itu, terutamanya pemilik yang menjimatkan sering mengalami kehausan pada sesondol sesondol. Juga, bersama-sama dengan aci sesondol, biasanya perlu menukar penggoncang injap.
Mengikut peraturan, tali pinggang masa berubah setiap 90 ribu km, tetapi selalunya ia pecah lebih awal. Menggantinya adalah sukar dan mahal, jadi pemilik sering memandu ke yang terakhir. Ia juga boleh pecah akibat baji pam air dan injap biasanya bengkok di sini.
Enjin diesel ini dilengkapi dengan sistem bahan api Common Rail Bosch CP1 yang boleh dipercayai sepenuhnya, bagaimanapun, bahan api diesel berkualiti rendah cepat gagal dan muncung mula mengalir. Malah satu muncung yang rosak di sini boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius.
Pengubahsuaian mudah kepada 112 hp tidak mempunyai pemisah minyak dan sering menggunakan pelincir, palam cahaya tahan agak lama, dan turbin biasanya berjalan kurang daripada 150 km. Juga, jaringan penerima minyak sering tersumbat dan kemudian hanya mengangkat aci engkol.
Pengilang menuntut sumber enjin D4EA sepanjang 200 km, tetapi ia berjalan sehingga 000 km.
Harga enjin Hyundai D4EA baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 35 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 60 000 |
| Kos maksimum | Rubel 90 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 800 евро |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | cemerlang |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 2.0 |
| Мощность: | 112 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
