Enjin Hyundai G4EC

Unit kuasa siri Alpha daripada syarikat Korea Selatan ini telah dipasang pada model Accent baharu. Enjin G4EC memenuhi sepenuhnya jangkaan pengeluar, jarang merosot dan dikendalikan dengan pasti sehingga akhir hayat perkhidmatannya.

Penerangan tentang G4EC

1,5 liter G4EC

Ia telah dipasang secara bersiri pada Hyundai sejak 1999. Dipasang pada variasi Accent yang tidak terkira banyaknya, tetapi sejak 2003 ia hanya dipasang pada versi untuk pasaran baru muncul. Pengilang menjamin operasi bebas masalah enjin pembakaran dalaman selama 100 ribu km atau 7 tahun operasi aktif.

Ciri-ciri enjin ditunjukkan di bawah.

1. Petrol "empat" mempunyai dua aci sesondol yang terletak di atas kepala silinder. Salah seorang daripada mereka mengawal operasi injap pengambilan, yang kedua - ekzos.
2. Motor dipasang pada beberapa bantal fleksibel di bawah hud kereta. Separuh daripada sokongan dipasang pada kotak gear, selebihnya - terus ke motor.
3. Aci engkol adalah galas lima, diperbuat daripada besi tuang tahan lama. 8 pemberat imbang dibentuk bersama-sama dengan aci. Mereka boleh mengimbangi elemen, menghapuskan getaran semasa kitaran kerja. Di samping itu, pemberat pengimbang yang memusatkan aci engkol, membantu menala enjin dengan lebih baik semasa pembaikan.
4. Pelarasan injap tidak diperlukan pada enjin ini. Pengangkat hidraulik bertanggungjawab untuk fungsi ini, semuanya berlaku secara automatik.
5. Sistem minyak memegang 3,3 liter minyak. Pengilang mengesyorkan menuangkan 10W-30, dan pemilik mengesyorkan sintetik Mannol 5W-30. Bagi petrol, anda boleh mengisi ke-92 biasa, tetapi tanpa bahan tambahan yang tidak perlu.
6. Kuasa enjin ialah 101 hp. Dengan.

Susunan biasa bahagian yang berfungsi bersama-sama dengan enjin.

1. Di sebelah kanan G4EC, elemen seperti injap masuk, stereng kuasa, pemampat penghawa dingin menemui tempat.
2. Di bahagian belakang enjin pembakaran dalaman ialah termostat, gegelung pencucuhan.
3. Penunjuk minyak, pelbagai tolok tekanan, penjana, penapis minyak dipasang di hadapan.
4. Di bahagian belakang, pemasangan pendikit, rel suntikan dengan penyuntik dan pemula ditemui.
5. Petak atas ditutup dengan penutup plastik dengan telaga di mana palam pencucuh terletak.

Blok silinder enjin adalah besi tuang, ia termasuk silinder, saluran minyak, dan peranti penyejuk. Dari bawah, 5 penyokong galas utama, dilengkapi dengan penutup boleh tanggal, dipasang dengan kuat pada BC.

Pandangan hadapan g4-ec

Pandangan belakang g4-ec

Penapis minyak patut diberi perhatian khusus pada enjin pembakaran dalaman ini. Ia adalah aliran penuh, dilengkapi dengan sistem pengudaraan sebenar saluran. Secara aktif mengambil bahagian dalam penyulingan minyak: pertama, pam mengepam keluar pelincir dari kotak engkol, dari mana cecair melalui penapis ke saluran bekalan. Kemudian minyak memasuki kepala silinder dan ke aci sesondol. Ia pergi ke pengangkat injap dan galas. Pada akhirnya, pelincir, melalui lubang saliran, turun semula ke bah, dengan itu melengkapkan peredaran melalui sistem.

Perlu diperhatikan bahawa bahagian enjin G4EC yang paling banyak dimuatkan dilincirkan dengan minyak dengan menyembur, di bawah tekanan. Baki bahagian motor ditutup dengan pelinciran graviti.

Penggantian enjin, cc	1495
Kuasa maksimum, h.p.	102
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92
Penggunaan bahan api, l/100 km; bandar/lebuh raya/campuran.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
jenis enjin	Dalam talian, 4-silinder
Sistem suntikan	suntikan bahan api berbilang titik
Diameter silinder, mm	75.5
Bilangan injap setiap silinder	4
Nisbah mampatan	10
Pukulan omboh, mm	83.5
Kepala silinder	aluminium 16v
Blok silinder	besi tuang R4
Kompensator hidraulik	boleh didapati
Pemacu masa	tali pinggang
Minyak apa yang hendak dicurahkan	3.3 liter 10W-30
Kelas persekitaran	EURO 3/4
Sumber anggaran	250 000 km
Kereta apa yang dipasang	Accent LC 1999 – 2012

Kelemahan G4EC

Enjin G4EC umumnya boleh dipercayai, tetapi seperti mana-mana unit lain yang sentiasa berjalan di bawah beban, ia mula menyebabkan masalah dari semasa ke semasa. Pertimbangkan tempat yang paling terdedah pada motor ini.

1. Gasket kepala silinder perlu diganti.
2. Tali pinggang masa memerlukan pemeriksaan dan pelarasan berkala.
3. pam GUR.
4. Pam air.
5. Pemampat penghawa dingin mempunyai pemacu tali pinggang, yang juga perlu dilaraskan. Jika ketegangan lemah, bunyi luar berlaku, dan jika ketegangan terlalu tinggi, galas runtuh.

Kesalahan biasa

Selalunya, masalah berikut berlaku.

1. Gangguan dan kerja yang tidak stabil pada XX. Pada kelajuan operasi, enjin kehilangan kuasa, menggunakan lebih banyak bahan api daripada sebelumnya. Sebagai peraturan, tanda-tanda ini menunjukkan masalah dengan penyuntik atau pam bahan api. Juga tidak terkecuali palam pencucuh yang tidak memberikan percikan yang baik.
2. Bunyi ekzos yang tidak biasa semasa melahu. Bunyinya tidak sekata, berbilang nada, dengan jeda kecil atau besar senyap. Gejala menunjukkan penyuntik tersumbat, palam pencucuh rosak.
3. Minyak Zhor. Ia berlaku kerana berlakunya gelang omboh.
4. Getaran yang kuat. Sebagai peraturan, ini menunjukkan haus pada pelekap enjin.
5. Apungan RPM mungkin disebabkan oleh kerosakan unit kawalan. Memancarkan BU akan membantu.

Baik pulih besar

Jarang berlaku sebelum larian ke-100. Walau bagaimanapun, segala-galanya mungkin, terutamanya dengan petrol dan minyak seperti yang kita ada di negara kita. Terdapat kes baik pulih yang diketahui pada enjin G4EC, yang telah memandu sejauh 10 km sahaja.

Apa yang mereka lakukan dalam kes ini.

1. Buka kepala silinder.
2. Pengasah diperiksa untuk memastikan tiada calar teruk pada dinding. Gasket, jika enjin pembakaran dalaman telah terlalu panas, tersekat.
3. Mereka menguji keadaan kepala itu sendiri supaya tiada apa-apa yang membawa ke mana-mana. Injap diperiksa untuk kebocoran dan keletihan. Dalam kebanyakan kes, keputusan dibuat untuk menggantikan pengedap batang injap.
4. Periksa kumpulan omboh enjin. Pada enjin yang terketuk, gelang omboh pecah atau retak adalah perkara biasa. Pada G4EC ini berlaku lebih kerap dengan 2 dan 4 pasu. Skirt omboh juga haus, yang tidak dapat dielakkan pada enjin G4EC yang ringan. Pada yang ini, rod penyambung adalah nipis, tanpa margin keselamatan yang betul.
5. Lubang longkang minyak diperiksa - ia berfungsi atau tidak. Jika ya, maka minyak telah diisi tepat pada masanya, tidak ada bahaya di sini.
6. Galas rod penyambung diperiksa. Sekali lagi, pada enjin pembakaran dalaman yang lebih ringan, haus lebih kuat di sini. Sepanjang paksi putaran, rod penyambung dipusatkan dengan jurnal aci engkol. Ini memberikan perlindungan untuk galas rod penyambung. Sebaliknya, kehadiran pengangkat hidraulik memberi kesan buruk kepada keadaan rod penyambung berdinding nipis.
7. Injap diperiksa, jika semuanya baik-baik saja, maka keputusan dibuat untuk melakukan pengisaran. Semua injap digilap dengan gerudi untuk bersinar, tetapi penjagaan mesti diambil untuk tidak menyentuh chamfers. Injap itu sendiri mahal - sekeping berharga 500 rubel. Anda boleh menggunakan mana-mana pes lapping berkualiti tinggi, contohnya, Don Deal.

Selepas itu, kepala dipasang. Anda boleh membersihkan kebuk pembakaran dengan minyak tanah.

Di bawah tudung Aksen

Penyelesaian yang menarik daripada profesional mengenai rod penyambung. Adalah disyorkan untuk membuat semula enjin dengan memasang rod penyambung dengan leher lebar. Ini akan memungkinkan untuk memusatkan omboh dalam silinder bukan seperti sebelumnya, tetapi disebabkan oleh leher, yang jauh lebih menguntungkan dari segi sumber dan bunyi luar.

Keluarga motor yang serupa

Enjin G4EC tergolong dalam keluarga enjin G4, yang termasuk analog lain.

1. 1,3 liter G4EA. Ia dihasilkan dari tahun 1994 hingga 1999. Dipasang hanya pada Accent 1 dan analognya untuk import. G12EA 4-injap dan 4-silinder berkarburet menghasilkan 71 hp. Dengan.
2. 1,5 liter G4EB, dihasilkan dari 1999 hingga 2012. Dipasang pada Accent dan analognya. Saya menggunakan satu aci sesondol SOHC. Suntikan 12-injap dan 4-silinder G4EB menghasilkan kuasa 90 liter. Dengan.
3. 1,6 liter G4ED, dihasilkan dari 2000 hingga 2011. Ia dipasang pada banyak model pengeluar Korea, termasuk van kompak. Motor suntikan menghasilkan 100-110 hp. Dengan. Enjin G4ED 16-injap, dengan kawalan fasa pengambilan CVVT.
4. G1,3EH 4 liter meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1994 dan dihasilkan sehingga tahun 2005. Enjin 12-injap suntikan menghasilkan kuasa 75-85 hp. Dengan.
5. 1,4 liter G4EE dihasilkan antara 2005-2011. Versi suntikan unit kuasa 16 injap.
6. G1,5EK 4 liter dihasilkan dari tahun 1991 hingga 2000. Ia mempunyai pelbagai pengubahsuaian, termasuk versi turbo. Dibangunkan 88-91 liter. Dengan. Dihasilkan dalam versi 12 dan 16 injap.
7. G1,5ER 4 liter dihasilkan antara 1996-1999. Ia dilengkapi dengan kepala silinder 16 injap, menghasilkan 99 hp. Dengan.

Video: Enjin aksen

Enjin troit meletup dan tidak menghasilkan kuasa Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Pengguna Aksen	aksen hyundai, 2005, petrol G4EC, 1.5 102hp, julat HH, maks. frosts -30, 99% bandar, tempoh peralihan mungkin 8t.km., seperti tiada penapis, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, saya dapati cadangan dalam buku SHSJ, 5w30, 10w40, perbatuan pada odometer 130t. km.; perlukan bantuan memilih minyak
Zakir	pemilik lama berkata bahawa dia menuangkan idemutsu eco extreme ke dalam G4EC, tetapi terdapat sangat sedikit tempat di mana mereka menjualnya,
Taliban	kawan saya berlari 5w40. Saya mungkin akan Lukoil Lux lil SN.
Andrew	anda memerlukan minyak dengan nilai abu yang tinggi
Biru gelap	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Istimewa LL 5l - 1500r; semalam ada helix ultra E 5l untuk 1300r, tetapi hari ini ia hilang
Xiapa	Ayah saya mengisi Ogos lalu dengan Formula Teluk FE 5W-30, dengan kelulusan A1 dan Ford. Memandu 5 ribu. Setakat ini, tiada yang retak. Dan tidak akan berubah
Maximus	kawan dalam Accent (enjin sama seperti anda, serta perbatuan adalah serupa) kini dibanjiri dengan 5w30 asal 05100-00410. Tidak mengeluh. Tiada masalah dengan p/s pada dasarnya. Anda boleh mengisi dan menunggang dengan selamat. Seperti sintetik, masa penggantian yang mencukupi adalah yang terpenting. Sekali lagi, keadaan gelang pengikis minyak dan pengedap batang injap tidak diketahui. Cuba periksa mampatan dalam silinder untuk mendapatkan sekurang-kurangnya idea tentang perkara itu. keadaan enjin.
Zhora	Saya memerlukan bantuan dengan pembetulan minyak, 99% bandar, perjalanan singkat 20-30 minit, pada musim sejuk tanpa pemanasan penuh, sehingga 2 tan, hampir setengah tahun telah berlalu, dan saya berlari sejauh 1200 km, masing-masing, akan ada maks. 3t.km., dan kerana ia adalah perlu untuk suka menukar sekali setahun, minyak yang akan menjadi lebih baik?
Pencari	Sekitar 1000 rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Saya baik dengan awak	memandangkan selang masa yang singkat, operasi yang lembut dan perjalanan yang singkat, saya percaya bahawa adalah lebih baik untuk anda menggunakan Lukoil Lux yang sama, tetapi dengan kelikatan 5W-30. Atau mana-mana kelikatan di atas 5W-40, + Rosneft Maksimum 5W-40.

Sebuah kapak	Enjin lama saya meninggal dunia, hampir setengah tahun berlalu dan saya memutuskan untuk membeli enjin kontrak. Tetapi apabila membeli, soalan mula timbul, adakah anda mempunyai enjin pembakaran dalaman dengan atau tanpa vvt-i. Saya membacanya, kelihatan seperti pada aksen ICE kami tanpa vvt-i, memesan enjin dari Ufa, mereka menghantar saya gambar, membantu saya menentukan sama ada enjin ini sesuai atau tidak. Saya takut ia mungkin dengan vvt-i (saya tidak tahu jenis omong kosong itu, dan saya juga tidak tahu di mana hendak mencarinya, dan saya juga tidak tahu bagaimana rupanya), di manakah vvt-i ini dalam enjin G4EC?
Barik	Beritahu saya siapa yang memberitahu anda bahawa enjin purba ini mempunyai sistem VVT-I. Dia tiada di sana. Jangan risau tentang soalan ini. Bagi enjin, berdasarkan foto, ia berada di bawah transmisi automatik. Jadi, jika tiada apa-apa lagi yang mengganggu anda, maka ambillah ia.
Sebuah kapak	Apabila mencari enjin pembakaran dalaman, model "G4EC" mula ditawarkan dengan VVT-I, walaupun saya jelas menunjukkan Aksen. Rupa-rupanya dalam aksen baru generasi ke-4 terdapat enjin pembakaran dalaman dengan vvt-i. inilah soalannya. Apakah perbezaan antara enjin pembakaran dalaman untuk automatik dan bukan automatik? Saya hanya mempunyai mekanik, adakah ia sesuai dengan saya?
Barik	Anda perlu menyusun semula enjin lama kepada plat penyesuai dan roda tenaga baharu. Pada pilihan ini, plat dipasang di bawah mesin dan plat peredam (menyambung) ke pam mesin.
Sebuah kapak	baik, ia kekal pada yang lama, ia akan menjadi mungkin untuk mengalih keluar dan memasang pada yang baru. Terima kasih, meyakinkan saya. Dan kemudian dengan VVT-I ini, seluruh otak saya meletup.
Barik	Sentiasa gembira untuk membantu. Cuma mereka tidak meletakkan sistem sedemikian pada enjin Accent. Ini adalah kereta bajet dan jenama Hyundai. Japs meletakkan diri mereka sistem sedemikian dan, dengan itu, pengawal lain, dan banyak lagi.
Brajan	enjin pelik. nampak serupa dengan aksen, tapi penutup injap berbeza, manifold ekzos berbeza (mengingatkan turbo manifold secara umum) xs secara umum. Dan seperti yang dinyatakan sebelum ini, anda perlu memasang roda tenaga, bakul dan klac dari kereta dengan transmisi manual
Undzgauz	mengapa kacau dengan bahagian enjin yang tidak diketahui apabila ia seperti kotoran dalam penjualan enjin biasa yang diletakkan pada tag ya?)
Rory	Saya keliru dengan skrin haba pada manifold ekzos. Saya mempunyai lubang untuk lambda pertama pada G4EC di tengah skrin.
Rusa	Ini ialah enjin 1.8 atau 2.0 liter. Ia dipasang pada Elantra, Coupe dan Tiburon. Kereta terakhir saya ialah Tiburon 2.0 liter. Itulah jenis enjin yang berdiri di sana.
RudSamara	Enjin. Pusat pemeriksaan. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm tork. Pancake aksen berjalan dengan baik … Enjinnya sangat cergas dari kelajuan paling rendah. Walaupun selepas 4500-5000, saya nampaknya ia berkurangan sedikit. Saya tidak dapat mencari graf kuasa dan tork mengikut rpm. Aksen enjin sudah cukup — pecutan ke 100 pada pasport untuk 10.5 nampaknya saya tidak mahu. Perjalanannya selesa, daya tarikan dilaksanakan dalam kelajuan yang paling popular. Dan ada satu lagi saat yang menyenangkan - enjin tidak dicekik oleh persekitaran. Reaksi untuk menekan pedal adalah serta-merta, ia berputar dengan serta-merta. Mengingatkan saya sedikit kereta berkarburet. Reka bentuknya agak mudah, masalah dengan motor jarang berlaku - terdapat kebolehpercayaan.