Enjin Hyundai G4EE

Enjin daripada siri Alpha 2 baharu telah menggantikan siri Alpha. Salah satunya - G4EE - dihasilkan dari 2005 hingga 2011. Motor itu dipasang pada model industri automobil Korea, di beberapa pasaran ia ditawarkan dalam versi derated 75 hp. Dengan.

Penerangan mengenai enjin Korea

Gambaran Keseluruhan G4EE

Hyundai melengkapkan keretanya dengan enjin keluaran sendiri. Ini menjadikan syarikat Korea itu bebas daripada pengeluar pihak ketiga. Tetapi ia tidak selalu begitu. Selama bertahun-tahun, Hyundai mengeluarkan enjin di bawah lesen daripada jenama Jepun Mitsubishi, dan hanya pada tahun 1989 mula berkembang secara berasingan.

Hari ini, Hyundai menghasilkan pelbagai jenis enjin pembakaran dalaman, dengan fungsi dan tugas tertentu:

• Unit dalam talian 4 silinder kapasiti padu kecil pada petrol;
• Unit dalam talian 4 silinder kapasiti padu kecil pada bahan api diesel;
• Enjin 4 silinder dengan kapasiti padu besar pada petrol dan bahan api diesel;
• Enjin diesel 6 silinder;
• Enjin 8 silinder berbentuk V pada petrol dan bahan api diesel.

Terdapat juga beberapa unit petrol 3-silinder, dan banyak enjin di bawah 1 liter. Ini adalah enjin yang digunakan pada penjana dan peralatan kecil - skuter, pembajak salji, penanam.

Motor dihasilkan di Korea sendiri, India, Turki dan negara lain. Mereka datang ke Persekutuan Rusia bersama-sama kumpulan loji kuasa import yang lain. Kuasa tinggi, bersahaja, permintaan rendah terhadap kualiti petrol menjadikan enjin Korea sangat popular di Rusia.

Ciri-ciri G4EE

Ini adalah enjin 1,4 liter, suntikan, menghasilkan kuasa 97 hp. Dengan. Ia mempunyai besi tuang BC dan kepala silinder aluminium. Terdapat 16 injap di dalam enjin. Terdapat pemampas hidraulik yang menghilangkan keperluan untuk pelarasan manual jurang haba. ICE dikuasakan oleh petrol AI-95. Memenuhi piawaian pelepasan Eropah - 3 dan 4.

Motor ni jimat. Di bandar, sebagai contoh, pada Hyundai Accent dengan mekanik, ia menggunakan hanya 8 liter petrol, di lebuh raya - 5 liter.

Penggantian enjin, cc	1399
Kuasa maksimum, h.p.	95 - 97
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Bahan api yang digunakan	Petrol AI-92; Petrol AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5.9 - 7.2
jenis enjin	4-silinder dalam talian, 16 injap
Pelepasan CO2 dalam g / km	141 - 159
Diameter silinder, mm	75.5
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Pengecas super	Tiada
Pemacu injap	DOHC
Nisbah mampatan	10
Pukulan omboh, mm	78.1
Anda memasangnya pada kereta apa?	Kia Rio sedan, hatchback generasi ke-2

kerosakan G4EE

Hyundai Accent

Mereka berbeza. Yang paling biasa termasuk operasi enjin yang tidak stabil, kebocoran minyak dan getaran kuat.

Kerja yang tidak stabil: tersentak, turun

Masalah yang paling biasa dengan enjin ini dikaitkan dengan jeragat dalam operasi pada kelajuan tertentu. Sebagai peraturan, ini disebabkan oleh kerosakan dalam sistem penyalaan. Juga, jeragat dan daya tarikan berlaku disebabkan penapis bahan api tersumbat. Kadang-kadang mustahil untuk memandu secara normal, kerana enjin tiba-tiba akan mati, kemudian ia mula berfungsi dengan lancar semula.

Terdapat sebab lain untuk kelakuan enjin pembakaran dalaman ini.

1. Gasket kepala silinder haus, tetapi kemudian minyak juga harus mengalir.
2. Injap yang dilaraskan dengan buruk. Walau bagaimanapun, pengangkat hidraulik automatik digunakan pada G4EE, jadi kelegaan haba tidak perlu dilaraskan. Sudah tentu, melainkan jika ia rosak, adalah dinasihatkan untuk menyemak insurans.

Oleh itu, pemantauan keadaan sistem pencucuhan semasa operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil menunjukkan dirinya sendiri. Palam pencucuh mungkin rosak. Malah satu lilin yang berfungsi dengan teruk menjejaskan prestasi enjin. Sekurang-kurangnya satu silinder dalam kes ini berfungsi secara berselang-seli.

Jika gegelung pencucuhan rosak - yang tidak berlaku dengan kerap - ini boleh ditentukan oleh percikan api. Dalam kes ini, kuasa enjin berkurangan dengan ketara. Operasi motor yang tidak stabil, kelajuan tidak stabil - semua ini stabil selepas pembaikan atau penggantian bahagian yang rosak.

Pautan lemah dalam sistem pencucuhan adalah pendawaian berperisai. Jika salah satu wayar putus, enjin pembakaran dalaman mula berfungsi secara berselang-seli. Akibatnya, kuasa enjin berkurangan dengan ketara, ia berfungsi dengan tidak stabil.

Kebocoran minyak

Kebocoran minyak berterusan pada G4EE terpakai juga bukan perkara luar biasa. Gris bocor dari bawah penutup injap. Ini dan sebab lain - kehausan pengedap batang injap - menjadi sebab untuk enjin minyak terbakar.

Di dalam enjin pembakaran dalaman, terdapat banyak pengedap berbeza yang bocor minyak dari semasa ke semasa. Tanda kebocoran pada beberapa model Hyundai ditentukan oleh operasi klac - ia tergelincir. Dan jika cecair enjin masuk pada pancarongga masuk atau muffler, terdapat bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin, ia mengeluarkan asap biru dari bawah hud.

Paras minyak yang tidak mencukupi juga merupakan tanda kebocoran bendalir dari enjin pembakaran dalaman. Sebelum setiap operasi, disyorkan untuk memeriksa tahap, lihat penunjuk pada panel instrumen.

Kenapa minyak bocor

Kebocoran minyak juga boleh berlaku atas sebab lain:

• Kerosakan USVK (kawalan sistem pengambilan);
• memakai pengedap ICE, kebocoran mereka;
• kehilangan kekejangan sensor bendalir motor;
• kehilangan ketat penapis minyak;
• menggunakan minyak yang salah;
• limpahan dan peningkatan tekanan kerja.

Walau bagaimanapun, punca yang paling biasa ialah gasket kepala silinder yang ditiup. Ia rosak di mana-mana tempat, yang segera bocor. Cecair pergi bukan sahaja di luar, ia boleh mengalir ke dalam sistem penyejukan, bercampur dengan penyejuk.

Getaran yang teruk adalah hasil daripada longgarkan satu atau lebih lekap enjin.

Pembaikan dan penyelenggaraan

Pertama, mari kita lihat ulasan pembaikan.

Romik	Saya membeli kereta dengan enjin G4EE dengan jarak tempuh 168 ribu km. daripada pemilik pertama (saya mengesyaki bahawa perbatuan adalah asli, memandangkan keadaan kabin, ditambah dengan banyak pemeriksaan untuk perkhidmatan pasca waranti daripada pengedar rasmi yang menunjukkan perbatuan). Saya akan membuat tempahan dengan segera, enjin berada dalam keadaan baik dan tidak mengeluarkan sebarang bunyi luar, ketukan pengangkat hidraulik adalah tidak ketara dan hanya pada enjin sejuk. Segala-galanya dilakukan untuk menghapuskan sebarang masalah semasa operasi selanjutnya. Gelang omboh, pengedap batang injap dan galas rod penyambung telah diganti. Juga dipasang tali pinggang dan penggelek baru. Pada pembongkaran, tiada kecacatan reka bentuk yang ketara telah diperhatikan. Buku mengenai pembaikan rumah penerbitan "Rom Ketiga" yang dimuat turun di forum membantu, tetapi pada tahap yang lebih besar semuanya dilakukan secara intuitif. Saya melakukannya dalam urutan berikut: mengalirkan antibeku, mengalirkan minyak enjin, membongkar mekanisme pemasaan, membuka pelbagai cip pendawaian (saya menasihatkan anda untuk mengambil gambar seperti sebelum ini, ia akan memudahkan pemasangan), mengeluarkan manifold ekzos, menanggalkan pancarongga masuk, membuka penutup injap, membuka kepala silinder, membuka kepala, mengeluarkan kuali minyak, membongkar omboh.
Andrew	Apabila memusing palam longkang, di bahagian bawah radiator, tepinya menjilat. Dia menjaringkan pisau dan memulasnya dengan kejam. Saya nasihatkan anda untuk memesan gabus ini terlebih dahulu, ia berharga satu sen. Apabila membuka mekanisme pemasaan, saya tidak dapat membuka skru bolt takal pada aci engkol secara manual dan menggunakan sepana pneumatik. Dia juga membantu memutarkan gear dari aci sesondol, tanpa ini tidak mungkin untuk menukar seal minyak aci sesondol. Cip pendawaian dikeluarkan, semuanya baik-baik saja, satu-satunya perkara adalah jangan tergesa-gesa, plastik rapuh. Membongkar manifold ekzos tidak menyebabkan masalah. Saya pra-mengisi kacang dengan VD-shkoy, semuanya berbalik. Dengan manifold pengambilan, semuanya lebih rumit. Lebih bermasalah untuk membuka kacang yang tidak kelihatan, anda perlu melakukannya dengan sentuhan. Anda juga perlu menanggalkan dua kurungan penahan, yang dipasang pada salur masuk di satu sisi dan ke bahagian bawah blok di sebelah yang lain, dan akses kepada segala-galanya tidak begitu baik. Saya tidak mengeluarkan pengambilan sepenuhnya, saya hanya membuangnya dari kancing kepala silinder.
Pencari	Saya membersihkan alur dalam omboh dengan sekeping cincin mampatan. Plak adalah sedemikian rupa sehingga tiada penyahkarbonan akan terhakis. Kemudian saya "rendam" mereka dalam air panas dan pembersih ketuhar. Sudah dibersihkan, saya mesti katakan. Untuk tidak mengelirukan omboh, saya meletakkan senarai yg panjang lebar pada mereka / ia juga pengapit plastik, dalam jumlah yang sepadan dengan nombor silinder
Simon	Mengenai omboh "berkulit sawo matang", ini sudah tentu keren, saya benar-benar tidak menyangka bahawa akan ada jelaga seperti itu pada 160 tyks. AAAAAAA Saya sudah ada 134!!! sial menakutkan. jadi saya tidak mahu pergi ke sana, terutamanya kerana banyak perkara lain akan datang pada masa ini..
Sebuah bilik mayat	Semasa penyelenggaraan, hidraulik tidak dicuci. Saya tahu bahawa terdapat prosedur sedemikian. Saya mengisi khas Lukoil sintetik, ia mempunyai sifat mencuci yang baik. Terdapat satu lagi kereta dalam keluarga - dan di sana ia membasuh jelaga dengan sempurna selepas castrol. Anda boleh berhujah tentang minyak untuk masa yang lama tanpa henti, saya tidak mengenakan pendapat saya kepada sesiapa.
Lullabies	Jadi segala-galanya nampaknya ada pada kes itu, tetapi hidraulik masih bernilai dibongkar, minyak tidak banyak beredar di sana, jadi terdapat sampah, walaupun sedikit. Saya rasa saya menderita dengan topi untuk masa yang lama?
Gasar	Saya dapati di garaj sekeping tiub plastik yang dipakai pada injap dalam saiz, di atas saya memakai alat lapping VAZ dengan pengapit collet (injap VAZ lebih tebal, oleh itu ladang kolektif seperti itu). Pes lapping yang dijual di kedai itu diberikan oleh "VMP-auto", saya tidak pernah berurusan dengan orang lain sebelum ini, jadi saya tidak boleh mengatakan apa-apa untuk atau menentang, ia seolah-olah digunakan dengan baik. Kemudian, kepala yang dipasang itu tertumpah dengan petrol, tiada apa-apa yang bocor di mana-mana. Secara amnya, kepala silinder mengambil banyak masa. Dia memecahkan semuanya dengan cepat. Pada waktu malam, biarkan masam / cuci injap. Kira-kira 1,5 jam terbunuh kerana mengisar. Menekan pada penutup juga diteruskan dengan cepat. Tetapi pengeringan mengambil masa kira-kira 2 jam. Saya rasa jika anda mempunyai kemahiran yang sesuai, semuanya akan berjalan dengan lebih cepat.

Dan sekarang untuk minyak, ciri dan isipadunya.

Dimon	Saya mahu mula menuangkan minyak ZIC ke dalam enjin (saya suka kerja di dalam kotak). Mana satu untuk dipilih daripada baris XQ 5W-30. Kereta Kia Rio 2010 Enjin 1,4 G4EE. Sebelum ini lil pergi ke peniaga. Saya tiada jaminan sekarang. Habitat - Moscow. Perjalanan jauh pada musim panas. Saya menukarnya di peniaga setiap 15 kali. Saya sendiri bercadang untuk berubah selepas 10k. Mana satu patut saya pilih? TOP, LS? FE, atau hanya XQ? Menurut buku perkhidmatan, saya mengesyorkan ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS nampaknya tidak sesuai dengan saya. Ia mempunyai spesifikasi SN/CF. Seperti yang saya lihat, ZIC XQ 5W-30 mempunyai kelulusan ACEA A3. Saya mempunyai cadangan dalam buku saya. mikong, tapi tuang macam mana? ZIC XQ 5W-30 atau ZIC XQ FE 5W-30 ? Gaya pemanduan - aktif. By the way, dalam buku operasi sudah ada maklumat tentang GF-4, dan dalam perkhidmatan GF-3. Tetapi seperti yang saya faham, ia adalah penjimatan tenaga yang sama seperti GF-3.
Juruteknik	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Pengubahsuaian 1.4 16V. Enjin G4EE(Alfa II). Kuasa, hp 97. Pemilik sebelumnya mengisi 109000 G-Energy 5w30 semasa larian. Sekarang saya agak ketat pada bajet, jadi pilihan adalah dari: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetik; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. Buku pengeluar mengatakan untuk menuang minyak API SJ / SL atau lebih tinggi, ILSAC GF-3 atau lebih tinggi. Disyorkan 5w20, jika tiada 5w30. Selain itu, dalam manual yang lebih baharu untuk Rio, mereka sudah menasihatkan API SM atau lebih tinggi, ILSAC GF-4 atau lebih tinggi, walaupun enjin untuk Rio yang diubah suai nampaknya sama.
tetamu	Saya tidak akan menuangkan "dua puluh" ke dalam "alfa", selepas semua, motor ini direka untuk ACEA A3, dan bukan untuk minyak kelikatan rendah. LLS 5w-30, saya rasa, agak sesuai. ZIC XQ 5w-30 juga merupakan pilihan yang baik.
Xiapa	Lil entah bagaimana ZIC XQ 5-30. Bocor selepas kilometer 500. Tsokalo, bryakalo semua yang mungkin dan tidak mungkin. Ia mungkin berbeza pada enjin yang berbeza walaupun. Untuk musim sejuk saya ingin mencuba lls 5-30.
Liqu	Biar saya tidak bersetuju dengan anda. Minyak ACEA A3 terpakai daripada pengeluar berbeza pada enjin ini. Hasilnya - makan, tidak pergi dan berbunyi seperti enjin diesel. Pada kelikatan rendah (A5, ilsac) enjin berubah - ia makan sedikit, menembak dan berjalan dengan senyap. PS Dalam manual pembaikan bahasa Inggeris untuk G4EE dan G4ED, hanya API dan ILSAC ... Dan bukan satu perkataan pun tentang 5w-30.
Juruteknik	Eh, saya masih membanjiri ZIC XQ 5w30 pada hujung minggu. Pekerja perkhidmatan dan penjual sebulat suara menghalang Lukoil, seperti membakar. Minyak G-tenaga 5w30 sebelumnya ialah API SM, ACEA A3, parameter yang sama seperti ZICa. Gelagat kereta itu nampaknya tidak berubah walaupun masih belum banyak mengembara. Mengambil kira hakikat bahawa kereta itu adalah yang pertama dan tidak banyak pengalaman, maka tiada apa yang boleh dibandingkan. Pada mulanya, selepas membaca manual dan mula membaca forum khusus, saya ingin mengisi Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, tetapi saya mendapati pendapat bahawa ia tidak berbaloi untuk menuangkan 100000w5 pada kereta dengan jarak tempuh 20 km. Apa selain, sebagai contoh, operasi enjin yang lebih bising, boleh mengancam penggunaan minyak ACEA A3?
Donets	Ia akan tumpul sedikit dan hangat sedikit lagi.
Angkasawan83	Satu hari ini saya akan mengisi diri saya dengan GT Oil Ultra Energy 5w-20. Untuk ujian. Selepas 2-3 ribu km. saya akan gantikan. Jika anda suka operasi enjin pada 20-ke, maka untuk pengisian seterusnya saya akan mengambil sesuatu yang lebih kukuh (dalam fikiran Mobil 1 5w-20). Dan jika anda tidak menyukainya, saya akan kembali kepada 30s dengan kelikatan rendah.
IvanovPetrovSidorov	Menukar spring dalam pam minyak. senyap. Macam motor baru. Mungkin tidak banyak bergantung pada minyak? Sekiranya tiada titisan dari kuali, saya akan menggantikannya dengan GToil dalam masa seminggu.
Terserlah	Saya telah memandu seribu tenaga minyak GT sn 5w-30, selepas Castrol AR ia menjadi lebih mudah dan lebih menyeronokkan. Castrol AR lebih lembut. Hidraulik tidak mengetuk, yang bagus, tetapi apabila enjin sejuk, bunyi gegaran yang sangat sedikit kedengaran di kawasan 1500-1800 rpm, yang tidak terdapat pada Castrol. 2-3 minit memanaskan badan atau memandu dengan segera - dan semuanya senyap. Digelapkan untuk seribu agak sedikit. Sebulan lagi dan sebelum tahun baru saya akan mengisi Lukoil 5-30. Jom jumpa dia.
Ester	Saya perhatikan bahawa selepas seminggu berdiri, kereta dihidupkan dengan bunyi yang luar biasa (ketukan tidak kritikal), saya menggunakan keretakan, boleh minyak dengan ester menyelesaikan kebanyakan ketukan, seperti dalam kes saya, dan membantu seseorang yang mengalami ketukan hidraulik jelas dilihat pada enjin ini? seseorang menuangkan sesuatu dengan ester - adakah terdapat ulasan sedemikian?
Vadik	Saya lil gulf gmx, tapak belanda mempunyai msds, ester disenaraikan di sana. Sungguh lebih baik.
Anderthal	Pengguna forum yang dihormati! Tolong beritahu saya! Adakah mungkin untuk menggunakan 4w-0 dalam G20EE pada musim panas di kesesakan lalu lintas Moscow? Dan jika ya, berapa kerap anda perlu menukarnya? Maksudnya ialah dalam "rizab" terdapat Mobil 1 0w-20 AFE. Kini GT OIL Ultra Energy 5w-20 sedang memercik di dalam kotak engkol. Pada musim sejuk, saya tidak kerap memandu, jadi menuang Mobil, IMHO, berminyak. Tetapi untuk musim panas ia akan menjadi tepat.