Enjin Hyundai G4EK
Ini adalah enjin 1,5 liter siri G4, yang dihasilkan dalam tempoh 1991-2000. Penghantar utama terletak di kilang di Ulsan. Motor G4EK dilengkapi dengan aci sesondol tunggal. Terdapat 3 versi: G16FK biasa, pengecas turbo dan 4 injap.
Penerangan mengenai enjin G4EK
Dia dipanggil penjelmaan kualiti terbaik yang sepatutnya ada pada perhimpunan rakyat abad ke-21. Motor ini sangat mengingatkan rakan sejawat subkompaknya G4EB dan G4EA. Ia boleh dipercayai, menjimatkan, mudah diselenggara, tidak terlalu aneh dengan jenis bahan api.
Perlu diperhatikan bahawa enjin G4EK pada asalnya dihasilkan oleh Mitsubishi. Jurutera Hyundai segera menyedarinya, mereka menyukainya, dan kami pergi. Mereka menukar nama daripada 4G15 kepada nama mereka sendiri. Walau bagaimanapun, enjin itu tidak dapat bertahan dalam sebarang gaya semula.
Pertimbangkan ciri unit kuasa G4EK.
- Tiada pengangkat hidraulik automatik di sini, jadi pemilik mesti kerap (setiap 90 ribu km) melaraskan injap. Ramai orang melupakan perkara ini, dan terpaksa menala hanya apabila ia mula mengetuk dengan kuat.
- Kelegaan injap pada G4EK hendaklah 0,15mm salur masuk dan 0,25mm ekzos. Nilai pada ICE sejuk adalah berbeza daripada pada ICE panas.
- Pemanduan tali pinggang masa. Pengilang menunjukkan bahawa ia akan bertahan 100 ribu km, tetapi ini tidak mungkin. Ia adalah perlu untuk memantau secara berkala keadaan elemen getah, kerana apabila ia pecah, injap bengkok.
- Silinder enjin pembakaran dalaman ini beroperasi mengikut skema 1-3-4-2.
| Versi atmosfera | Versi turbo | 16-injap G4FK | |
|---|---|---|---|
| Kelantangan tepat | |||
| Sistem kuasa | |||
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. dengan. |
| Tork | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok silinder | |||
| Kepala sekat | aluminium 16v | ||
| Bore | |||
| Stroke piston | |||
| Nisbah mampatan | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Kompensator hidraulik | |||
| Pemacu masa | |||
| Pengatur fasa | |||
| Pengecasan turbo | tiada | Garrett T15 | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | |||
| Jenis bahan api | |||
| Kelas persekitaran | |||
| Sumber anggaran | |||
| Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / campuran), l / 100 km | |||
| Anda memasangnya pada kereta apa? | |||
-
- versi atmosfera
-
- versi pengecas turbo
Kecacatan
Terdapat begitu sedikit daripada mereka.
- Mari kita mulakan dengan peningkatan dan kelajuan terapung pada kedua puluh. Ini hampir merupakan masalah yang paling biasa bagi semua G4. Dan injap pendikit, yang dilepaskan dalam reka bentuk pelik, harus dipersalahkan. Pemasangan pendikit analog baharu yang asli dan berkualiti tinggi akan menyelesaikan masalah kelajuan.
- Masalah serius kedua motor ini ialah getaran yang kuat. Mereka juga sering dijumpai pada semua model siri ini. Sebagai peraturan, kerosakan itu dikaitkan dengan kehausan bantal yang menahan enjin ke badan. Selalunya sebabnya adalah dalam revolusi kedua puluh, yang sepatutnya dinaikkan sedikit.
- Masalah ketiga sukar dimulakan. Sekiranya pam bahan api tersumbat, maka perlu mengeluarkannya, membongkar atau menggantikannya. Sebab lain mungkin bersembunyi di dalam palam pencucuh, yang dibanjiri dalam kesejukan. Menurut pakar, ia tidak bernilai mengendalikan motor G4EK secara aktif pada musim sejuk.
- Selepas 200 ribu km, minyak zhor bermula. Menggantikan gelang omboh menyelesaikan masalah.
Secara umum diterima bahawa sebelum larian ke-100, G4EK jarang mengalami masalah. Ya, jika anda mengendalikan kereta dengan betul, jarang memandu pada musim sejuk, jangan memuatkan enjin. Di samping itu, komposisi minyak dan bahan api yang dituangkan adalah sangat penting.
Minyak apa yang hendak dicurahkan
Pengilang menawarkan beberapa pilihan. Bagi Rusia, minyak dengan penunjuk 10W-30, 5W-40 dan 10W-40 telah membuktikan dirinya yang terbaik. Bagi firma, ini tidak begitu penting, walaupun disyorkan untuk memberi perhatian kepada jenama terkenal dunia. Contohnya, seperti Mannol.
- Minyak sepanjang cuaca Mannol Defender 10W-40. Ini adalah separa sintetik, direka hanya untuk unit petrol atmosfera.
- Gris universal Mannol Extreme 5W-40 paling baik dituangkan ke dalam versi pengecas turbo enjin Korea.
- Khas Mannol Gasoil Extra 10W-40 sesuai untuk enjin gas asli. Hari ini, ramai yang menukar kereta mereka daripada petrol kepada LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Tambahan 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Kelas kualiti API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Jumlah produk | 5 l | 5 l | 4 l |
| Jenis | Separa sintetik | Sintetik | Separa sintetik |
| Gred kelikatan SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Nombor asas | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Tuangkan titik | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Titik kilat COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Ketumpatan pada 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeks kelikatan | 160 | 170 | 156 |
| Kelikatan pada 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Kelikatan pada 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Kelikatan pada -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleransi dan Pematuhan | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Bagi penapis minyak, disyorkan untuk memilih SM121. SCT ST762 terbukti sebagai penapis bahan api terbaik. Bahan penyejuk juga boleh digunakan daripada Mannol - ini adalah antibeku hijau dan kuning yang direka untuk kegunaan sepanjang tahun.
| JoeCornwell | Adakah kepala 16 injap muat dan bukannya 12, katakan daripada Accent 2008? Secara visual, gasket kepala silinder adalah satu lawan satu. |
| Ledzik79 | Saya masih tidak tahu apakah kelegaan injap yang perlu ditetapkan. Dalam ciri-ciri beberapa jurang dan dalam huraian yang lain |
| Jepard | Lakukan mengikut manual |
| Verka91 | Tiada masalah yang dinyatakan di atas. Saya tidak naik ke dalam enjin, saya menghidupkannya ke tahap maksimum, satu-satunya negatif ialah ia berkedut pada kelajuan rendah semasa dihidupkan. Saya tidak menemui sebabnya, palam pencucuh, wayar klac baru, dan saya menjualnya |
| EverGreen | Lilin NGK tidak menerima enjin saya. Hanya Bosch, hanya silikon, hanya yang mahal. Lantai kereta itu dari Mitsubishi. |
| Fentillator | Dan adakah anda mengambil palam pencucuh turbo, atau adakah Encik, apa yang berdegup pada suasana kerana rasa bersalah?) Beginilah cara saya menggunakan penyalaan cahaya. Pemilik sebelumnya mempunyai lilin yang diserahkan dari aspirated. Baru semalam terfikir nak berubah, sial. |
| EverGreen | Sudah tentu turbo. Pastinya berwarna-warni. Dia memandu, tetapi tidak sepantas menaiki Bosch. Semasa saya mengambil kereta, terdapat palam pencucuh Bosch dari Camry yang datang dari kilang. Mereka adalah silikon, mereka memandu 10000 pada mereka, dan pada MOT pertama mereka telah ditukar dan diberikan kepada kereta saya. Gangguan telah berakhir, kereta itu lincah. Tetapi kemudian, memutar dan memecahkan 1 lilin. Bosch meletakkan kedua-dua yang biasa dan silikon, tetapi tidak sama. Ngk pun sama. Dan Tui mengambil lebih mahal dan ya, lincah. |
| Fentillator | Oh, dan injap akan bengkok, ya, kerana tiada ceruk injap dalam omboh) |
| Bomok58 | Sebarkan semua data pelarasan dan rujukan pada enjin G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Susunan operasi silinder: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Mampatan (enjin baharu): 13.5 kg/cm2 dan 10.5 kg/cm2 (turbo); Kelegaan injap: - salur masuk - 0.25 mm. (0.18 mm - sejuk) dan alur keluar - 0.3 mm. ( 0.24 mm - sejuk ); Sistem pencucuhan: - UOZ awal - 9 + -5 darjah. kepada TDC; Rintangan belitan litar pintas ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): Pertama - 1 + - 0.5 Ohm (terminal “+”, dan “-”) dan ke-0.05 - 2 + - 12.1 KOhm (terminal “ +” dan Keluaran BB); Rintangan wayar letupan (disyorkan): Wayar tengah -1.8 KΩ, 10.0-silinder -1 KΩ, ke-12.0 -2 KΩ, ke-10.0 - 3 KΩ, ke-7.3 - 4 KΩ; Jurang pada lilin (disyorkan: NGK BKR4.8ES-5, BKR11ES( turbo) Juara RC6YC9. RC4YC (turbo):- 7 - 1.0 mm ( turbo -1.1 - 0.8 mm ); Penderia: DPKV - Rintangan 0.9 - 0.486 KΩ C., Rintangan OL - 0.594-20 KΩ pada 2.27°C 2.73-20 Ω pada 290°C; Standard - 2.55 kg, dan dengan vakum dikeluarkan. hos dengan pengatur tekanan - 3.06 kg |
