Enjin Hyundai G4FA

Enjin ini tergolong dalam siri Gamma - barisan baharu yang menggantikan Alpha 2 sepenuhnya. Enjin G4FA mempunyai isipadu 1.4 liter. Ia dipasang di satu pusat perniagaan, menggunakan rantai dan bukannya tali pinggang masa.

Penerangan tentang G4FA

Enjin G4FA telah dikeluarkan sejak 2007. Model daripada keluarga Gamma baharu, ia dipasang pada kereta kelas B Korea, termasuk Solaris dan Elantra. Skim reka bentuk motor termasuk BC ringan dengan lengan besi tuang nipis.

Enjin G4FA

Hayat enjin yang diisytiharkan oleh pengeluar ialah 180 ribu km. Ini lebih rendah daripada model VAZ. Tetapi, sudah tentu, dengan gaya pemanduan yang tenang dan penggantian berkala bahan habis pakai, 250 ribu km untuk motor ini bukanlah had. Walau bagaimanapun, sebilangan besar pemandu hampir tidak melakukan apa-apa, tetapi hanya membawa kereta ke MOT mengikut peraturan. Oleh itu, sudah selepas larian ke-100, kesukaran bermula.

Jenis	dalam barisan
Bilangan silinder	4
Bilangan injap	16
Kelantangan tepat	1396 cm³
Bore	77 mm
Stroke piston	75 mm
Sistem kuasa	penyuntik
Kuasa	99 - 109 HP
Tork	135 - 137 Nm
Nisbah mampatan	10.5
Jenis bahan api	AI-92
Piawaian persekitaran	Euro 4/5
Penggunaan bahan api pada contoh Hyundai Solaris 2011 dengan transmisi manual, bandar/lebuh raya/bercampur, l	7,6/4,9/5,9
Blok silinder	aluminium
Kepala silinder	aluminium
Pengambilan pelbagai	polimer
Pemacu masa	litar
Kehadiran pengawal selia fasa pada manifold pengambilan	ya
Kehadiran pengangkat hidraulik	tiada
Bilangan aci sesondol	2
Bilangan injap	16
Kereta apa yang diletakkan	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Kos, minimum/purata/maksimum/kontrak di luar negara/baru, rubel	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Dasar Perkhidmatan G4FA

Rantaian pemasaan berfungsi dengan penegang, dan menurut pengilang, ia tidak memerlukan penyelenggaraan sepanjang tempoh operasi. Jurang terma perlu dilaraskan secara manual, kerana G4FA tidak mempunyai pemampas hidraulik automatik. Ini dilakukan setiap 90 ribu km - kelegaan injap diselaraskan dengan menggantikan penolak. Jika anda mengabaikan proses ini, ia akan menyebabkan masalah.

Masloservis
Kekerapan penggantian	setiap 15 km
Diperlukan untuk penggantian	kira-kira 3 liter
Jumlah pelincir dalam enjin pembakaran dalaman	Liter 3.3
Apa jenis minyak	5W-30, 5W-40
Mekanisme pengagihan gas atau pemasaan
Jenis pemacu masa	rantai
Sumber yang diisytiharkan / dalam amalan	tidak terhad / 150 ribu km
Ciri-ciri	satu rantai
Kelegaan injap
Pelarasan setiap	95 000 km
salur masuk kelegaan	0,20 mm
Keluarkan pelepasan	0,25 mm
Prinsip penyesuaian	pemilihan penolak
Penggantian bahan habis pakai
Penapis udara	15 ribu km
Penapis petrol	60 ribu km
Penapis tangki	60 ribu km
Palam pencucuh	30 ribu km
Tali pinggang bantu	60 000 km
penyejuk	10 tahun atau 210 km

kudis G4FA

Kepala silinder enjin Korea

Pertimbangkan masalah yang diketahui dengan enjin G4FA:

• bunyi, ketukan, kicauan;
• kebocoran minyak;
• revolusi renang;
• getaran;
• bersiul.

Bunyi bising dalam G4FA disebabkan oleh dua sebab: rantai pemasaan atau injap mengetuk. Dalam 90 peratus kes, rantaian mengetuk. Ini biasanya berlaku pada enjin sejuk, kemudian apabila ia panas, ketukan hilang. Jika enjin panas bising, ini sudah menjadi injap yang memerlukan pelarasan segera. Bagi bunyi berkicau dan klik, ini adalah perkara biasa, tiada apa yang perlu dilakukan - ini adalah cara muncung berfungsi.

Kebocoran minyak pada G4FA sentiasa dikaitkan dengan kehausan gasket kepala silinder. Anda hanya perlu menggantikannya, dan terus mengendalikan kereta. Tetapi kelajuan berenang disebabkan oleh penyumbatan pemasangan pendikit. Ia adalah perlu untuk membersihkan peredam, dan jika ia tidak membantu, reflash unit kawalan.

Pemasangan pendikit yang kotor juga boleh menyebabkan getaran enjin semasa melahu. Kejutan motor yang kuat juga muncul daripada lilin yang rosak atau peredam tersumbat. Menggantikan elemen percikan dan membersihkan peredam akan membantu menyelesaikan masalah. Getaran yang sangat kuat berlaku disebabkan kerosakan sokongan loji kuasa yang longgar.

Perlu diperhatikan bahawa pemaju sendiri memberi amaran kepada pemilik enjin bahawa getaran mungkin pada kelajuan sederhana disebabkan oleh ciri model G4FA. Disebabkan oleh kesalahan reka bentuk ciri universal sokongan loji kuasa, semua getaran dihantar ke stereng dan kawasan lain mesin. Jika pada masa ini anda memecut atau melepaskan pedal pemecut secara tiba-tiba, enjin akan keluar dari keadaan mesomerik, dan getaran akan hilang.

Dan akhirnya, wisel. Ia datang daripada tali pinggang alternator yang kendur dan tidak diketatkan dengan baik. Untuk menghilangkan bunyi yang tidak menyenangkan, perlu menukar roller penegang.

Enjin G4FA dipanggil pakai buang oleh pembaikan. Ini bermakna sukar untuk dipulihkan, beberapa elemen hampir mustahil untuk diperbaiki. Sebagai contoh, tiada standard untuk kebanyakan enjin pembakaran dalaman untuk lubang silinder untuk saiz pembaikan. Anda perlu menukar keseluruhan BC. Tetapi baru-baru ini, beberapa tukang Rusia telah belajar untuk lengan BC, dengan itu meningkatkan hayat motor.

Pengubahsuaian G4FA

Pengubahsuaian pertama ialah G1.6FC 4 liter. Perbezaan utama antara mereka adalah kelantangan dan kehadiran kawalan injap automatik pada G4FC. Di samping itu, FA membangunkan 109 kuasa kuda. s., dan FC - 122 liter. Dengan. Mereka juga mempunyai tork yang berbeza: 135 berbanding 155, masing-masing.

Baru-baru ini, versi lain telah dikeluarkan, sudah lebih diubah suai - G4FJ dan G4FD. Unit pertama dengan turbin T-GDI, yang kedua dengan sistem suntikan terus. Keluarga Gamma juga termasuk G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Jilid	Liter 1,6	1.6	1.6	1.6
Kelantangan tepat	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Kuasa	122 - 128 HP	177-204 l. dari.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Jenis	dalam barisan	dalam barisan	dalam barisan	dalam barisan
Sistem kuasa	penyuntik yang diedarkan oleh MPI	suntikan bahan api langsung T-GDI	suntikan bahan api langsung jenis GDI	MPI jenis suntikan bahan api, iaitu diedarkan
Bilangan silinder	4	4	4	4
Bilangan injap	16	16	16	16
Tork	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Nisbah mampatan	10,5	9.5	11	10,5
Bore	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stroke piston	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Jenis bahan api	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Piawaian persekitaran	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Penggunaan bahan api pada contoh Kia Ceed 2009 dengan manual / Hyundai Veloster 2012 dengan manual / Hyundai i30 2015 dengan manual / Hyundai Solaris 2017 dengan manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Bilangan aci sesondol	2	2	2	2
Kompensator hidraulik	ya	tiada	tiada	tiada

Menala G4FA

Chipovka adalah salah satu cara yang mudah, cepat dan murah untuk meningkatkan daya tarikan. Selepas penalaan sedemikian, kuasa akan meningkat kepada 110-115 hp. Dengan. Walau bagaimanapun, tidak akan ada perubahan serius jika anda tidak memasang labah-labah 4-2-1 dan meningkatkan diameter paip ekzos. Anda juga perlu menapis kepala silinder - meningkatkan injap - dan berkelip. Dalam kes ini, peningkatan kuasa sehingga 125 hp boleh dicapai. Dengan. Dan jika anda menambah semua aci sesondol sukan ini, maka enjin akan menjadi lebih kuat.

Apa yang boleh chipovka ICE berikan

Memasang pemampat ialah pilihan penalaan kedua. Ini adalah ukuran pemodenan yang melampau, kerana sumber enjin dalam kes ini berkurangan dengan ketara.

1. Adalah mungkin untuk menyediakan kumpulan PSh ringan baharu untuk nisbah ruang lebih omboh kepada isipadu kebuk pembakaran dalam nilai 8,5. Omboh sedemikian boleh menahan tekanan 0,7 bar tanpa masalah (bukan turbin yang sangat produktif).
2. Untuk beberapa pengukuhan kepala silinder, disyorkan untuk meletakkan 2 gasket dan bukannya satu. Ini jauh lebih murah, tetapi pilihan ini akan menahan rangsangan hanya 0,5 bar.

Sebagai tambahan kepada pemampat itu sendiri, ekzos baru dengan diameter paip 51 mm dipasang. Kuasa enjin akan meningkat kepada 140 liter. Dengan. Jika anda menambah mesin saluran masuk / ekzos, enjin akan meningkat kepada 160 hp. Dengan.

Pemasangan turbin adalah pilihan ketiga untuk memuktamadkan enjin G4FA. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, pendekatan yang lebih profesional diperlukan. Pertama sekali, anda perlu mengimpal manifold bertetulang baru untuk turbin Garrett 15 atau 17. Kemudian susun bekalan minyak ke turbin, pasang intercooler, muncung 440 cc dan bina ekzos 63 mm. Ia tidak berfungsi tanpa aci, yang harus dibuat dengan fasa kira-kira 270 dan daya angkat yang baik. Turbin yang ditala dengan baik akan memberikan peningkatan kuasa sehingga 180 hp. Dengan. Kaedahnya mahal - kosnya hampir separuh daripada harga kereta.

Kelebihan dan kekurangan

Pertama kebaikan:

• motor secara praktikal tidak mengganggu sehingga 100 ribu km;
• ia adalah murah untuk mengekalkan;
• prosedur standard mudah diikuti;
• enjin adalah menjimatkan;
• ia mempunyai kapasiti silinder yang baik.

Sekarang keburukan:

• pada enjin sejuk ia membuat banyak bunyi;
• kebocoran minyak berkala akibat gasket kepala silinder yang lemah;
• turun naik, penurunan dalam HO/CO;
• terdapat kesukaran dengan lengan.

Video: bagaimana untuk memeriksa kelegaan injap

Memeriksa kelegaan dalam pemacu injap Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Tiada tali pinggang masa dalam enjin G4FA, fungsinya dilakukan oleh rantai pemasaan, yang merupakan satu kelebihan, kerana ia tidak perlu diganti, mengikut manual, ia berfungsi secara teratur sepanjang hayat enjin. Rantaian masa sangat bagus, tidak perlu membelanjakan wang untuk penggantian tali pinggang masa berkala. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk bergembira. Hakikatnya ialah enjin itu boleh guna dan setelah memberikan reka bentuk sedemikian kepada enjin, Syarikat Hyundai Motor tidak memperuntukkan kemungkinan baik pulih besar-besaran selepas sumber itu kehabisan. Motor G4FA mempunyai sumber yang tidak begitu besar, hanya 180 tan. Km. Enjin boleh dibaiki hanya dengan menggantikan blok silinder aluminium yang haus dan komponen haus lain (omboh, kepala silinder, aci engkol, dll.), yang jauh lebih mahal.
Rossoff	Keluarga kami mempunyai i20 dengan enjin 1.2, lebih daripada 200 ribu perbatuan, selama ini tiada apa-apa yang berubah kecuali minyak dan penapis, ia berfungsi dengan baik dan tidak akan diukur, pengangkat hidraulik tidak mengetuk pun. Secara umum, ini juga sesuai untuk 1.6 ... Mereka tidak mempunyai perbezaan asas, baik, tidak mengira saiz omboh, dandang, aci
Oleg	Enjin G4FA mempunyai meas. pemasaan injap hanya pada aci pengambilan. Ia tidak mempunyai pengangkat hidraulik, atas sebab ini, selepas 95000 km, perlu melaraskan kelegaan injap dengan menggantikan penolak, ini tidak murah, tetapi lebih baik tidak menjimatkan kos, jika tidak, akan ada lebih banyak masalah.
ionik	Enjin ini gagal walaupun pada 10 ribu perbatuan, sangat menuntut dari segi kualiti bahan api, mengisi bahan bakar 5-10 kali dan selamat tinggal, penindasan dan merobek batang penyambung, dan lain-lain, ia juga dilarang keras untuk mencurahkan bahan tambahan, mereka takut air (ia boleh masuk ke dalam, kekurangan teknikal) selepas mencuci atau memandu melalui lopak yang dalam, sungai. enjin "panas", penukaran minyak yang kerap diperlukan, enjin sedang dibaiki
Pekerja tetamu	Anda mungkin telah membaca Internet. Dan anda tidak tahu jenis motor itu. Terdapat lebih daripada 100 Rios dan Solaris dalam armada teksi kami. pada sesetengah orang, perbatuan sudah melebihi 200k. Dan sudah tentu, tiada siapa yang memilih "kualiti bahan api" atau omong kosong yang serupa. Kos yang sangat minimum. Mereka memandu di ekor dan di surai. Kemudian mereka meletakkan nombor cantik pada odometer dan menjualnya kepada penyedut. Dan mereka "gagal walaupun untuk 10 ribu ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) dengan loghat Korea dan 140 daya dan 167 tork akan menjadi kilang. Nah, jika ia tidak berfungsi sama sekali maka G4FJ. Saya tidak meluluskan, tetapi saya fikir semua ini adalah dengan sekurang-kurangnya omong kosong. dan di Rio dan Solaris. Ya, dan untuk harga membina turbin, ia mungkin akan setanding
Eugene236	Saya bekerja di bahagian kereta, dan saya melihat pelapik, rod penyambung, aci sesondol, aci engkol, omboh, dll, jadi enjin sedang dibaiki, mengapa mereka menjualnya. Ya, dan blok tidak boleh diasah kerana dinding nipis dipilih dan dimesin daripada bahan pepejal
Dari Rom	Saya masih ingat pada pemanduan terdapat BZ dari solarisovoda yang menyarungkan blok tanpa sebarang masalah ... anda hanya memerlukan pakar dengan tangan, dari mana anda perlukan =)
Maine	Saiz pembaikan tidak wujud. Denominasi sahaja.
Zolex	g4fa tidak boleh dibaiki kerana kos bahan yang tinggi. Anda perlu menyelesaikan sepenuhnya motor, sebahagian daripada pembaikan memerlukan khas. peralatan, intensif buruh. Lebih mudah untuk mencari kontrak. Alat ganti dijual untuk pembaikan enjin yang telah melepasi 100 ribu km.
Pemandu87	Mengenai sumber 180t.km - karut! Solaris telah berlari jauh melebihi 400! Hayat perkhidmatan DIJAMIN 180t.km bukan sumber!
Marik	Kelemahan yang terkenal dan menjengkelkan ialah ketukan pada motor. Jika ketukan hilang selepas memanaskan badan, sebabnya adalah dalam rantaian masa, jika ya, maka jangan risau. Apabila mengetuk enjin yang hangat, perlu melaraskan injap. Terdapat kes pengesanan pelarasan yang salah pada kereta baharu. Sediakan wang, pekerja perkhidmatan akan gembira untuk membuat pelarasan. Pereka bentuk tidak memberi perhatian kepada operasi penyuntik yang bising, yang sama sekali tidak menjejaskan kebolehgunaan motor, tetapi anda mesti mengakui bahawa apabila sesuatu dalam enjin berbunyi, berbunyi, berdenting atau berkicau, ia menyebabkan ketidakselesaan.
Bantuan88	Ketidakkonsistenan pusingan (terapung), motor berfungsi tidak sekata adalah kelemahan yang agak biasa. Masalahnya dihapuskan dengan membersihkan pendikit, jika pembersihan tidak membantu, maka jadikan perisian tegar perisian baharu.