Enjin Hyundai G4FD

Pada awal abad ke-21, Hyundai, setelah menjadi pemilik sebahagian besar kebimbangan Kia, mula aktif mempromosikan anak syarikatnya. Reka bentuk model dan aksesori untuk mereka. Pasaran enjin sangat aktif. Mari kita pertimbangkan secara terperinci salah satu pengeluaran bersama dengan Kia - enjin Hyundai G4FD.

Sedikit sejarah

Enjin Hyundai G4FD

Pihak pengurusan usaha sama memutuskan untuk mengubah suai keseluruhan barisan enjin dengan ketara. Khususnya, unit usang berstruktur daripada siri Alpha harus digantikan dengan enjin pembakaran dalaman yang pada asasnya baharu. Yang terakhir ini sepenuhnya ditujukan untuk segmen A dan B. Walau bagaimanapun, beberapa model enjin ini juga dipasang pada crossover besar. Oleh itu, pertama di pasaran domestik Korea, kemudian di Amerika Syarikat dan di seluruh Asia, motor G4FC dan G4FA memulakan kerjayanya. Dan untuk Eropah, loji kuasa Hyundai / Kia telah diubah suai dengan cara yang istimewa untuk memenuhi piawaian yang lebih maju.

Pertama sekali, untuk motor G4FD dan G4FJ, skema pembinaan telah diubah:

• mekanisme GRS;
• sistem bahan api dengan suntikan terus.

Selebihnya spesifikasi berbeza sedikit daripada enjin 1,6 liter standard. Cuma G4FD dan G4FJ ternyata kurang rakus dari segi bahan api, tidak begitu aneh dalam operasi dan lebih dipercayai.

Gambaran keseluruhan G4FD

Enjin 1,6 liter ini muncul pada tahun 2008, yang pertama daripada rakan sejawatannya menerima suntikan terus. Ini ialah 16-injap straight-four dengan 132 atau 138 hp. Dengan. (versi turbo). Tork ialah 161-167 Nm.

Loji janakuasa termasuk elemen berikut:

• BC dan kepala silinder, dipasang daripada 80-90 peratus aluminium;
• penyuntik suntikan langsung jenis GDI;
• 2 camshafts disusun mengikut skema DOHC;
• manifold sistem pengambilan, dibuat dalam bentuk dua bahagian - panjang pemasangan berbeza-beza bergantung pada keadaan operasi;
• pemacu rantai pemasaan dengan peredam dan penegang;
• Pengawal selia fasa CVVT.

Kepala silinder enjin G4FD

Pakar memanggil G4FD sebagai enjin yang baik, boleh dipercayai. Sebaliknya, injap perlu dipantau sepanjang masa, diselaraskan secara berkala. Walau bagaimanapun, motor itu tidak boleh dipanggil sukar untuk diselenggara, ia tidak memerlukan kit pembaikan yang mahal, ia dianggap ekonomik dalam kelas unit kuasa sederhananya. Di antara kelemahannya, seseorang boleh menonjolkan peningkatan bunyi (rantaian masa), getaran dan permintaan terhadap kualiti bahan api.

G4FD (atmosfera)	G4FD (bercas turbo)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Tahun pengeluaran	2008	2008
Kepala silinder	Aluminium	Aluminium
Makanan	Suntikan langsung	Suntikan langsung
Skim pembinaan (perintah operasi silinder)	Sebaris (1-3-4-2)	Sebaris (1-3-4-2)
Bilangan silinder (injap setiap silinder)	4 (4)	4 (4)
Pukulan omboh, mm	85,4-97	85.4
Diameter silinder, mm	77-81	77
Nisbah mampatan, bar	10,5-11	9.5
Isipadu enjin, cu. cm	1591	1591
Kuasa, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Tork, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Bahan api	Petrol, AI-92 dan AI-95	Petrol, AI-95
Piawaian persekitaran	EURO-4	EURO-4
Penggunaan bahan api setiap 100 km: bandar/lebuh raya/bercampur, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km	600	600
Standard pelinciran	0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40
Isipadu saluran minyak, l	3.3	3.3
Selang pertukaran minyak, km	8000	8000
Sumber enjin, km	400000	400000
Pilihan menaik taraf	tersedia, berpotensi - 210 hp	tersedia, berpotensi - 270 hp
Model yang Dilengkapi	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (generasi ke-4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Peraturan Perkhidmatan G4FD

Motor ini menerima "empat" pepejal dari segi penyelenggaraan. Untuk operasinya yang bebas masalah, sudah cukup untuk mengikuti prinsip ini.

1. Isi dengan minyak berkualiti tinggi, petrol dan cecair teknikal lain.
2. Jangan kendalikan motor di bawah beban untuk masa yang lama.
3. Patuhi piawaian penyelenggaraan yang ditetapkan dalam manual.

Aspek terakhir memerlukan pertimbangan yang lebih terperinci. Anda perlu tahu bagaimana dan apa yang hendak dihidangkan pada G4FD.

1. Penukaran minyak perlu dilakukan setiap 7-8 ribu kilometer kereta. Tuangkan komposisi yang sepadan dengan parameter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Isipadu cecair yang perlu diisi hendaklah 3 atau 3,1 liter, walaupun keseluruhan kotak engkol dengan sistem boleh memuatkan sekurang-kurangnya 3,5 liter pelincir.
2. Setiap 10-15 ribu kilometer, ganti penapis udara dan minyak.
3. Setiap 25-30 ribu kilometer, periksa dan gantikan bahan habis pakai seperti pam, pengedap minyak.
4. Gantikan palam pencucuh setiap 40-45 ribu km. Anda boleh memasang sebarang model pada G4FD, berjenama dan Rusia. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk diingat bahawa unsur-unsur penghasil bunga api mestilah berkualiti tinggi dan sepadan dengan nombor cahaya yang ditentukan oleh pengilang.
5. Setiap 20-25 ribu km, laraskan injap.
6. Ukur mampatan enjin setiap 15 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan.
7. Periksa manifold masuk / ekzos, aci engkol dan aci sesondol, sistem pencucuhan, omboh dan elemen asas lain. Ini mesti dilakukan setiap 50-60 ribu kilometer kereta.
8. Setiap 90 ribu kilometer, laraskan kelegaan haba dengan memilih penolak. Kelegaan hendaklah seperti berikut: di salur masuk - 0,20 mm, di salur keluar - 0,25 mm.
9. Setiap 130-150 ribu kilometer, periksa dan ganti rantai pemasaan bersama dengan peredam dan penegang. Sumber pemacu rantai tidak terhad oleh pengilang, tetapi ini tidak begitu.

Pematuhan peraturan RO adalah faktor asas untuk operasi motor yang panjang dan bebas masalah.

Kerosakan dan pembaikan G4FD

Di bawah tudung Hyundai

Ketukan dan bunyi lain yang datang dari bawah hud adalah ciri "sakit" enjin ini. Kerosakan yang serupa berlaku lebih kerap pada yang sejuk, kemudian, apabila ia menjadi panas, ia hilang. Jika simptomnya serupa, puncanya harus dicari dalam injap yang tidak diselaraskan dengan baik atau rantaian pemasaan yang lemah.

Bagi kesalahan biasa yang lain:

• kebocoran minyak, mudah dihapuskan dengan menggantikan pengedap dan memantau dengan teliti sistem bekalan minyak;
• kegagalan dalam mod XX, yang diperbetulkan oleh tetapan sistem suntikan atau pemasaan yang betul;
• peningkatan getaran dihapuskan oleh pelarasan masa.

G4FD berfungsi dengan baik dengan penyelenggaraan yang betul, dan jika tiada beban yang tinggi, ia menggunakan keseluruhan sumbernya tanpa sebarang kesulitan. Untuk memanfaatkan sepenuhnya motor siri Gamma, anda disyorkan supaya ingat untuk membaik pulih secara berkala. Tempoh baik pulih dalam keadaan biasa ialah 150 ribu km.

Menala G4FD

Enjin jenis ini adalah model yang sangat baik untuk pemodenan. Anda boleh membuka kunci potensinya secara maksimum jika anda melabur jumlah sumber kewangan yang sepatutnya dan dengan cekap mendekati peningkatan kuasa. Penambahbaikan standard akan meningkatkan kuasa kepada 210 hp. Dengan. Dan dalam versi pengecas turbo, angka ini boleh ditingkatkan kepada 270 hp. Dengan.

Jadi, cara klasik untuk menaik taraf G4FD atmosfera ialah:

• penggantian aci sesondol dengan pilihan sampel sukan;
• memaksa dengan penggantian keseluruhan kumpulan omboh;
• chipovka;
• penggantian lampiran dengan komponen dengan ciri yang lebih baik;
• peningkatan ekzos dan penyuntik.

Untuk mendapatkan kesan yang optimum, langkah-langkah yang diterangkan disyorkan untuk dijalankan dengan cara yang kompleks. Jika anda melakukannya secara berasingan, anda boleh meningkatkan kuasa maksimum dengan hanya 10-20 hp. Dengan. Pelaksanaan penalaan yang lebih baik akan memerlukan sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah kereta, yang menjadikan peningkatan itu sia-sia. Adalah lebih baik dalam kes ini untuk membeli enjin yang lebih kuat.

Kereta apa yang dipasang G4FD

Enjin itu diletakkan secara eksklusif pada kereta yang dikeluarkan oleh Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia menjaga 4 generasi.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Bagi versi pengecas turbo G4FD, semua model dilengkapi dengannya, kecuali Tuscon dan Carens. Hari ini, enjin G4FD sering dibeli sebagai kontrak. Ia berharga kira-kira 100 ribu rubel maksimum, dan jika anda mencuba, anda boleh menemui 40 ribu rubel setiap satu.

Abu Adafi	Salam, kawan-kawan. Lebih dekat dengan bulan Mei saya akan menukar kereta. Semakin ramai yang cenderung untuk membeli kereta lelong dari Korea Selatan. Saya memilih daripada Avante (Elantra), K5 (Optima) dan baru-baru ini K3 (Cerato 2013 baharu) Sebahagian besar contoh mempunyai enjin GDI. Mereka tidak dibekalkan secara rasmi kepada kami, pada semua DOHC. Soalan paling penting yang membuat anda berfikir ialah kebolehpercayaan dan tingkah laku enjin yang sama ini. Sudah ada sekumpulan Avants yang sama menunggang di bandar, saya ingin bertanya kepada pemilik kereta Korea tulen ini tentang operasi enjin dan kereta ini secara amnya, adakah patut mengganggu pinggang atau melihat analognya dalam pasaran kita? Terima kasih terlebih dahulu
Conti	Abang beli sporteydzh dengan enjin GDI pada bulan Januari. (Dihalau dari Korea di bawah kuasanya sendiri). Beberapa bilangan kuda yang luar biasa diberi makan dengan petrol Lukoil 92 yang paling biasa pada penggunaan kira-kira 9 liter dalam mod campuran. Kalau tak silap saya bagi 250 ekor kuda di sana.
Petunjuk	Mereka mempunyai seperti itu, TGDI, turbo, kira-kira 270 kuda jika saya tidak silap
padzherik898	Orang Korea mempunyai enjin GDI salinan enjin Mitsubishi daripada siri yang sama! Jadi enjin ini, pada dasarnya, boleh dipercayai dan tahan lasak, hanya mereka memerlukan penjagaan yang sewajarnya! Tetapi mereka tidak dihantar ke Rusia kerana mereka sangat memilih bahan api kami! Saya tidak Saya tidak tahu bagaimana mereka benar-benar berkelakuan jika anda memandu Sibneft petrol jidrive! Tetapi saya tahu pasti bahawa enjin tidak suka apa-apa bahan tambahan dan seumpamanya, sebagai contoh, pada Mitsubishi jidai, jika anda memandu dengan petrol yang buruk, deposit karbon terbentuk dalam kebuk pembakaran, dsb. dan kemudian dialu-alukan untuk membersihkan kebuk pembakaran! Terdapat cecair Mitsubishi Vince yang dipanggil barang kecil yang mahal, tetapi ia membersihkan dengan sempurna, dan segera menggantikan palam pencucuh iridium membersihkan muncung menukar minyak, kerana minyak dalam enjin mesti ditukar sejurus selepas dibersihkan, dsb.! Dan juga minyak itu sendiri yang dicadangkan oleh kilang untuk menukar pada enjin jidai selepas 5-7.5 ribu km serta enjin diesel! Jadi anda akan bertanya soalan!
Antipembunuh	Saya mempunyai Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, saya memberinya makan 92-95-98 Lukoil untuk ujian, berhenti pada ke-95. Sifar masalah, termasuk dalam sejuk, ia bermula dengan sempurna tanpa autorun, walaupun di sana bateri berharga 35ach asli seperti. Dinamik juga berpuas hati, ditambah dengan 6AKPP. Satu-satunya pelepasan tanah yang mengecewakan, terutamanya di hadapan yang rendah, kadangkala menarik. Saya menempah spacer 2cm di hadapan, 1.5cm di belakang. Saya akan meletakkannya di pintu keluar. Mafon Russified, kini NAVI sepenuh masa, muzik, filem, semuanya berfungsi.
Andro	Ya, enjin Mitsubishi turbo yang sama, hanya Mitsuba yang meletakkannya pada kereta mereka pada tahun 1996, dan mereka secara rasmi berhenti membekalkan kami ke pasaran kerana sistem suntikan jidai, dan jidai dengan turbo lebih berbahaya daripada tanpa turbo! Dan setakat ini, semuanya berfungsi dengan baik, enjin yang sangat baik dan menarik seperti diesel dan penggunaannya kecil, cuma bukan untuk petrol kami! Dan pam tekanan tinggi pada kereta terkini telah diubah suai dan jika anda menuangkan petrol yang baik , mereka direka hampir sepanjang hayat kereta!
Serik	Dalam mana-mana enjin moden, anda perlu menuangkan petrol yang baik, minyak tepat pada masanya untuk servis dan penjagaannya. Ini bukan besen karburetor yang ke-n diisi, jenis lilin dan minyak yang ada. Sudah tentu, pada GDI tidak mungkin untuk menjimatkan petrol (jika anda biasa melakukan ini dan menuangkan apa-apa jenis ram) bukan pada minyak, bukan pada lilin.
goiter	Perkara pertama, utama dan paling penting yang harus difahami oleh pemilik kereta sedemikian sendiri ialah kualiti bahan api yang akan anda isi di dalam tangki bahan api. Ia mestilah "yang terbaik": oktana tinggi dan bersih (benar oktan tinggi dan sangat bersih). Sememangnya, penggunaan petrol LEADED adalah tidak dibenarkan sama sekali. Juga, jangan menyalahgunakan pelbagai jenis "aditif dan pembersih", "penggalak oktana", dan sebagainya dan sebagainya. Dan sebab larangan ini adalah prinsip "membina" pam bahan api tekanan tinggi, iaitu, prinsip "memampatkan dan mengepam bahan api". Sebagai contoh, pada enjin 6G-74 GDI, injap jenis diafragma terlibat dalam ini, dan pada enjin 4G-94 GDI, sebanyak TUJUH pelocok kecil yang terletak di dalam "sangkar" khas serupa dengan revolver dan berfungsi mengikut kepada prinsip mekanikal yang kompleks.
Sergey Sorokin	rantai. 0W-30, 0W-40, 5W-30 dan 5W-40. Selang pertukaran pelincir yang optimum ialah 8 kilometer. Kapasiti kasar 000. Apabila menggantikan, ia memasuki suatu tempat 3,5-3,0.
Tonik74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ya, anda memerlukan minyak kelas API SN ILSAC GF-5, bukan musim panas 5W-30, anda boleh menggunakan 0W-30 untuk musim sejuk, kerana anda masih mempunyai tolak. Produk yang baik dengan toleransi ini: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (juga dalam kelikatan 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (juga dalam kelikatan 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; anda juga boleh mencurahkan Lukoil domestik GENESIS GLIDETECH 5W-30 - juga minyak yang baik
Genius88	5W-30 Ravenol FO (tambahan: beralkali tinggi, harga agak rendah, keburukan: suhu rendah biasa-biasa, kandungan abu yang agak tinggi, pakej tanpa molibdenum dan boron); 5W-30 Mobil1 x1 (kebaikan: beralkali tinggi ditambah dengan kandungan abu yang rendah, pakej yang baik dengan molibdenum dan boron, suhu rendah yang baik, ketersediaan yang luas, keburukan: harga di beberapa tempat)
Robbie	Paling penting, pastikan selang perubahan, motor ini "membunuh" minyak (terutama pada musim sejuk). Jika ada trek, maka fokus pada 200 jam untuk minyak ILSAC dan 300 jam untuk ACEA A1 / A5 ... Waktu enjin - bahagikan perbatuan dengan rujuk. kelajuan, yang boleh diukur pada komputer papan dengan "menetapkan semula" pembilang "M" selepas mengisi minyak. Sedikit tentang pilihan kelikatan: jika operasi hanya di bandar, maka sangat mungkin untuk mencurahkan 0W-20 sepanjang tahun. Jika kebanyakannya di lebuh raya, maka 5W-20/30 sepanjang tahun. Jika pada musim sejuk hanya bandar, dan pada musim panas kebanyakannya lebuh raya, maka 0W-20 / 5W-20 (30) (musim sejuk / musim panas) atau 0W-30 sepanjang tahun. Jika terdapat kelajuan yang sangat tinggi di lebuh raya, maka 5W-30 A5. Jika pada musim panas terdapat beban yang sangat berat dalam bentuk off-road yang serius atau treler berat, maka lebih baik untuk menuangkan sintetik 10W-30 berkualiti tinggi (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Berpengalaman75	Bagi mereka yang mempunyai perbatuan lebih daripada 200 ribu km, saya mengesyorkan menuangkan minyak untuk enjin "terpakai" - ia mengandungi bahan tambahan khas untuk rawatan yang teliti (dan juga pemulihan) pengedap minyak dan barangan getah lain: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Perbatuan Tinggi (musim sejuk/musim panas); 5W-30/10W-30 Mobil1 Perbatuan Tinggi (musim sejuk/musim panas); Pada masa yang sama, "melompat" ke kelikatan yang lebih tinggi iaitu 5W-40/50 tidak masuk akal, IMHO

Video: Enjin G4FD

Enjin G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari