Enjin Hyundai G4FG

Pada tahun 2010, Hyundai memperkenalkan satu lagi enjin pembakaran dalaman 1,6 liter baharu daripada siri Gamma - G4FG. Ia menggantikan G4FC dan memasukkan sistem canggih seperti Dual Cvvt. Motor itu tidak lagi dipasang di Korea sendiri, tetapi di kilang China di Beijing. Ia dirancang untuk dikeluarkan di Rusia.

Penerangan tentang G4FG

Enjin G4FG

Ini adalah unit kuasa 4 silinder dalam talian dengan isipadu 1,6 liter. Ia menghasilkan 121-132 hp. dengan., mampatan ialah 10,5 hingga 1. Ia memakan petrol AI-92 biasa, tetapi bahan api mestilah berkualiti tinggi, tanpa kekotoran yang tidak perlu. Penggunaan bahan api adalah perkara biasa: di bandar, enjin minum tidak lebih daripada 8 liter setiap 100 kilometer. Di lebuh raya, angka ini lebih rendah - 4,8 liter.

Ciri-ciri G4FG:

• suntikan bahan api - diedarkan MPI;
• bc dan kepala silinder 80% aluminium;
• manifold pengambilan dua bahagian;
• sistem aci sesondol dohc, 16 injap;
• pemacu masa - rantai, dengan penegang hidraulik;
• pengawal selia fasa - pada kedua-dua aci, sistem Dual Cvvt.

Enjin G4FG dipasang pada Solaris, Elantra 5, Rio 4 dan model kereta lain dari Kia / Hyundai. Pakar melihat motor ini mudah diselenggara, tidak selalu mengganggu pemilik dengan kerosakan. Bahan habis pakai untuknya adalah murah, penunjuk bahagian kuasa dan penggunaan sangat mengagumkan. Walau bagaimanapun, dalam operasi ia menyerupai enjin diesel - ia bising, pelarasan tetap injap diperlukan. Pada enjin pembakaran dalaman yang disokong, getaran dalam CO boleh diperhatikan. Daripada kekurangan, di tempat pertama adalah masalah dengan lecet di dalam silinder.

Jenis	dalam barisan
Bilangan silinder	4
Bilangan injap	16
Kelantangan tepat	1591 cm³
Sistem kuasa	penyuntik
Kuasa	121 - 132 HP
Tork	150 - 163 Nm
Nisbah mampatan	10,5
Jenis bahan api	AI-92
Piawaian persekitaran	Euro 5
Bore	77 mm
Stroke piston	85.4 mm
Penggunaan bahan api pada contoh Hyundai Solaris 2017 dengan transmisi manual, bandar/lebuh raya/campuran, l/100 km	8/4,8/6
Kereta apa yang dipasang	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Crete 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Jiwa 2; Ceed 2; Wax 2
Tambah. maklumat enjin	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Pelepasan CO2 dalam g / km	149 - 178

Perkhidmatan

Pertimbangkan peraturan untuk menservis motor ini.

1. Minyak mesti ditukar setiap 15 ribu kilometer. Jika enjin dikendalikan di bawah beban, tempoh penggantian mesti dikurangkan. Ia perlu mengisi pelincir dalam jumlah 3 liter, walaupun jumlah pelincir dalam sistem ialah 3,3 liter. Komposisi 5W-30, 5W-40 telah membuktikan diri mereka yang terbaik.
2. Rantai masa. Pengilang menunjukkan bahawa penggantian rantai tidak diperlukan sepanjang hayat rantai. Walau bagaimanapun, ia tidak. Dalam amalan, rantai dengan elemen tambahannya menjaga tidak lebih daripada 150 ribu kilometer.
3. Injap, mengikut cadangan pengeluar, mesti diselaraskan setiap 100 ribu kilometer. Jurang terma hendaklah diselaraskan dengan pemilihan penolak yang betul. Dimensi hendaklah seperti berikut: di salur masuk - 0,20 mm, di salur keluar - 0,25 mm.

Penggantian bahan habis pakai lain dilakukan seperti berikut:

• selepas 15 ribu kilometer - VF atau penapis udara;
• selepas 30 ribu km - palam pencucuh;
• selepas 60 ribu larian - TF atau penapis bahan api, tali pinggang tambahan;
• melalui 120 ribu. km - penyejuk (antibeku).

Sistem minyak

Perlu diperhatikan bahawa enjin G4FG mempunyai sistem minyak yang kecil. Oleh itu, ia menjadi kotor lebih cepat daripada pada motor yang bersaing. Pam minyak adalah berputar. Ia menyampaikan banyak minyak di dalam, membentuk tekanan yang kuat walaupun kelikatan komposisinya rendah. Jadi, injap pintasan mengekalkan tekanan 5 setengah bar dengan minyak 5W-20, dan ini masih pada kelajuan sederhana. Sudah tentu, ciri yang melampau itu menjejaskan kualiti minyak secara negatif - ia mula merosot dengan cepat, kerana sejumlah besar pelincir bersih secara berkala memasuki sistem. Ini adalah sebab kemerosotan pesat sifat pelincir.

Ciri-ciri enjin siri Gamma

Pengilang mengesyorkan menuangkan Total HMC SFEO 5W-20 ke dalam motor. Malah terdapat perjanjian kerjasama antara Total dan pembuat kereta Korea itu. Minyak ini tidak dijual secara runcit, hanya secara pukal, dalam tong. Walaupun baru-baru ini minyak dengan sifat yang sama mula keluar, hanya di bawah nama yang berbeza. Ini adalah Mobis, yang boleh dibeli secara runcit.

Pengilang menetapkan selang perkhidmatan untuk menukar minyak pada 15 ribu km. Walau bagaimanapun, tempoh ini mesti dikurangkan jika enjin dikendalikan di bawah beban. Bilangan alkali komposisi dalam banyak kes telah ditanam pada larian ke-6, dan ini sudah menjadi sifat pencuci minyak, keupayaannya untuk meneutralkan asid. Oleh itu, persekitaran berasid mula terbentuk dalam enjin pembakaran dalaman, menyumbang kepada pembentukan kakisan dan mendapan berbahaya.

Nama minyak	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasolin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	JIMAT 5W-20
Kelikatan optimum pada 100C	8.52
Nombor asas	8,26
Nombor asid	1,62
Kandungan abu sulfat	0.95
Tuangkan titik	-36C
Titik kilat	236S
Kelikatan tiruan tatal sejuk oleh pemula pada -30C	5420
Jisim penyejatan NOACK (sisa)	9.2
Kandungan sulfur	0.334
Molibdenum organik	terkandung
Aditif anti haus	ZDDP sebagai zink fosforus
Bahan tambahan peneutral detergen berasaskan kalsium	terkandung

Kesalahan biasa

Kepincangan utama, tipikal enjin pembakaran dalaman ini dianggap sebagai:

• berenang laju - diselesaikan dengan pembersihan menyeluruh VC;
• pembentukan kotoran minyak di sekeliling perimeter penutup injap - penggantian cuff pengedap;
• wisel di bawah tudung - penggantian tali pinggang tambahan atau regangan yang cekap;
• calar di bts - penggantian pemangkin, di mana habuk seramik terkumpul.

Malah, hayat perkhidmatan G4FG jauh lebih lama daripada yang diisytiharkan oleh pengeluar pada 180 ribu km. Ia hanya perlu menggantikan bahan habis pakai tepat pada masanya, mengisi bahan api dan minyak berkualiti tinggi. Harga untuk enjin kontrak G4FG berbeza antara 40-120 ribu rubel. Di luar negara, ia berharga kira-kira 2,3 ribu euro.

VanBill	Terdapat keadaan yang tidak menyenangkan dengan enjin yang mengetuk, kereta Elantra 2012, jarak tempuh 127 ribu km. Sedikit sejarah: Saya membeli sebuah kereta di bandar lain dengan enjin yang sudah mengetuk, memikirkan bahawa sambungan pengembangan mengetuk. Kemudian saya pergi ke perkhidmatan di bandar saya, mendengar motor dan menjatuhkan hukuman rantaian masa. Saya memutuskan untuk menukar dengan semua kes (kasut, penegang, pengedap minyak ke timbunan supaya tidak melihat di sana untuk masa yang lama, dll.). Selanjutnya, pengawas melaporkan bahawa kelegaan injap menari ke arah mana, dan 2 injap biasanya diapit, mereka berkata ia perlu untuk mengasah. Pichal ... Nah, apa yang perlu dilakukan, cawan telah dibeli, jurang telah ditetapkan. Secara umum, semua kerja menjadi saya dalam wang biasa. Okay, saya fikir, tetapi motor kini akan berbisik, dan kepala saya akan berhenti sakit mengenai topik ini. Tetapi ia tidak ada di sana ... Tiba untuk kereta, saya mendapati enjin tidak berbisik sama sekali, tetapi retak. Penjajaran ini tidak sesuai dengan saya, dan untuk soalan saya yang agak logik "apa yang seterusnya?", Mereka mencadangkan menukar "fasa" dan memeriksa "penggerak" di salur masuk dan keluar. Penggerak diperiksa dengan memasang yang baru (boleh ambil), bukan tentang mereka, katak mencekik faziki untuk memesan. Mereka mengeluarkan kuali, mereka mendapati pencukur, sisa-sisa pengedap dan bolt logam, sekeping pengedap telah terkeluar dari penapis minyak. Sudah tentu, mereka membasuhnya, meniup sistem sejauh yang mereka boleh, mengisi flush, kemudian mengisi minyak dan dimasukkan ke dalam penapis baru. Minyak itu diisi dengan 10w60. Mereka memeriksa tekanan minyak dan mereka berkata ia ok. Selepas semua menari di sekeliling kereta, ketukan enjin kekal. Pada perkhidmatan itu mereka mengatakan bahawa mereka kehabisan idea mengenai perkara ini, maka mereka tidak dapat mengetahui apa-apa tanpa membongkar motor. Sejujurnya, saya keliru dan tidak tahu nak buat apa. Sila beritahu saya jika sesiapa mempunyai pengalaman dan tahu apa yang perlu dilakukan...
Anibus	Jika cip berada di dalam kuali, maka motor perlu dibuka. Tanpa melihat semua ini, jelas jawapannya tidak akan memberitahu. Sebagai pilihan, pemilik sebelum ini mengecewakan paras minyak dan menanam pelapik. Tetapi ada satu tetapi. Anda menjumpai bolt dalam kuali di sana. Saya tidak akan mengambil risiko, tetapi membuka motor. Mencari pemandu yang bijak. Bedah siasat akan ditunjukkan
Misha	Keadaan yang sama dengan g4fc. Pegawai berkata bunyi kompang di kepala silinder. Mereka menawarkan untuk membaiki enjin angka itu dengan penyingkiran pemasangan dari 80 hingga 000 tr. ia adalah perlu untuk membukanya dan mereka juga mengatakan bahawa pemangkin terbakar dan menjaringkan segala yang mungkin. Puncanya tidak ditentukan tanpa bedah siasat. Ya, dengan ketukan sedemikian memandu kira-kira 300 km. Saya memerah semua yang mungkin untuk mengayuh ke lantai atau terhenti, tidak kehilangan kuasa, kompang tidak menjadi lebih senyap, tidak menjadi lebih kuat. mampatan ialah 000 kgf/cm, minyak tidak berkurangan, enjin tidak berasap, tujahan tidak berkurangan. Saya dapati sendiri, pemangkin mula hancur dan habuk ini (sebagai bahan pelelas) disedut ke dalam enjin. Malah terdapat habuk dalam manifold pengambilan. Intinya, saya membeli motor untuk membongkar kereta dengan kelawar, saya meletakkannya di atasnya. Membaiki motor tidak murah, saya fikir begitu. Enjin 2700 pada Mei 12, perbatuan dikatakan dari 43000-2015 (atas hati nurani penjual) berfungsi dengan baik, memandu kira-kira 7000 km
buta huruf	Cip ini kemungkinan besar dari pemangkin, ia berada di seluruh enjin dan dalam manifold pengambilan dan dalam keseluruhan sistem pelinciran, pemasaan, CPG. Jaminan 50/50. Mereka akan mengatakan bahawa bahan api telah dicurahkan buruk, jadi penukar pemangkin gagal. Modal sangat mahal. Di samping itu, selepas modal beribu-ribu, selepas 10000 km mereka akan mengatakan perlu untuk menyesuaikan injap. terbiasa dengannya, dan ini sekali lagi separuh kereta untuk membuka dan membuang aci sesondol, mengukur mesin basuh, memerintahkan untuk memasukkannya dan bukan fakta bahawa segala-galanya akan berada dalam sifar tidak akan ada banyak pakar yang akan lakukan dengan jaminan. Motor dari pembongkaran akan lebih murah. dalam Exsit, enjin adalah dari 198000 hingga 250000, dan secara berasingan blok adalah 90000 dan kepala adalah jumlah yang sama, ditambah dengan perkara kecil dan kerja
Karp07	tidak boleh ada cip dari pemangkin (ia adalah seramik dan dilapisi dengan beberapa jenis bulu kapas, saya memisahkannya), (apa jenis cip ?, kemungkinan besar pelapik), baik, mengetuk dengan mereka
Atuk Mazai	Biarkan mereka kemudian mendokumenkan bahawa cip dalam enjin berkaitan secara langsung dengan bahan api berkualiti rendah, memandangkan sistem pelinciran tidak bersilang dengan sistem bahan api sama sekali.
buta huruf	Daripada pemangkin, ia mungkin dinyatakan secara salah bukan cip, tetapi lebih seperti membentuk pes lapping. Jika anda merasakannya terpisah, anda pasti merasakannya seperti pasir. Bahan api dan pelincir tidak bersilang, tetapi selepas pembentukan dari manifold ekzos disedut ke dalam kebuk pembakaran (dalam enjin G4FG ia disedut ke dalam garisan balik), pembentukan ini mendapat antara gelang omboh dan silinder serta bah juga. Saya rasa ia masuk ke dalam pancarongga pengambilan apabila pemangkin tidak membenarkan gas ekzos melalui kerana pencairan sarang lebah. Saya fikir garisan kembali tidak sepatutnya digunakan pada enjin G4FG. Dan terdapat sekurang-kurangnya dua jenis pemangkin di mana sarang lebah adalah seperti seramik dan hancur seperti debu apabila terkena mereka dan dengan tapak logam yang, apabila dibakar daripada bahan api berkualiti rendah, cair dan menjadi seperti ketulan yang serupa dengan kekerasan untuk plumbum (I tidak tahu jenis logam yang digunakan). dengan dilar 50/50 dia tidak akan membuktikan dia akan menulis kertas dan menunjukkan kepada anda pemangkin cair. Sebagai tambahan kepada bahan api berkualiti rendah, pemangkin tidak cair atas sebab tertentu, dan jika sensor gas ekzos adalah yang pertama terbakar dalam paip ekzos, def. mengikut warna (peniaga mempunyai kaedah sedemikian) dan tidak perlu membuktikannya.
Atuk Mazai	1. Mangkin ialah peranti yang hampir kekal, dengan syarat enjin berfungsi dengan baik. Penderia oksigen mesti berfungsi, mesti tiada penggunaan minyak, nombor oktana bahan api mesti sepadan dengan mod operasi dan reka bentuk enjin. Ini adalah keperluan minimum yang mencukupi untuk fungsi jangka panjangnya 2. Mengalih keluar mangkin adalah prosedur yang tidak bermakna. Bukan sahaja tidak berguna dari segi peningkatan kuasa, malah berbahaya - gas ekzos suntikan (termasuk suntikan terus) kereta sangat toksik dan menyesakkan kerana laluan pembentukan campuran yang pendek (bandingkan dengan kereta karburetor yang ditala dengan baik dan bau ekzosnya. ). Dengan setiap pembukaan pintu dan tingkap dalam kesesakan lalu lintas / tempat letak kereta, gas ekzos akan ditarik ke dalam kabin mengikut undang-undang fizik yang ketat - ke dalam zon tekanan rendah. Menutup pintu meninggalkan anda sendirian dengan mereka. Adalah masuk akal untuk menggantikan pemangkin yang rosak, jika tidak dengan asal yang mahal, maka sekurang-kurangnya dengan kartrij "euro" universal, kecekapan yang lebih rendah sedikit, tetapi juga jauh lebih murah. Firmware jenis Euro-2 juga tidak ada kaitan dengan peningkatan kuasa, tetapi ia memberi kesan negatif terhadap mengekalkan komposisi optimum campuran - ia mengurangkan kecekapan peneutralan, walaupun pemangkin dipelihara. 3.Ekzos biasa kereta yang dipanaskan kelas Euro-4 dan ke atas - udara panas boleh dikatakan tidak berbau. Dalam semua kes penyimpangan dari "norma" ini, adalah bernilai memikirkan keadaan sebenar pemangkin dan enjin. pemilik kereta, yang mana lebih baik untuk belajar cara mentafsir dengan betul, yang akan membolehkan tidak berubah (lebih teruk, keluarkan) pemangkin yang boleh diservis sepenuhnya sekiranya berlaku ralat hantu. 4. Tidak ada gunanya mengeluarkan pemangkin walaupun di kawasan bahan api yang berpotensi "bermasalah". Bahan tambahan yang mengandungi logam dengan plumbum dan besi tidak hampir dengan kesan pada pemangkin, contohnya, minyak motor yang sama. Baik dari segi kecekapan, mahupun dari segi penunjuk jisim-isipadu. Satu liter minyak setiap 5 km hanyalah lautan dengan latar belakang 1000 liter petrol berplumbum yang paling jahat. Dan membunuh pemangkin dengan bahan tambahan sedemikian adalah lebih sukar daripada mencari petrol sedemikian di bandar besar ...
Anton 88	Saya menghadapi masalah seperti itu pada kereta 132000 i30 pada tahun 2012. Saya memandu jauh dari kedai, kereta itu hilang daya tarikan, meletakkannya di D dan perlahan-lahan memandu ke perkhidmatan. Perkhidmatan menyambungkan komputer, ralat pemangkin telah dipaparkan. Mereka memulakan bunyi seperti deringan rantai pada video, mengarahkan rantai itu dan berkata untuk menukar pengawal selia fasa. Saya memesan semuanya dan menunggu 3-4 hari, selama ini saya mengembara dengan kereta. Kemudian mereka membawa alat ganti yang dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada waktu petang mereka berkata datang untuk kereta akan siap. Tuannya sampai petang ambil kereta, habis kereta, saya panggil, tapi bunyinya tetap, tapi menjadi sedikit senyap.. Mereka kata semuanya baik-baik saja, enjin berfungsi seperti itu. Saya tidak berpuas hati dengan operasi enjin ini, saya mula memikirkan apa sebabnya, tetapi sebabnya ternyata pemangkin terbakar dan habuk seramik masuk ke dalam enjin dan memecahkan silinder dan omboh berbunyi seperti rantai, sebagai hasilnya, saya perlu membaiki enjin.